家里之前是两台油车，其中一台开了快8年了，各方面已经略显老态，觉得是时候换台新车了。也和老婆商量，用燃油标买台电车也未尝不可，于是闲暇时光，就和她一起逛街看车。首先我们排除了一些造车新势力，也是担心这些不断迭代的品牌，会在未来某个时候消失，给我们后续用车带来一些麻烦。另外，就是作为车迷，我知道汽车这种高速的交通工具，在工程设计上是需要沉淀的，所以我会优先考虑大公司的纯电产品。 最后按照预算，锁定了两款纯电SUV：特斯拉毛豆X双电机版和宝马iX M60，最后分别试驾了两回，觉得鸥翼门就是个噱头，而且一些体验上并不够人性化（比如试驾的时候，调个反光镜要弄好几级菜单），有些东西为了极简而极简，反而增驾了驾驶时的繁琐程度。同时，我从小就很喜欢蓝天白云，奔着买新不买旧的原则（而且我老婆看过了iX的内饰之后喜欢得不行），所以基本确定了iX M60。 [attach]3485675[/attach] 之后在4S的到港车里挑了一台灰外墨内的iX M60车源，就付了定金。（不得不提一句，8月下旬看了特斯拉毛豆X，试驾完双电机版不到一周的时间，特斯拉又官降了9.8万，惊得我一身冷汗，庆幸自己此前没订它） [attach]3485677[/attach] [attach]3485679[/attach] 车牌给邮到了家里，找了家汽车美容店洗洗车，把车牌装上。 [attach]3485681[/attach] [attach]3485683[/attach] 蓝色新能源加持的蓝天白云，还是一台M版，绝对能满足你所有的想象。iX的回头率真的挺高的，每次洗车、停车经常有人询问。 [attach]3485685[/attach] 选择iX，就是看上了它前卫而奢华的魅力，同时在车身体量上，也绝对够足：车身长度5米，宽度2米，绝对算是大块头。但通过一些雕塑化的设计语言，整个车身显得非常干练而有内涵。 [attach]3485687[/attach] iX的前格栅隐藏了摄影头与雷达等传感器，同时拥有隐藏的加热功能，可以保证冰雪天气下各种传感器系统正常工作。 [attach]3485689[/attach] M60的22寸轮毂在气场上可以傲视群雄了，我这台车选的泰坦金色轮圈，感觉特别个性，也有种低调奢华的气度在里边。 [attach]3485691[/attach] 这个套装，窗框、门把手等都有这种呼应色，甚至连前翼子板和车尾的一些标识字体也是黑色镶泰坦金边，在宝马家族中算是独一份吧。 [attach]3485693[/attach] 门把手也采用了ShyTech隐藏科技理念，简洁而大气。 [attach]3485695[/attach] 拉开车门，整个iX的内饰给人一种眼前一亮的感觉，想象一下，你可以在一个水晶质感的玻璃、木料与皮质等材料营造的一座前卫而厚重的美术馆里，度过每天的通勤，你恐怕愿意路程再漫长一点吧？另外，一体式悬浮曲面屏，形成了一个弧面，以6度的倾斜度朝向驾驶者，方便进行操作。屏幕的触感非常好，响应速度快，而且除了触摸控制外，还可以通过iDrive系统以及手势控制进行操作，适用于不同的用车场景之下。 [attach]3485697[/attach] 说到iDrive控制集成，就来到了我最爱的iX的一部分，那就是悬浮中控台。每天用手指在玻璃旋钮、高档木料以及钢琴漆材质之上游走，就能控制这台硕大的未来座驾大部分的功能，这不得不说是一件很奇妙的体验。 [attach]3485699[/attach] [attach]3485701[/attach] 即便可以用语音、手势、方向盘按键等去调整多媒体音量，但似乎我更喜欢拨动这个玻璃旋钮来细腻地改变音量去聆听音乐。 [attach]3485703[/attach] 当然，再好的黑胶音源，也需要有足够匹配的介质来把它们传递到你的耳膜。当时也是超爱宝华这套音响，绝对是座舱里的亮点了。宝马委托了Bowers&Wilkin的工程师开发了这套定制车载音响，除了动人的声场，还有唯美的扬声器设计。 [attach]3485705[/attach] 因为iX应用了ShyTech隐形科技理念，所以很多功能都藏身在驾驶舱的角落之中，比如这套B&W音响，其实拥有多达30个扬声器单元，在汽车原厂音响里算是最丰富的之一，但从乘客视角上来看，却很难发现这些隐藏起来的扬声器，不知不觉中就为你布置出一个全方位立体声的音乐世界。不论是古典，还是人声都非常有冲击力，算得上一场感官盛宴。 [attach]3485707[/attach] 当然，我自己比较看重的，就是iX的环保理念，这个橄榄叶图案，就代表了iX使用了橄榄叶萃取物鞣制的皮革；除此以外，中控台面板使用了FSC认证的木材，而织物材料以及微纤维材质、100%再生尼龙材料地毯等，也都让我感受到设计者的环保思考，可以引发真正的对未来的共鸣。 [attach]3485709[/attach] M xDrive智能全轮驱动系统由前后轴的两台M eDrive电机组成，系统最大输出的功率达到了619马力。