[attach]2556439[/attach] 写在前面的话： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。 作为宝骏换标后的第一款车型，车则的小伙伴在其未正式上市之前，曾经为大家提供过一个相对比较完整的试驾报告——详情搜索3.26日车则发布的《避震技术和兰博基尼同款，深度测未上市新车，车则试宝骏RS-5》。 文章发布以后，在后台陆续收到了部分朋友们对于这款新车的疑问和看法。今天（4.20）恰逢宝骏RS-5杭州上市会。 [attach]2556440[/attach] 车则木马逮到机会又试驾了一次，并将此次报告作为前篇的补充，再次给大家做购车参考。 注：技术向文章，建议静下心来观看。 [attach]2556441[/attach] ——车则 进入正文： 上次车则做试驾的时候，宝骏RS-5才刚刚公布预售价，如今他已经正式公布了售价： 一共上市5款车型，超级互联手动版（9.68万元）、超级互联潮动版（10.48万元）、智能驾控豪华版（11.38万元）、智能驾控尊贵版（12.38万元）、智能驾控旗舰版（13.28万元） [attach]2556442[/attach] 为了保证阅读的连贯性，这次车则试驾的还是红黑配色版本的厂商指导价位13.28万元的智能驾控旗舰版。 正如我摘要里说的一样：宝骏这款换标车型剑指的是来自荣威的网红车RX5。比起动力系统，个人认为宝骏RS-5的看点应该锁定为： 1、L2级别自动驾驶 2、 全系标配车联网系统（斑马2.0） 重要看点01——驾驶辅助系统 宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，在感应传感器方面，采用了多搭载于豪华车型上的77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案。 [attach]2556443[/attach] 在相同体积下，77GHz相比24GHz能设计更多收发阵元，天线波束可以做的更窄，从而获得更窄的波束提高测角精度，距离检测精度对比更高。 而这点对于雷达远程探测非常重要，在极坐标系下角度分辨率单元对应的弧长会随着距离的增加而增大，例如5度的分辨率在200米处的弧长就有约17米，比一般道路都宽了，目标在横向就无法区分了。 而77GHz的目标识别率对比传统24GHz雷达传感器，高了整整3倍，开角达到90°，探测范围可达到160m。 [attach]2556444[/attach] 试驾前的宝骏RS-5-车则木马原创实拍 换句话说，相比单一单目摄像头方案，你在宝骏RS-5上获得的车外数据，包括障碍物、行人、车辆会比一般车辆更准确。 在起跑线上，宝骏车辆智能系统反馈的这些数据信息，你都可以在分辨率高达1920*720的12.3英寸的宝骏RS-5 3D全液晶仪表上第一时间获得： [attach]2556445[/attach] 12.3英寸3D全液晶仪表-车则木马原创实拍 配合全系标配博世最新9.3版本ESP，在实际体验中77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案最实用的几项功能分别为： ▌自适应巡航控制系统（ACC）实现0~130km/h范围内的制动技术 通过77GHz长程毫米波雷达和多功能摄像头相融合的方案，新宝骏RS-5搭载了同级领先的0-130km/h的集成式自适应巡航。 [attach]2556446[/attach] ▌实现逼近特斯拉的7挡跟车时距的技术 宝骏RS-5ACC自适应巡航（含定速巡航）功能不仅可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，也实现了特斯拉的7挡跟车时距，在高速公路、城市高架等路段，RS-5可自动维持安全车速和车距。 [attach]2556447[/attach] 试驾过程中的宝骏RS-5—车则木马原创实拍 辅助驾驶时摄于主驾驶位 ▌拥堵路段0—60 km/h的速度区间辅助驾驶 拥堵路段宝骏RS-5也提出了驾驶辅助方案。新宝骏RS-5搭载TJA（交通拥堵辅助）和ICA（高速智能领航）。 TJA功能可在0—60km/h的速度区间内提供纵向和横向驾驶辅助； 当车速>60km/h时，ICA高速智能领航可以将车自动维持在车道中间巡航行驶。实现自动跟随前车停、走： [attach]2556448[/attach] 试驾过程中的其他宝骏RS-5—车则木马原创实拍 辅助驾驶时摄于主驾驶位 [attach]2556449[/attach] [attach]2556450[/attach] 前视多功能摄像头根据前方弯道半径，结合ACC，在进入弯道之前自动减速。相比传统的ACC设计既定速度进入弯道的功能来说，BCA弯道巡航辅助在实际驾驶中，是很实用的。 [attach]2556451[/attach] ▌60—180KM/H车道识别和保持 同常规L2级自动驾驶车型保持一致的是：新宝骏RS-5搭载LDW（车道偏离预警）+LKA（车道保持辅助）+SDW（安全距离报警）功能。 可以在60—180Km/h较高速区域智能保持车道，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，而且仪表盘上的视觉图标和方向盘还会震动，加上车内警示音提示，提醒驾驶员安全驾驶，避免车辆偏离等等。 [attach]2556452[/attach] 而且当你的车速在65 km/h ～150 km/h之间，和前车的车间时距小于设定值时，宝骏RS-5搭载的SDW（安全距离报警）功能还会发出报警，避免你撞到前车，从根本上避免了你处理复杂又繁琐的事故理赔： [attach]2556453[/attach] 防车也得防路人。 