[attach]3087850[/attach] 一套好的发烧音响系统，喇叭的用料、器材之间的搭配、声音后期的调试以及改装人员精准的倒模缺一不可。 [attach]3087852[/attach] [attach]3087854[/attach] 本田冠道车主是一位极度音乐发烧友，原车的音响系统根本无法满足他对音质的追求，经过多番对比了解选择了专业的汽车音响改装店进行音响改装。 [attach]3087856[/attach] 喇叭的工作环境也会决定喇叭的音质效果，在工作环境上，要保证隔音质量问题。本田道冠在车门隔音上有所欠缺，因此改装第一步是加强车门隔音，做好车门隔音工作，采用TOMCLUB堂口隔音材料。 [attach]3087858[/attach] [attach]3087860[/attach] [attach]3087862[/attach] 前声场安装TOMCLUB堂口Model：Duke6.3公爵三分频，高音、中音倒模安装在A柱，中低音实施原位安装。 [attach]3087864[/attach] [attach]3087866[/attach] 它的中低音单元音盆采用3K碳纤冷压成型，成型后再浸泡灌粉，大大提升了音盆的刚性，使中低频声音强而有力。 [attach]3087868[/attach] [attach]3087870[/attach] [attach]3087872[/attach] 28mm的高音单元音膜采用蚕丝制作再涂上特殊的阻力胶，声音保真细腻；中音单元音盆采用了纸质加羊毛材料混合而成，声音更加清晰、精准。 [attach]3087874[/attach] [attach]3087876[/attach] 同时后声场安装TOMCLUB堂口EARLseries6.2伯爵两分频喇叭，达到补充前声场的效果，至大程度上确保完美流放高音质的音乐。 [attach]3087878[/attach] [attach]3087880[/attach] 欧迪臣Bit nove处理器和二台欧迪臣AV Quattro 四路功放、金凤凰Rx1100.1单路功放在后尾箱座椅上面安装，改善优化音源信号，推动声场喇叭，为喇叭提供充足的功率支持，让音质得到至大的发挥，声音更加真实有质感。

[attach]3061128[/attach] 一套好的发烧音响系统，喇叭的用料、器材之间的搭配、声音后期的调试以及改装人员精准的倒模缺一不可。 [attach]3061130[/attach] [attach]3061132[/attach] 本田冠道车主是一位极度音乐发烧友，原车的音响系统根本无法满足他对音质的追求，经过多番对比了解选择了专业的汽车音响改装店进行音响改装。 [attach]3061134[/attach] 喇叭的工作环境也会决定喇叭的音质效果，在工作环境上，要保证隔音质量问题。本田道冠在车门隔音上有所欠缺，因此改装第一步是加强车门隔音，做好车门隔音工作，采用TOMCLUB堂口隔音材料。 [attach]3061136[/attach] [attach]3061138[/attach] [attach]3061140[/attach] 前声场安装TOMCLUB堂口Model：Duke6.3公爵三分频，高音、中音倒模安装在A柱，中低音实施原位安装。 [attach]3061142[/attach] [attach]3061144[/attach] 它的中低音单元音盆采用3K碳纤冷压成型，成型后再浸泡灌粉，大大提升了音盆的刚性，使中低频声音强而有力。 [attach]3061146[/attach] [attach]3061148[/attach] [attach]3061150[/attach] 28mm的高音单元音膜采用蚕丝制作再涂上特殊的阻力胶，声音保真细腻；中音单元音盆采用了纸质加羊毛材料混合而成，声音更加清晰、精准。 [attach]3061152[/attach] [attach]3061154[/attach] 同时后声场安装TOMCLUB堂口EARLseries6.2伯爵两分频喇叭，达到补充前声场的效果，至大程度上确保完美流放高音质的音乐。 [attach]3061156[/attach] [attach]3061158[/attach] 欧迪臣Bit nove处理器和二台欧迪臣AV Quattro 四路功放、金凤凰Rx1100.1单路功放在后尾箱座椅上面安装，改善优化音源信号，推动声场喇叭，为喇叭提供充足的功率支持，让音质得到至大的发挥，声音更加真实有质感。

冠道原车羽翼大灯太暗，可以改灯吗？车主自述：买车的时候可喜欢了，尤其是前大灯，全LED羽翼式大灯，颜值爆表！！当时也觉得非常够用了，不过随着夜路跑多了，越来越发觉前大灯不够亮了，无论是近光还是远光，照路效果都特别不理想！！经过私底下了解后才发觉原来这是本田新一代车的通病，无论是杰德、雅阁、URV、英斯派还是今天的主角冠道等等车型，只要是LED大灯、LED羽翼大灯，都是圈内出了名的不够亮，虽然外表足够酷炫，但没有实际的照路效果又有什么用呢？ [attach]3032382[/attach] [attach]3032384[/attach] [attach]3032386[/attach] [attach]3032388[/attach] [attach]3032390[/attach] [attach]3032392[/attach] [attach]3032394[/attach] [attach]3032396[/attach] [attach]3032398[/attach] [attach]3032400[/attach] [attach]3032402[/attach]