而更酷的是，iX M60的最大扭矩达到了恐怖的1100牛米。（要知道这个数据有多惊人？保时捷卡宴Turbo GT也只有850牛米，奔驰G63 AMG也同为850牛米。） [attach]3485711[/attach] 我早已对零百成绩没有什么概念了，iX M60这一项是3.8秒，我想可能从绿灯亮起直接加速到100公里时速的情况基本没有。但动力储备这件东西，该有还是要有，需要的时候，尽情释放就对了。 [attach]3485713[/attach] 当时选择M60，也是比较关注续航。和很多纯电车型不一样，iX M60并没有因为输出高性能而牺牲续航，它的CLTC的综合续航也到了625公里，比很多性能纯电SUV要高不少。对我来说，偶尔走个京津跨城往返还是非常轻松的。 [attach]3485715[/attach] 有时候会发现，iX在调头时，转弯半径能接近紧凑型SAV，正是因为我的M60版本有一个特殊的操控“法宝”：整体主动转向系统。系统能根据前轴转向角度协调匹配后轮的角度。在低速时（60公里时速以下），后轮会转向相反方向，这样掉头，转弯更灵活；车速变高之后，后轮转向方向会和前轮平行，来提升弯道和并线时的稳定性。 [attach]3485717[/attach] 自适应双轴空气悬挂，也能提供不同模式下的自动调节功能，大幅提升驾驶时的稳定性与灵活度。舒适和动感，你都能在同一代车上获得了。实际感受正是如此，这台iX通过减速带还很轻松，你以为它主打舒适，但实际上偶尔高速通过弯道，又有着坚韧的支撑感。 [attach]3485719[/attach] 提车半个月带娃去了趟环球影城玩，晚上出来逛了逛世纪大道里的蓝天白云展厅，不得不说非常有未来气质，感觉就是为了i系列而生的。 [attach]3485721[/attach] [attach]3485723[/attach] [attach]3485725[/attach] [attach]3485727[/attach] [attach]3485729[/attach] 来，用我的iX车钥匙，打开这台BAVA熊驾驶的Isetta，来场时空之旅 [attach]3485731[/attach] 而且居然发现：“我的iX”被摆在了环球影城里面（当然，不是M60，是一台xDrive50），这个角度看真的太帅了 [attach]3485733[/attach] iX M60提车3个月了，感觉随着年龄的增长，对汽车的追求已不仅是单纯的数据控，更是上升到了精神层界。每天坐在iX的驾驶舱中，体验这个极简与奢华高度统一的世界，再紧迫的节奏也能变得舒缓，再纷乱的内心也能得到安抚。而M60版本，更是能帮我丝滑地掌控公路，更优雅地制霸前方，iX 正是这样一台纯电动车，能契合我无限的人生所求。 [attach]3485735[/attach]

20多岁时，一直有个轿跑梦，没想到第一辆轿跑居然是一台高性能纯电轿跑。 先让我的i4和我收藏的几款国内很少见的宝马车模，来个同框合影，也聊聊我对BMW的理解。 M与轿跑的灵魂 早已在我心中根植 我的E36 M3 GT，就带有M三色赛车漆涂装 [attach]3484799[/attach] 当时的M都是自然吸气发动机 而现在已经过渡到涡轮增压时代 甚至混动或是电动化的动力方式 性能一直在进阶 [attach]3484801[/attach] BMW的家族特征 也总在不断继承与演进 比如双肾格栅与引擎盖开启方式的变化 [attach]3484803[/attach] 但无框车门的魅力 任何时代，任何人都无法抵御 [attach]3484805[/attach] 同样拥有无限魅力的 还有溜背设计与硕大的尾箱盖 [attach]3484807[/attach] 对于车迷来说：“生命在于换车”。 今年年初家庭指标排的电标终于到手了，因为现在已经有了一台大MPV，所以即将加入我们家庭的电动车，完全可以按照自己的“初心”来选择了。于是和老婆一起看车，觉得是时候入手一台蓝天白云了——从早期的i3和i8，我就知道宝马挺早开始就研究新能源车了。如今的宝马i4，我觉得从车身的设计角度已经非常完美，而四门轿跑也能充分满足实用性。于是就跑了两家4S，试车订车。蓝色一直是我的幸运色，最后销售电脑给我看了M50到港的现车情况，发现了一共有三台蓝车车源——2台磨砂波尔蒂芒蓝，1台丹泉石蓝。最后看了看图片，直接敲定丹泉石蓝。 [attach]3484809[/attach] 最早听说丹泉石，还是学生时代看电影《泰坦尼克号》中，詹姆斯卡梅隆拍摄用的那套“海洋之心”项链上的蓝色宝石。话说i4这颜值配上丹泉石蓝车漆真的绝配，丹泉石蓝比一般的蓝色，多了些深邃的味道。 [attach]3484811[/attach] 这批i4赶上了纪念版宝马logo，科技感与经典色彩，一个都不能少。大尺寸的双肾也是致敬了宝马的百年经典。 [attach]3484813[/attach] 让你时刻保持战斗的M标，旁边是货真价实的“鲨鱼鳃”，进风口是中间镂空，降低风阻的同时还能帮刹车降温，非常运动的设计。 [attach]3484815[/attach] 19寸的M轮圈，配合M Power相同的米其林PS5花纹，前245mm，后255mm，这抓地力在弹射加速时足够应付双电机的暴力扭矩了。 [attach]3484817[/attach] 动能回收+蓝色卡钳的大尺寸制动盘，起步迅猛更要能停的稳，对不对？ [attach]3484819[/attach] “鲨鱼鳍”也是传承了很久的家族特征，营造一种切割空气的态势，让整个车顶更添动感。 [attach]3484821[/attach] 周末开着i4去看看朋友的画展，我发现i4是有着双重身份的，你可以把它当一台四门轿车用，然而回眸之间，却偶然发现：嗯，我有台轿跑！ [attach]3484823[/attach] i4的车顶弧线，含蓄内敛，又不乏个性张扬，真的非常有艺术感。 [attach]3484825[/attach] M多功能方向盘，手握的感觉非常运动，你会不自觉地手握3-9点，来个标准而安全的驾驶姿势。后边是12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸中央触控显组成的一体式悬浮曲面屏，信息获取能力惊人。 [attach]3484827[/attach] 日常使用的各种软件，直接就显示在中央大屏上，一键直达。另外，各种车机功能，也都是图标化的，很好找到。 [attach]3484829[/attach] 好莱坞大神汉斯•季默设计的各种声音氛围，总能让你有着耳目一新的沉浸式体验。而我最爱的是SPORT模式下的声浪模拟，可以让你回味到E92时代的高转速V8发动机，或是如今的S58涡轮直六引擎，搭配i4 M50的强悍加速，这种体验棒极了。 [attach]3484831[/attach] i4的设计师还为这台车保留了简约的几处按键，已帮助你能以最快速度处理遇到的一些紧急情况，比如前后窗起雾看不清外面，你可以一键处理；音量不合适，主副驾乘客都可以直接操作旋钮；还有遇到了你特别不喜欢的一首音乐……也可以迅速切换下一曲哈哈。总之，绝对够人性化，驾驶时让司机更踏实。 [attach]3484833[/attach] 有趣的是，开着i4 M50这台车，不仅适合下赛道刷圈，住在北京狭窄的老城区里有时也是游刃有余。 [attach]3484835[/attach] 50米自动循迹倒车或者360度的环景影像，偶尔走错路或者胡同会车也不会慌张了，妥妥的“老司机”气质。 [attach]3484837[/attach] 每个周末到门口的充电站充电，现在充电还能免费停车。目前电费也可以接受，按照百公里换算下来费用也就是燃油车的五分之一到四分之一（如果相比3.9秒破百的大排量燃油车，那就更省了）。 [attach]3484839[/attach] 充电的便利程度没的说，可以理解为“左右开弓”。 [attach]3484841[/attach] 充电速度也够快，因为停车免费，基本都用慢充进行充电。 [attach]3484843[/attach] 感谢欣赏，这就是我的i4 M50的一些体验，这台车是让人欲罢不能的性能利器，也是日常值得依赖的通勤好手。最后来一张1:43巴洛克天使宝马502与i4车钥匙的同框，非常荣幸进入i4的大家庭！ [attach]3484845[/attach]

近日，懂车帝在漠河进行2023年冬测活动，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩引发热议，冬测腾势仰望表现惊艳。 顾名思义，夜间雪地ACC测试，是在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动。 [attach]3483464[/attach] 需要注意的是，测试是在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。考验的不仅仅是AEB紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。 所以在第一关测试中，参加测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，而宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、丰田bZ3等车型，第一关就被Pass掉。通过率只有三分之一。 而在随后的第二关测试中，加上逆光因素，难度升级，剩下的17台车，也只有50%的通过率，宝骏悦也、昊铂GT、猛士917等车型，甚至连智驾很强的Model Y都倒在了第二关。 [attach]3483466[/attach] 到了第三关，难度再次升级，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，从现场视频来看，扬雪之后，肉眼几乎无法看清路况，测试速度也降到40km/h，难度大了不止一倍，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11，而这四台车中腾势N7和仰望U8两台比亚迪系列的车型双双在列，成为最大的赢家。 并且看过第三关的用户都知道，仰望U8和腾势N7在这三关中的表现一直都很稳定。尤其是仰望U8，第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停了，领先其他车型。 [attach]3483468[/attach] 这个结果显然是出人意料的，在消费者认知中，似乎只有一直追求智能化的新势力车型的智驾水平很高，而比亚迪的智驾系统，还处于第二梯队，但测试结果却是相反，很多新势力车型表现却不如之前那么好，反而是让比亚迪却实现了大逆袭，不禁让人惊叹，什么时候比亚迪的智驾系统这么强了？难道一直被低估了？ 不得不说，仰望U8和腾势N7的表现，背后正是比亚迪智驾水平的体现，虽然平时“默默无问”，不显山不显水，但关键时刻，还得是比亚迪。就像是上学时代，班子里的尖子生，考试前你问他复习了没？他可能会说，“害～别提了，根本没复习，我放弃了”。结果第二天老师宣布成绩，“迪迪同学，100分！” [attach]3483470[/attach] 究其原因，还是比亚迪太低调了。很多人不知道，现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的，这恰恰说明比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。 只不过比亚迪对此的宣传并不多，一次ACC冬测，窥一斑而知全豹，一放招就就给大家带来不小的惊喜。在未来，谁也不知道比亚迪会不会在智能化上面继续憋大招，让人值得期待。 据悉，近期腾势N7正在开展高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等多城，轻松挑战了各地的魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等生活中最常见的场景，腾势N7都应对自如，智驾体验深受媒体和用户好评。相关测试后的高速NOA程序也将在不久后开启推送。相信在不久的将来，比亚迪的智能化还将带给我们更多惊喜！

近日，懂车帝在漠河进行2023年冬测活动，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩引发热议。顾名思义，夜间雪地ACC测试，是在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动。 [attach]3483271[/attach] 需要注意的是，测试是在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。考验的不仅仅是AEB紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。所以在第一关测试中，参加测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，而宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3等车型，第一关就被Pass掉。通过率只有三分之一。而在随后的第二关测试中，加上逆光因素，难度升级，剩下的17台车，也只有50%的通过率，宝骏悦也、昊铂GT、猛士917等车型，甚至连智驾很强的Model Y都倒在了第二关。 [attach]3483273[/attach] 到了第三关，难度再次升级，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，从现场视频来看，扬雪之后，肉眼几乎无法看清路况，测试速度也降到40km/h，难度大了不止一倍，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11，而这四台车中腾势N7和仰望U8两台比亚迪系列的车型双双在列，成为最大的赢家。并且看过第三关的用户都知道，仰望U8和腾势N7在这三关中的表现一直都很稳定。尤其是仰望U8，第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停了，领先其他车型，诠释了比亚迪的极致安全。 [attach]3483275[/attach] 这个结果显然是出人意料的，在消费者认知中，似乎只有一直追求智能化的新势力车型的智驾水平很高，而比亚迪的智驾系统，还处于第二梯队，但测试结果却是相反，很多新势力车型表现却不如之前那么好，反而是让比亚迪却实现了大逆袭，不禁让人惊叹，什么时候比亚迪的智驾系统这么强了？难道一直被低估了？