新宝骏RS-5还搭载了AEB-VRU（弱势道路参与者）功能，当车速大于7km/h时，AEB系统开始工作，侦测和识别横穿行人，对RS-5进行紧急制动。 ▌智能识别限速，并在仪表盘上显示 宝骏RS-5搭载TSW（限速标识预警）+TSA（智能限速辅助），可以借助前摄像头监视道路上与车辆限速关的交通标志，并与导航系统的限速信息相结合，在仪表盘上显示限速信息： [attach]2556454[/attach] 在仪表盘上通过图标和声音来警示驾驶员，经过驾驶员确认，可一键降低巡航速度，使行车速度自动调整到限制速度之内。 这年头买车容易，养车难，罚单少吃一单是一单。 [attach]2556455[/attach] ▌一整套完整的其他安全辅助功能 宝骏RS-5搭载了一整套完整的安全辅助功能： 1、SDW安全距离报警 2、FCW前向碰撞预警 3、IHBA自适应制动辅助 4、AEB自动紧急制动 5、CMS碰撞缓解3级刹车 整个操作流程是这样的：当你快要撞上行人或者障碍物的时候，宝骏RS-5上搭载的SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒你STOP。 但是如果反应不过来，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能就会根据不同情况主动释放。 [attach]2556456[/attach] 但是如果你发现了危险，但是刹车力度不足，宝骏RS-5也提供解决方案。 宝骏RS-5的IHBA系统会根据碰撞危险程度自动调整阈值，让整车更容易进入制动辅助系统，即在你给刹车力度的基础上，自动对车辆施加有限的自主制动，降低车速，相比传统制动辅助，系统可根据碰撞风险调节制动辅助介入时间。 这个是绝对的好评。 [attach]2556457[/attach] 笔者认为，能做到这个份上，宝骏RS-5真的很用心了。 重要看点02 标配车联网系统 这项车则在之前的《避震技术和兰博基尼同款，深度测未上市新车，车则试宝骏RS-5》就做过比较详细的阐述，感兴趣的话，大家可以点击文章标题进行回顾。 我仅在此做一个简单的报告： 新宝骏RS-5另外一个诚意配置就是：全系标配来自阿里巴巴的车联网系统。 [attach]2556458[/attach] 整整包含了：最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项功能。 ▌可在车内用语音实现的内容有： 新宝骏RS-5以导航、音乐、收音机、有声读物、游戏等14类功能场景（导航、音乐、空调、车窗、天窗控制等）、52组直接指令（如打开车窗、打开空调等）、8组非直接指令（如说“下雨了”，自动关闭天窗、打开雨刷）和10唤醒词语音控制（如说“你好宝骏”唤醒车联网系统） [attach]2556459[/attach] ▌手机APP远程控制车辆 新宝骏RS-5搭载手机斑马智行APP，具备行程管理、MAP、TitleBar、智能提醒、车辆状态/车辆控制、功能导航等功能，可以实现启辰T60正在研发的：通过手机APP远程遥控汽车后备箱接收快递的功能。 什么一键寻车、自动开锁等远程功能都是基础配置。 [attach]2556460[/attach] ▌OTA空中远程版本升级，系统可更新换代 尽管采用了最新版本的Alios车联网系统，当更新版本的系统推出时，用户可直接通过无线网络下载，RS-5在车物联系统上会永远保持最新的状态。 ▌语音助手可识别男女、主副驾声音来源 新宝骏RS-5具备双区定向语音的功能，可以精准定向识别主、副驾驶指令。 ▌有阿里巴巴大数据支持，大众点评、音乐、自驾路线一规划等应俱全 新宝骏RS-5还通过阿里系的大数据优势，美食推荐、酒店服务、智慧停车、自驾游线路、个性游记等等均有多方面的涉及。 简单的来说，即使你不相信车载物联系统，至少马云你还是信的吧？光是斑马“智”驾游路线，阿里巴巴就贡献了3000多条。 [attach]2556461[/attach] 杭州我选择的自驾路线-车则木马原创实拍 就连加油路线这款，也已经覆盖全国近2000个加油站在线，能做到无卡、无现金、无手机支付，更不要已覆盖200个城市的8000多家停车场的马云家“智慧停车”服务了.... [attach]2556462[/attach] 基本数据补充 动力避震三大件 出于为了能够让你们能更快速的了解这辆车，车则也给没有点开看之前这篇《避震技术和兰博基尼同款，深度测未上市新车，车则试宝骏RS-5》文章的老铁们做一个基本信息的高度概括版。 [attach]2556463[/attach] 外观、内饰就不多说了，仁者见仁智者见智。我就列几个关键信息： 01/音响是来自哈曼Infinity音响，9扬声器 [attach]2556464[/attach] [attach]2556465[/attach] 低音藏在后备箱： [attach]2556466[/attach] 02/主驾驶位8项电动座椅调节，副驾驶也是电动座椅调节 主驾座椅具备6向电动调节+2向腰托调节功能，乘坐区域发泡表面粘贴10mm厚度的舒适性海绵，包裹感不错。 [attach]2556467[/attach] 03/后排座椅中间扶手配有储物盒及USB接口，这个挺有意思 04/新宝骏RS-5全系标配前后独立悬挂以及荷兰KONI公司的FSD减震阀 KONI公司的FSD减震阀这个是大看点。新宝骏RS-5是中国品牌首个越级配备荷兰FSD（Frequence-SentiveDamping）阀系（频率选择型自动阻尼调节阀）和高端减震器的车型。 [attach]2556468[/attach] KONI公司的FSD减震阀，如：法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。 [attach]2556469[/attach] 05/EPS来自TKP，奔驰等外籍专家调教 新宝骏RS-5加持国际知名供应商耐世特/TKP的EPS产品，并邀请拥有凯迪拉克、奔驰等豪华品牌调校经验的耐世特外籍专家加入。 供「舒适」、「标准」、「运动」三种助力模式给消费者选择 [attach]2556470[/attach] 06/搭载规格为225/55 R18的马牌轮胎 马牌轮胎是众多豪华轿车、跑车和SUV的原配胎，轿车有：宝马七系、奥迪TT和沃尔沃S80，SUV有Q7、路虎揽胜和奔驰R Class。 现在宝骏RS-5也搭载上了： [attach]2556471[/attach] 07/搭载N15T发动机+模拟8速的 CVT变速箱 新宝骏RS-5搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机，严格按照通用汽车公司全球发动机开发流程（GPDP）开发验证。 [attach]2556472[/attach] 涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品，大量采了用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料。 [attach]2556473[/attach] 最大净功率111kW，最大净扭矩250N·m；在1000转时增压器开始介入，在1400转时便能达到市场上主流2.4L自然吸气发动机的最大扭矩；1600转时即可输出250N·m的最大扭矩。 作为城市SUV，这个数据笔者觉得差不多了。 [attach]2556474[/attach] 至于选择哪一款车更合适，车则还是保留之前的观点：次顶配12.38万元的智能驾控尊贵版最合适。 最后温馨提示，本文仅代表作者观点，具体的试驾还是需要到店亲身体验一下。 好了今天就到这儿了 我们下期见

[attach]2538704[/attach] 本文编辑 [attach]2538705[/attach] 写在前面： 本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。 去年（2018年）RS-5就已经在广州车展上亮相了，目前只公布了预售价，预计下个月（2019.4）会正式上市。赶在上市之前，车则对它进行了一次比较深的试驾体验。今天提交完整的试驾报告。 老样子，正文共4500字，预计阅读时间12分钟。如果此刻你很忙，还是建议你闲时观看： [attach]2538706[/attach] ——车则 进入正文： 刚刚开始听到RS-5，我还以为宝骏出了一款和奥迪RS-5一样的车型。而看到实车我才知道，这车和灯厂的车无半毛钱关系，宝骏将RS-5的核心竞争力锁定在了：1/外观内饰升级 2/三大件的技术投入 3/革命性的L2级别自动驾驶 4/车机物联系统 这四大项里。 第一部分 外观内饰革新 宝骏RS-5里的R 寓意Re-creation（突破·新生），S代表SUV，5是宝骏家的传统数字，这个就不用我多说了。 从外观来看，确实大换脸。 [attach]2538707[/attach] 一改以往设计风格，改用眯眼和分体大灯，对比老款，整车的气势和档次身高了不止一个度。 [attach]2538708[/attach] 之前发布后被吐槽的车标放在实车上，略带金属感的质地真心不错，确实会比老版的好看，搭配镀铬点阵式设计中网，看起来非常大气： [attach]2538709[/attach] [attach]2538710[/attach] 即使在布满灰尘的天气下拍摄，还是出其意料的好看： [attach]2538711[/attach] 整车长宽高分别为：4570mm/1870mm/1720mm，轴距达到2700mm。 [attach]2538712[/attach] A、C、D柱延长线交点的位置被最大化降低，同时交点垂直线后移，看起来视觉中心点有下降和后移的效果。 [attach]2538713[/attach] 采用时下流行的贯穿式尾灯： [attach]2538714[/attach] 我们试驾的车型（智能驾控旗舰版，预售价：14,5800）配备了电动尾门。打开之后，你可以看到后备箱空间很规整，后排放倒之后可以形成一个平面，宽度可以达到1050mm，达到1750mm深。 [attach]2538715[/attach] 左边为12V电源接口，右边为小型储物空间和挂钩，尾门开启的面积挺大的： [attach]2538716[/attach] [attach]2538717[/attach] 宝骏出手豪气给RS-5搭载了规格为225/55 R18的马牌轮胎。 注：马牌轮胎是众多豪华轿车、跑车和SUV的原配胎，轿车有：宝马七系、奥迪TT和沃尔沃S80，SUV有Q7、路虎揽胜和奔驰R Class [attach]2538718[/attach] [attach]2538719[/attach] 实测轮径与车高形成1:2.5的比例，225mm的胎宽也让整车看起来更稳。照例后备箱备有一个备胎，备胎就不是马牌的了： [attach]2538720[/attach] 周边还有雨刮胶条等贴心的配置。就算备胎不是马牌的，也可以很知足了。 进入座舱内，宝骏RS-5内饰总共提供了两种配色，酒红和蓝色。我的这辆是酒红配色。看官图貌似蓝色会更好看。 方向盘是平底的，仪表盘是大尺寸全液晶的，空调面板也是液晶的。刚拿到车大米激动的指着仪表盘，说： “这够大，你快查查这多大” [attach]2538721[/attach] 宝骏RS-5的仪表盘达到12.3英寸，中控屏达到了10.25英寸。 