随着人们对车辆的功能性需求增多，尺寸不大空间不小的“大”五座SUV开始进入大家视线并逐渐被认可。追其原因，有了“三围”作为硬指标的它们，出行时即便满员的情况下各自仍然有着相对舒适而独立的乘坐空间，同时还保证了相当可观的储物装载能力，并且还能兼顾一定的通过性，可以说基本满足了家庭用户在各种场景下的需求。 这次针对用户需求挑选了三款各具风格的“大”五座SUV车型进行对比，分别是注重空间感的福特锐界、人气颇高的本田冠道、行驶质感卓越的斯巴鲁傲虎。三款车都有着鲜明的特点，并且同样有着相当优秀的口碑，用最直观的方式对比一下各自的长处再合适不过了。 [attach]2991806[/attach] 作为“大”五座SUV车型，三款车对空间的表现仿佛有着各自的理解。锐界得益于高度及轴距优势，因此无论乘坐空间还是装载空间都有着更为高分的表现；冠道和傲虎则旗鼓相当，尺寸相似的它们在空间表现上也比较接近，冠道更大的后门开启角度是其亮点，为后排乘客上下车提供了更多便利；傲虎的后备箱空间则更为充裕，后排放倒后1801L的储物空间可以轻松装载很多大件物品。整体来看，三款车都能符合大部分用户对空间的刚性需求，并且有着各自的优势。 [attach]2991808[/attach] 配置上而言，三款车的差异开始显现。锐界的舒适性配置较为齐全，LED车灯及智能互联系统等都可以看到，让车辆更显档次；冠道的基础性配置则有些“节约”，不过也能完全可以满足日常需求，而高配车型则有着较为完善的安全与舒适性配置，不过差异之大让冠道的低配车型性价比有些薄弱；傲虎的配置优势则体现在了安全性上，七个安全气囊、EyeSight驾驶辅助系统、全景影像监测、智能驾驶提升系统等较为先进的主被动安全配置在傲虎身上都得以装备，并且强大的安全性也是傲虎的标志性特征之一。 [attach]2991810[/attach] [attach]2991812[/attach] [attach]2991814[/attach] 行驶感受上，锐界在空间上的优势转换为了劣势，过高的身形为车辆的动态带来了影响，虽然2.0升涡轮增压发动机动力响应优秀，但是庞大的身躯对车辆的循迹性产生了干扰，在变线及刹车过程中出现了一定的迟缓，转弯时的侧倾也影响了乘坐舒适性，车辆整体的驾驶极限相对较低；冠道表现的更为温和，1.5升涡轮增压发动机低扭稍差却占尽了低油耗的优势，起步时的狰狞在遇到拥堵路况时更显突兀。行驶动态明显更偏舒适，具有非常典型的城市家用SUV的特点；傲虎则采用了2.5升水平对置发动机配合CVT无级变速器，这套动力组合最大的优点就是平顺性极高，并且有了排量作为保障，车辆的低速扭矩非常充沛。另外，相对于其他两款SUV车型仍将前轮驱动作为主流，傲虎全系均搭载了全时四驱技术，在恶劣路面条件下的脱困能力要明显更强。颇具质感的调校、平顺的动力和极强的通过性，让傲虎作为一款SUV而言有着无可挑剔的行驶感受。 [attach]2991816[/attach] 综合来看，三款车都符合了“大”五座SUV的特征，并且有着各自的特长，给予了消费者更多的选择。福特锐界的空间感成为了它的最大亮点，优秀的加速能力和略显迟钝的动态感受是驾驶时需要适应的，适合日常通勤且经常多人乘坐的用户所选择；本田冠道其实感觉更像一辆轿车，优异的油耗表现、舒适的驾驶状态等都是值得称道的，虽然配置表现一般但是也绝对可以满足一般需求，适合一些追求车辆经济性却又需要大空间的用户；有着全进口身份的傲虎则表现的最为全面，具备一定装载能力的同时还有着不错的驱动性能，更具品质的驾驶感受开起来也更感灵活，既能满足城市通勤也能带着全家人游走于郊外乡间小路，更适合对车辆功能性有着较高要求的用户所选择。

车辆信息： 出厂：2018年-2月 车型：本田冠道-2.0T-370TURBO-272马力 施工模式：工作台模式读写 冠道370TURBO车型搭载2.0T+9AT动力组合，最大功率达到了200kW(272PS)，而在2250-4500rpm的转速区间可以爆发370N·m的峰值扭矩，与之匹配的则是9速手自一体变速箱。比大多数同类型引擎数值都要大，已经接近奥迪S3这类2.0T性能车的参数了。尽管发动机参数非常惊人，但这毕竟是一款自重近两吨的中型SUV，实际驾驶起来绝不会很暴躁。当转速在2300rpm左右时涡轮才会介入，所以在低速起步阶段冠道的加速过程非常线性平顺，当涡轮介入之后也没有明显的感觉，整体表现依旧很舒适，很接近自然吸气车型特点。 [attach]2937750[/attach] [attach]2937752[/attach] [attach]2937754[/attach] ECU升级定制程序的效果分析： 1、释放强劲动力，增强88HP＆130NM [attach]2937756[/attach] 2、适度原则，涡轮增压值1.5Bar，安全稳定，发动机无损 升级后数据： 2800转达到1.4bar，随着转数的攀升，增压值继续增大，3500转之后已经达到1.55bar，相比原车有较大的改善，在整个转数区间，至少有0.3bar以上的增压提升。 3、 不只峰值提升，动力更持久，输出更加线性 4、精准捕获发动机运行参数的每个细节 [attach]2937758[/attach] [attach]2937760[/attach] 本田冠道2.0T艾森统一施工流程： 1. 车辆检测 2. 动态数据 DataLog记录！ 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据DataLog记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2937762[/attach] [attach]2937764[/attach]