不得不说，仰望U8和腾势N7的表现，背后正是比亚迪智驾水平的体现，虽然平时“默默无问”，不显山不显水，但关键时刻，还得是比亚迪。就像是上学时代，班子里的尖子生，考试前你问他复习了没？他可能会说，“害～别提了，根本没复习，我放弃了”。结果第二天老师宣布成绩，“迪迪同学，100分！” [attach]3483277[/attach] 究其原因，还是比亚迪太低调了。很多人不知道，现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的，这恰恰说明比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。只不过比亚迪对此的宣传并不多，一次ACC冬测，窥一斑而知全豹，一放招就就给大家带来不小的惊喜。在未来，谁也不知道比亚迪会不会在智能化上面继续憋大招，让人值得期待。据悉，近期腾势N7正在开展高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等多城，轻松挑战了各地的魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等生活中最常见的场景，腾势N7都应对自如，智驾体验深受媒体和用户好评。相关测试后的高速NOA程序也将在不久后开启推送。相信在不久的将来，比亚迪的智能化还将带给我们更多惊喜！

近日，懂车帝在漠河进行2023年冬测活动，其中一项“夜间雪地ACC争夺战”的成绩引发热议。顾名思义，夜间雪地ACC测试，是在道路中间摆放静态假车，并且车辆开启自适应巡航系统和自动紧急制动功能下，看车辆能不能完成制动。 [attach]3483261[/attach] 需要注意的是，测试是在雪地进行，制动距离会大大延长，而且夜间光线条件不好，会对车辆摄像头识别造成干扰。另外还要加上扬雪，测试难度非常大。考验的不仅仅是AEB紧急制动能力，更是对智能辅助驾驶能力的综合考量。所以在第一关测试中，参加测试的51台车，仅通过了17台，其中问界M5、M7、阿维塔11、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等自主车型均通过测试，而宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3等车型，第一关就被Pass掉。通过率只有三分之一。而在随后的第二关测试中，加上逆光因素，难度升级，剩下的17台车，也只有50%的通过率，宝骏悦也、昊铂GT、猛士917等车型，甚至连智驾很强的Model Y都倒在了第二关。 [attach]3483263[/attach] 到了第三关，难度再次升级，为“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，从现场视频来看，扬雪之后，肉眼几乎无法看清路况，测试速度也降到40km/h，难度大了不止一倍，最终，通过的只有四辆车，分别是仰望U8、腾势N7、蔚来ET7、阿维塔11，而这四台车中腾势N7和仰望U8两台比亚迪系列的车型双双在列，成为最大的赢家。并且看过第三关的用户都知道，仰望U8和腾势N7在这三关中的表现一直都很稳定。尤其是仰望U8，第一关中，在距离假车很远的时候就完成识别并制动，最后距离假车还有12米左右就刹停了，领先其他车型，诠释了比亚迪的极致安全。 [attach]3483265[/attach] 这个结果显然是出人意料的，在消费者认知中，似乎只有一直追求智能化的新势力车型的智驾水平很高，而比亚迪的智驾系统，还处于第二梯队，但测试结果却是相反，很多新势力车型表现却不如之前那么好，反而是让比亚迪却实现了大逆袭，不禁让人惊叹，什么时候比亚迪的智驾系统这么强了？难道一直被低估了？不得不说，仰望U8和腾势N7的表现，背后正是比亚迪智驾水平的体现，虽然平时“默默无问”，不显山不显水，但关键时刻，还得是比亚迪。就像是上学时代，班子里的尖子生，考试前你问他复习了没？他可能会说，“害～别提了，根本没复习，我放弃了”。结果第二天老师宣布成绩，“迪迪同学，100分！” [attach]3483267[/attach] 究其原因，还是比亚迪太低调了。很多人不知道，现在的比亚迪，光研发团队，就达到了9万人，其中专注于智能化研发的团队也超过了2000人，是目前该领域国内车企的人数最多的，这恰恰说明比亚迪对核心技术的追求是一以贯之的。只不过比亚迪对此的宣传并不多，一次ACC冬测，窥一斑而知全豹，一放招就就给大家带来不小的惊喜。在未来，谁也不知道比亚迪会不会在智能化上面继续憋大招，让人值得期待。据悉，近期腾势N7正在开展高速NOA测试，勇闯重庆、深圳、上海等多城，轻松挑战了各地的魔鬼立交和复杂路况，面对大曲率弯道、跟车、变道、加塞等生活中最常见的场景，腾势N7都应对自如，智驾体验深受媒体和用户好评。相关测试后的高速NOA程序也将在不久后开启推送。相信在不久的将来，比亚迪的智能化还将带给我们更多惊喜！