为与以往车型做区分，宝骏还在方向盘中间不再是一个马头，而是替换成为英文BAOJUN： [attach]2538722[/attach] 官方宣传RS-5总共有三块屏，所谓的第三块即是空调出风口下方的显示屏幕： [attach]2538723[/attach] [attach]2538724[/attach] 宝骏RS-5配备了自动恒温空调，如图所示，空调区域采用的触摸操作，但是温度和风量还是物理操作，相对会比较方便。 中控屏是完全的触屏操作，没有实体键进行辅助。好在操作流畅度是有的： [attach]2538725[/attach] 感觉比较好玩的是，副驾驶储物空间，竟然还带有阻尼的打开效果： [attach]2538726[/attach] 我试驾的智能驾控旗舰版配备了infinity燕飞利仕音响系统，全车有8个扬声器和1个藏在备胎内的低音炮。 [attach]2538727[/attach] 大米直言：“连哈曼的音响都有，宝骏牛X啊” 大米直言：“连哈曼的音响都有，宝骏牛X啊” [attach]2538728[/attach] 注：infinity燕飞利仕隶属于哈曼卡顿集团旗下。 最后是座椅，宝骏RS-5前排座椅为电动调节，主驾驶拥有8向电动调节，副驾驶是6向。 [attach]2538729[/attach] 个人最喜欢后排中央扶手的设计：扶手盒可以打开，里面可以放一些小物件，且盒内还有两个充电电源。 [attach]2538730[/attach] 全系标配全景天窗，实测达到1180mm的长，700mm宽，采光的面积约为0.83平方米，这个宽度可以达到后排的人的脑袋。 [attach]2538731[/attach] 坐在后面视野是比较宽阔舒服的： [attach]2538732[/attach] TIP 友情提示，宝骏RS-5的后备箱开启按钮不好找，不在常规所处的地方，在车牌上方一点。 [attach]2538733[/attach] 我找后备箱的时候，被大米嘲笑了很久。 [attach]2538734[/attach] 看得到的我们就聊到这里，现在聊一下实际驾驶感受： 第二部分 三大件的技术投入 打开发动机舱，你可以看到，宝骏已经将它做的很规整了： [attach]2538735[/attach] [attach]2538736[/attach] [attach]2538737[/attach] 全系搭载来自上汽通用的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到111kw， 最大扭矩为250N·m。匹配模拟8速的CVT变速箱。官方宣传百公里油耗为8.0L。 [attach]2538738[/attach] 驾驶起来的感觉是偏平顺的。转速大概是从1000rpm开始介入，涡轮增压器基本能从踩下油门踏板的那一刻起就开始输出相应的扭矩。 [attach]2538739[/attach] 在试车的时候，我们尝试了一下稍微比较“暴力”的驾驶，试图去试试这辆车的推背感。 这台车的整车驾驶的核心特点还是平顺性，而不是加速有多猛。整车的三大件的亮点，个人觉得是在避震上。 宝骏RS-5悬架选用的是荷兰KONI品牌，KONI是世界最大的避震器生产厂商之一，在汽车售后市场和原装车市场有极其高的地位。 [attach]2538740[/attach] 如：法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。 宝骏RS5行就行在装载了KONI的FSD自动调整软硬度技术。能够因应不同路面的需要，自动调节避震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间更加能取得平衡。 该技术在兰波基尼的Murcielago　Roadster、世爵、奔驰SLR上都获得实际应用。 这技术在宝骏RS-5上是全系标配！ 事实证明，整个驾驶起来在多路况下的反应，宝骏RS-5都很舒服。过弯的侧倾被抑制的很好。 [attach]2538741[/attach] [attach]2538742[/attach] RS-5的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架设计，在经历快速的颠簸时，你能够明显的感觉到悬架变硬，对车辆的支撑性开始增强。 整体感觉还是偏舒适，可以让后排乘客即使在主驾驶剧烈驾驶的情况下，也不会因为太过摇晃倍显难受。 [attach]2538743[/attach] 总体来说，宝骏RS-5更适合作为舒适的家庭SUV，在途径各种恶劣路段条件下，依旧能够给你不错的驾驶和乘坐体验。 [attach]2538744[/attach] TIP： 如果你想偶尔「暴力」驾驶来释放一下压力，宝骏能适度的满足你的要求。但是建议不要往恶劣路段上释放压力，宝骏RS-5全系无四驱车型哈。 动力这块讲完我们下楼看看智能驾驶这块： [attach]2538745[/attach] 第三部分 L2级别自动驾驶 宝骏RS-5的重要优势还有这个已达到L2级别的自定驾驶配置，且整套方案来自博世。 [attach]2538746[/attach] 配置包含：ACC自适应巡航（含定速巡航）、TJA交通拥堵辅助(0-60km/h）、ICA高速智能领航(60-130km/h）、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BCA弯道巡航辅助(0-130km/h）、SDW安全距离报警、FCW前向碰撞预警、IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动、CMS碰撞缓解、TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助、IHMA智能远近光切换。 [attach]2538747[/attach] 宝骏的自动驾驶已经达到了“脱手”功能，我主要聊一下我觉得比较实用的几项： [attach]2538748[/attach] 第一项：TJA交通拥堵辅助功能： 虽然是宝骏RS-5具备了L2级别的自动驾驶功能。但是理论上来说，在实际驾驶的时候，你还是不能全权撒手不管。 但是作为驾驶者来说，走神还是难免的。出于对安全的考虑，宝骏RS-5的这个功能就比较实用，笔者所在地交通没有北京那么拥堵，0-60km/h还是合理的，但是在拥堵地区，30km/h可能更适合。 [attach]2538749[/attach] 第二项：TSW限速标识预警 宝骏RS-5的超大仪表盘，可以显示很多信息，个人比较喜欢的是TSW限速标志提醒，它可以借助LOGO的前摄像头，吸取道路上与车辆限速相关的交通标示信息，然后在仪表盘上显示当前限速信息。 [attach]2538750[/attach] 如果你一不小心超速了，还可以一键降低巡航速度，让车辆自动调整到限制速度之内。这个可以说很实用了。 第三项：相当特别的定速巡航 宝骏RS-5的ACC自适应巡航拥有多种距离调节，你在调车距的时候，LKA车道保持辅还会介入，让你的车始终保持在车道的中间。这点对于城市驾驶来说尤其重要。笔者所处的城市交通管理十分严格，压线的话还会有行人拍照曝光，经不起折腾。 注：宝骏RS-5ACC自适应巡航拥有7挡跟车距离 宝骏RS5可以实现从0km/h开始，在城市中跟车行驶实现自动刹停，刹停三秒内可以自动起步，但是如果你超过三秒就需要人工脚踩油门启动。 [attach]2538751[/attach] 第五项：AEB自动紧急制动 当车速大于7km/h时，宝骏RS-5AEB(自动紧急制动)开始工作，当侦测到前方出现碰撞危险，且驾驶员陷入懵X状态，AEB系统就会介入。理论上，车辆以30km/h的速度遇到障碍物是可以实现直接自动刹停。 [attach]2538752[/attach] TIP 自动辅助系统可以在你分神的时候充当你的代驾，但是开车的始终是你，纵然L2驾驶已经足够先进，但是开车还是需要提高自身的注意力。 第四部分 车机物联系统 刚刚拿到宝骏RS-5试驾车的时候，宝骏RS-5就在和我疯狂推荐宝骏RS-5闪闪发亮的车机物联系统。作为一台为国人定向开发的车型，宝骏RS-5自然具备时下国人最看重的AI车机功能。 好在宝骏RS-5并没有像奔腾T77一样剑走偏锋，去设计智能助手的样貌及短裙的颜色.... [attach]2538753[/attach] 宝骏RS-5的车机物联系统接地气一点。他所搭载的车机系统，选用的是阿里巴巴马云家的斑马2.0系统。 众多眼花缭乱的技能当中，我最满意的他可以听懂你需要的是什么。比如： 1、可以识别主驾驶和副驾驶声音。你坐在主驾驶告诉他你要开窗，他将开启主驾驶的窗户，同理你在副驾驶，他则只会开始副驾驶天窗。 [attach]2538754[/attach] 2、可以识别男女，笔者声音比较粗线条，滴滴司机常常误认笔者为男性，宝骏RS-5不会，所以值得表扬。 3、系统相对比较智能，会转弯。比如你告诉他要下雨了，他会自己消化去关天窗和开雨刮。 4、对烟民来说，你告诉他你要抽烟，他就会自动开启外循环，下降车窗，打开天窗。 [attach]2538755[/attach] 5、宝骏RS-5可以全程使用手机APP，不过他和启辰T60的APP还要高级一点，他可以实现手机解锁车。没带车钥匙的时候，这个技能十分人性化。 TIP： 我没有在下雨天告诉他我要抽烟的需求，强烈推荐大家试试，看看他到底开不开天窗。 [attach]2538756[/attach] 第五部分 预售价和上市时间 宝骏RS-5目前这款车还没有正式上市，虽然公布了预售价。区间定在了：11.58万元-14.58万元之间。 [attach]2538757[/attach] 你们先别着急下结论。按照惯例，正式上市的价格会比预售价低一些。 [attach]2538758[/attach] 看配置表我比较推荐的是智能驾控豪华版（预售价12.58万）的这版。这款车我预计下个月（4月）就会发布。到时候看看厂家的补贴和正式价格究竟是多少。 好了，今天就到这里了 我们下期见

每个爱车之人的内心一般都至少有两个梦，一个是跑车梦，一个是越野梦。 通常来说，越野梦比较好实现，因为越野车的准入门槛相较跑车来说要低，下至十多万的铃木吉姆尼、北京汽车BJ20，上至百万的奔驰大G、路虎揽胜，只要有一颗够“野”的心，越野梦实现不是问题。 而跑车的门槛相对就比较高了，即使是入门级的野马、科迈罗等车型，也至少要30W人民币起步。 就在我默默盘算着先“利用工作之便”先完成越野梦再实现跑车梦的时候。万万没想到，率先完成的竟是跑车梦，而筑成我跑车梦的就是售价128.8万人民币的雷克萨斯LC500h，这场梦持续了一周。 [attach]2497455[/attach] [attach]2497456[/attach] [attach]2497457[/attach] [attach]2497458[/attach] [attach]2497459[/attach] [attach]2497460[/attach] [attach]2497461[/attach] [attach]2497462[/attach] [attach]2497463[/attach] [attach]2497464[/attach] [attach]2497465[/attach] [attach]2497466[/attach] [attach]2497467[/attach] [attach]2497468[/attach] [attach]2497469[/attach] [attach]2497470[/attach] 按下启动键，没有预想中跑车那种启动时的轰鸣，而是周围一片静悄悄，但通过仪表盘可以清楚看到，它已被唤醒，即刻可以出发。以纯电驱动的方式起步，无疑在保证快速起步的同时，兼具燃油的经济性。这也就解释了为何我试驾了一周后，百公里平均油耗徘徊在在10.3L的原因。 [attach]2497471[/attach] 静若处子，动如脱兔，用这个词来形容LC500h再合适不过了。在起步或者慢速行驶时它安安静静，但在需要它提速时，它能像利刃一样飞出去！尤其是在运动或运动＋模式下，你终于可以意识到它是一辆百万级跑车。坚决地踩下油门，就可以感受到非常直接的反馈，转速上升得非常快，发动机发出低沉悦耳的“嘶吼”。 [attach]2497472[/attach] 当速度超过80km/h后，LC500h的后扰流板就升起了（低速下也可手动开启），这时候的LC500h，不要轻易招惹，不然它一定会让你在车后面“吃灰”…… [attach]2497473[/attach] 一周的“跑车梦”，感觉转瞬便已过完。雷克萨斯LC500h，算是GT跑车中独具特色的存在，起步轻盈、提速中段有力、在高速行驶时依然感觉余力无穷，它是一款能真正为驾乘者提供非常轻松惬意旅程的跑车。 期待能与它再次遇到……

家里第一台车是1994年的丰田皇冠133，九代皇冠是丰田在中国的开元之作，自之后延续了二十余年的皇冠传奇；家父亦曾购置2008款丰田锐志，这两台车我都十分中意，细腻流畅、舒适耐用、低调优雅，在我心中为日系品牌留下极佳的印象，再加上新款思域、佳美外观年轻帅气，当时已经思量好了预算充沛则选择佳美，紧缩则退而求其次选择思域。但起售价接近 USD $20,000（14万人民币）的思域和USD $24,000（17万人民币）的佳美对比国内不具备价格优势，加之个人对大型车更有兴趣，后来就放弃了该级别的方案。期间又去看过GLE-class和E-class，E-class高贵优雅，侧身柔和的腰线延伸到尾灯，三棱星如权杖般在机盖上熠熠生辉，王者风范不显自彰，但3.0 V6的E-class价格高企，性价比较低，而GLE-class亦因临近换代退出了角逐。至于路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德和保时捷卡宴，虽然我都非常喜爱，但个人认为此三款车于我的气质稍有浮夸高调之风，最终也没能选择。 想起在国内的座驾奥迪A4L，加之家父对奥迪品牌的喜爱，我开始深入考虑奥迪的产品，首先是极具性价比临近换代的A6，之后是具备完美溜背造型的S5和A7，再到成熟稳重的Q7。说到奥迪品牌，还需从十九年前的一份缘说起，1999年底，Audi A6是出生后的我从医院回家所坐过的第一台车，而十八岁考取驾照后，家里的一台Audi A4L也由我接手。 青年人，往往给人的第一印象是不专业、不可靠、缺乏经验，因此选车我尽力避开轻佻、高调的风格，而奥迪的大型车恰好符合低调、稳重、大气这几点。期间很多朋友建议十几岁的年轻人，选择性能车更加合适，但我身边两位开性能车的好友都以大型SUV起家，分别为Lexus RX450h换Corvette c7和Mercedes GL-class换BMW M4，因此我也打算选择以Q7作为我驾驶生涯的起点。 [attach]2494829[/attach] [attach]2494830[/attach] [attach]2494831[/attach] 选定Audi Q7之后，曾对白色、银色、黑色、灰色、蓝色都产生过兴趣，蓝色运动、白色居家，但商务气息不足，而成熟稳重的奥迪Q7如果再选择黑色则对于我稍显老气，考虑到自己的事业需求和审美，银色、灰色应是上乘之选。（现在看见黑色的又开始喜欢黑色）偶然一次闲来无事逛奥迪北美官网，宣传视频中「Samurai Gery」——武士灰的Audi Q7瞬间征服了我，当天直接联系朋友帮忙找车，最后在纽约布鲁克林找到了合适的现车，顺利提车。至于为何不等待换代的BMW X5，GLE- class抑或是新Audi Q7，原因是我希望将这辆车作为自己十九岁的生日礼物。 [attach]2494832[/attach] [attach]2494833[/attach] [attach]2494834[/attach] [attach]2494835[/attach] [attach]2494836[/attach] [attach]2494837[/attach] [attach]2494838[/attach] [attach]2494839[/attach] [attach]2494840[/attach] [attach]2494841[/attach] [attach]2494842[/attach] [attach]2494843[/attach] [attach]2494844[/attach] [attach]2494845[/attach] [attach]2494846[/attach] [attach]2494847[/attach] [attach]2494848[/attach] [attach]2494849[/attach] [attach]2494850[/attach] [attach]2494851[/attach] [attach]2494852[/attach] [attach]2494853[/attach] [attach]2494854[/attach] [attach]2494855[/attach] [attach]2494856[/attach] [attach]2494857[/attach] [attach]2494858[/attach] [attach]2494859[/attach] [attach]2494860[/attach] [attach]2494861[/attach] [attach]2494862[/attach] [attach]2494863[/attach] [attach]2494864[/attach] [attach]2494865[/attach] [attach]2494866[/attach] 目前已用车三千多公里，最大的感觉就是一个「稳」字，除了每天上学通勤，最多的就是开高速去超市、火锅店。在高速路上时常开到160km/h，这时奥迪Q7的一大优点尽显无疑——噪音控制：就算是在这个速度下，车里依然非常安静；有曾尝试超过200km/h，由于车身高大，此时车已经开始有些不稳定，但正常交流依然没有问题。相比起来，家里的日系车在这方面就稍差一些，约在120km/h时就需要开大音响压过噪音。 动力方面，333匹/440N·M的数据已经相当好看（美国的奔驰CLE-class及保时捷卡宴分别标配3.5L及3.6L自然吸气引擎，有别于国内）不同于美系车款，德系的数据往往接近轮上马力，水分较少；而美系多是输出马力，轮上马力实际打折扣。驾驶感受动力随叫随到，机械增压的感觉更接近自然吸气，流畅顺滑——当然起步要更猛一些。当切换至S档，猛踩油门能感受到这台猛兽的实力，但不知是车身太重还是变速箱逻辑设定的因素，往往踩油门一秒后才会有较大的推背感，至于80km/h以上的后段加速，这款曾用于奥迪A4到A8及保时捷卡宴的经典EA837引擎可谓动力充沛源源不断，只是考虑到刹车距离和转向侧倾，远离飙车为宜。 操控方面，大小适中的方向盘（丰田的方向盘太大）标配换挡拨片。方向盘虚位较小，圈数不多，但转向很轻，符合奥迪一贯风格，日常驾驶很轻松。驾驶模式有舒适、标准、运动、越野、自定义多种可选，运动模式会自动挂到S档并调整空气悬架。奥迪Q7动力强劲，8AT变速箱没有什么顿挫，强大的四驱系统操控起来也成熟稳重，但同时，这样的属性使得奥迪Q7的灵敏度自无法与BMW X5或BMW X3M40相提并论，甚至弱于同门小弟奥迪Q5，巨大的车身在高速转向时不断提醒我：这是一台大型SUV，不是性能车。 内饰方面，前卫的设计、上乘的用料、至臻完美的工艺演奏出科技与豪华的交响乐。车门内侧及座椅选用华格纳真皮面料，因为奥迪本身的科技属性，在选择内饰时侧重豪华感的营造，我未选用金属风格内饰，采用黑色钢琴烤漆拼接大地棕胡桃木面板，增加整车气质。后排内饰做工依旧精良，不失C级豪华SUV的气质。门板在延续前排豪华风格的同时最大限度提供了储物空间，后排座椅亦非常舒适，特别是安全座椅卡扣专门配备真皮挡条，避免硬物影响舒适度。但前排座椅的网兜、简陋单薄的后排中央扶手、手动调节的第二排座椅确实有失档次。氛围灯会根据驾驶模式改变而改变，我通常用对眼睛比较舒适的白色。 空间方面，奥迪的错位竞争策略使得缩小后的新Audi Q7的车身尺寸仍大于同级别诸车，第一、二排空间乃同级别之翘楚，而第三排空间一般，只搭过娇小可爱的女孩。横向空间及立体空间亦十分充裕，后排乘坐三人不觉拥挤，中央凸起也很低，但中间位置座椅较硬，舒适度欠佳；视觉上较矮的车身实则头部空间开阔，加之全景天窗的助力，身高一米九的朋友头部空间依然有余。奥迪Q7的车门非常厚重，可以说「很奥迪」，开关门时浑厚有力的声音让人心生信心，这也是德系车讨巧的地方，Audi Q7的后门亦很大，不过GLE-class及X5，以至于不同于上述两竞品，Q7的后门为整块双层玻璃而非两块玻璃。车门大到让身高超过一米八的我为后门的贵客拉门时，右手扶不到门框。 配置方面，相较之前常开的两台车，Audi A4L及Toyota 锐志，Q7无悬念全面超越。如此对比并不公平，但这一级别的车确实更能给人次级难以给予的愉悦驾驶感受。配置方面，由于选择的是Premium Plus版本，本已属高配，且Q7本身各配置较为齐全贴心，例如侧后雷达有开门时氛围灯变红警告、不同钥匙不同座椅记忆、锁车反光镜自动折叠、自动座椅折叠、交通标志牌、限速自动识别、交通灯等待时间自动识别（美国交通灯没有剩余时间显示）、负离子发生器、隐私玻璃、前/后座椅及方向盘加热、换挡拨片等；特别一点，奥迪家族支持Andriod Auto，对于非苹果用户十分友好，但wifi、蓝牙、aux接口、sd卡接口、CD机等多种娱乐配置配合卓越的车载导航，通常下我并不会用到Carplay。 另外，在此我要给予奥迪Pre-sense系统极高赞誉，在前往纽约途中一次急刹是奥迪的主动安全配置自动刹车保护了我。 根据使用情况，在此向大家强烈推荐的配置是： 1. 360度全景影像。 2. BOSE音响。 3. 全LED大灯。（国内貌似已标配） 4. 20寸轮毂。 5. 12.3寸虚拟驾驶舱。 6. 奥迪先进导航系统。 7. 空气悬架。 8. 方向盘加热。 个人认为值得选择的配置是： 1. 通风座椅。 2. ACC。 3. 智能矩阵大灯。 4. 抬头显示。 5. 红外夜视系统。 [attach]2494867[/attach] [attach]2494868[/attach] [attach]2494869[/attach] [attach]2494870[/attach] [attach]2494871[/attach] [attach]2494872[/attach] 选择Audi Q7，有个人的喜好，有情怀的传承，也有事业上的思量。一辆身份得体、性能可靠的交通工具是事业上不可或缺的左膀右臂。美国人很务实，但也很浮夸：生活上他们可以买本田代步，但事业上一定会选择体面的车款。不得不承认在现在的社会，就如同人的衣着打扮，没有一台体面的车很多合作、投资并不好谈；体面的车不仅是财力的象征，也是自己可靠度和对客人重视程度的体现。Audi Q7的商务属性虽然无法比肩A8L甚至A6L，但SUV无懈可击的功能性是第一台车的折衷选择，再者这一级别的车作为私人用车已经是进入职场、商场的体面选择。依我规划，如事业上进展顺利，待到事业有成时会再购置A6/A8L作为公车。 我常顺路捎带女孩们与我同行，这是打车或者选择经济实用型车款所难以做到的，当然我刻意选择低调的车款使然，估计比起开性能车的朋友，Q7在女孩眼里大概就是个不值钱的大面包吧，哈哈。 鄙人不才、年轻气盛，仅作此文表达提车、用车之心情及愚见。提车很久一些感受亦可能有偏颇，言语多有不妥之处，还望各位多多海涵。摄影器材为 Canon 1D X; 24-70 f/2.8及Samsung Galaxy S9+。后续放一些照片，各位有任何关于Audi Q7及美国汽车信息的问题，欢迎随时与我交流。 [attach]2494873[/attach] [attach]2494874[/attach] [attach]2494875[/attach] [attach]2494876[/attach] [attach]2494877[/attach] [attach]2494878[/attach] 最后特别感谢父母的大力支持、好友的帮助和自己的努力，在十八岁的最后一天梦想成真，成为奥迪Q7车主。 正如题目所言，希冀自己及各位看到这里的广大朋友未来在学业、事业上， 「与你，成就更多。」

2018中国苏州国际汽车博览会暨新能及智能汽车博览会已于10月5日在苏州国际博览中心圆满落幕。 作为苏州市规模大、档次高、品牌全在苏州地区具有影响力的地方车展，此届展会面积高达10万平方米，得到了上百家汽车品牌的鼎力支持，参展车型1000多款，5天总参观人数达210000人次，汽车总销量达11000辆，实际成交金额近20亿人民币，为苏城的车迷们带来了一场精彩非凡的车市盛宴！ [attach]2333959[/attach] 参展品牌：宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、奥迪、林肯、捷豹路虎、奔驰商务车、阿尔法罗密欧、埃斯房车、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、福特中国、凯迪拉克、斯巴鲁、MINI、Jeep、Lynk@CO、WEY、东风悦达起亚、广汽三菱、华晨雷诺、一汽大众、广汽丰田、斯柯达、东风本田、东风标致、一汽丰田、长安福特、启辰、别克、北京现代、东风日产、东风雷诺、东风雪铁龙、雪佛兰、广汽丰田、东风风神、东风风行、北汽绅宝、广汽传祺、奇瑞、名爵、荣威、东风风光、华晨汽车、斯威汽车、上汽大通、汉腾汽车、长安汽车、捷途、吉利、哈弗、宝沃、威马汽车、比亚迪、北汽昌河、奇瑞新能源、协鑫新能源、吉利新能源、北汽新能源、广汽新能源、众泰T系等。注：品牌名称全部由LOGO代替 [attach]2333960[/attach] 本届车展星光璀璨，豪车、新车云集，包括荣威MARVEL X、名爵HS、斯巴鲁森林人、威马EX5、吉利缤瑞、哈弗F5、东风风神AX7、捷豹路虎揽胜SV Coupe等多款车型上市。 车展现场宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、保时捷、玛莎拉蒂等豪车品牌展台围观群众不断，现场人气爆棚。部份豪车品牌顺势推出多款价格更亲民的入门级车型，更受年轻消费者喜爱。 让我们再次回顾本届车展的精彩瞬间吧！ [attach]2333961[/attach] 一档次升级： 本届车展在苏州国际博览中心C1、D1、C3、D3、E3、G3进行全馆展示，同时还有室外展馆，展出面积高达10万平米，参展汽车品牌高达100多家，参展车型1000多款。众多知名品牌都选择在苏州国际车展发力，抢占下半年“金九银十”销售旺季的第一棒，为苏州各汽车经销商提供了更加高规格、高品质的销售平台；同时也为苏州市民在赏车购车方面提升了参展的舒适度。 [attach]2333962[/attach] 二品牌升级： 本届车展参展汽车品牌高达100多家，参展车型1000多款，从欧系、美系、日系、韩系到自主品牌、新能源，再到二手车、改装车、进口车及名车行带来的车型展示，使得整个参展车型更丰富，更全面。另外车展期间，还有很多热门的新车现场上市，让前来观展的市民大饱眼福，自由选择最实惠、最新潮、最具性价比的汽车产品。 [attach]2333963[/attach] 三优惠升级： 各展商为了助力十一国际车展，提升消费市场，除了给出厂价钜惠、购车抽奖等政策，还针对售后保养等方面给出了“0首付、0利率”、“新旧车置换补贴”等福利，为购车用户提供了实实在在的便利和服务。同时各品牌参展商也在本届十一国际车展上完成销售目标，满载而归。 [attach]2333964[/attach] 四合作升级： 本届车展选择各行业优势单位合作，目前已有金融、地产、快消、服务等行业入驻。通过与汽车行业之外优势商家的跨界合作，为观众争取更多服务和优惠的同时，构建以汽车产品为核心的消费生态，推动车展品牌推广，达到合作双赢的效果。 [attach]2333965[/attach] 五活动升级： 一场品牌齐全的汽车展会，一场精彩纷呈的汽车文化盛宴，一场苏城人独享的热点事件......国际名模走秀、老爷车文化展、潮童天团选秀大赛、幸运大抽奖、相亲会、真人CS等活动精彩纷呈轮番上演，应接不暇，不仅丰富了整个车展现场的活动内容，还给前来观展的苏州市民带来一场别开生面的激情盛宴！ [attach]2333966[/attach] 2018十一国际车展虽已落幕，但精彩仍在延续。 我们将把我们满满的热情投入到2019年的五一国际车展之中，让激情之火越燃越旺，让苏州国际车展越来越红。记住这不是结束，只是另一场精彩的开始！期待2019年五一国际车展再见！ [attach]2333967[/attach]