就在近日，奥迪方面发布了一组 R8特别版车型的预告图，该车将于9月12日亮相。 　　据悉，奥迪 R8 GT RWD车型于今年在美国市场正式上市后，将正式走向停产。不过有消息称，该车型继任者将采用纯电驱动，并且不再以 R8命名。预计此次推出的车型为燃油版停产前最后的告别版本lbgtyskfwu。 　　R8特别版车头采用红色涂装，两侧大灯组延续现款车型的设计，车尾则采用白色格子涂装，车身侧面带来红黑白迷彩效果，配备双五辐式轮辋以及红色刹车卡钳。 　　Multiable万达宝ERP满足企业不同发展阶段个性化管理需求。此外，新车的车侧进气口处配备超大碳纤维盖板、油箱盖印有R8专属徽标，车尾配备大尺寸碳纤维扰流板，虽然动力数据暂不清楚，但预计将继续搭载 5.2升自然吸气V10发动机。 　　以上源自互联网，版权归原作所有 [attach]3469229[/attach]

继大众入股小鹏之后，旗下品牌捷达或再与“新势力”合作。据悉，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将一汽奥迪营销公司迁至杭州。与大众和小鹏合作方式不同，这次一汽大众很可能‘买断’零跑的某一代平台技术。”另有内部人士表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。零跑汽车则对此“不予置评”。 [attach]3461872[/attach] 事实上，在七月份就有消息偷跑，有外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，并已取得实质性进展。而且，就在零跑全新中央集成式电子电气架构——四叶草的发布会上，零跑汽车董事长朱江明首次正面回复，“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”据资料显示，捷达是大众汽车推出的一个全新子品牌，定位在大众集团内部是最低级的，主打低价车市场，初期仅特供中国地区，主要售价将在10万以下。由德方主导，研发集中在德国并集合大众全球资源，作为一汽大众的第三品牌投放中国市场。一汽大众建立独立营销体系，并由中国成都分公司负责生产。但最近几年因产品单一、电动化缓慢等因素因素影响，销量也开始低迷。 [attach]3461874[/attach] 零跑汽车在售的三款车起步价也都在15万内，相对来说定价较为亲民。而仅从销量而言，零跑可以排在国产新势力的第一梯队。 此外，就在8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，降幅从1万元到2万元不等。从价格来看，两者的定位确实比较相近，不禁让人期待他们会擦出什么样的火花

外观方面，2014年奥迪A8呈现出优美而简洁的设计风格。其车身线条充满流畅感，更加凸显了车辆的线条美感，同时，LED大灯的运用也让整个车身更加精致。此外，这辆轿车采用了超级空气动力学技术，有效减少空气阻力，提升行驶时的稳定性和舒适感。 内饰方面，2014年奥迪A8采用了精选的优质材料，如物料皮革、精致鲜明的木纹饰板以及高科技多媒体设备等，为乘车人提供了舒适体验。它的舒适性和设备水平可以直接媲美豪华车型，配备了超大屏幕、智能车联系统、高级音响等，甚至可以让驾驶者完全体验到家中办公环境的感觉。 在动力性能方面，2014年奥迪A8拥有多种不同的引擎供选择，其中3.0TFSI涡轮增压发动机可输出300马力的最高动力，而4.0TFSI V8发动机的性能则更加突出，最大功率为435马力，最大扭矩达到了406磅英尺。同时，全新独立空气悬挂系统让底盘行驶更加平稳，同时，也保持着极致的操控感觉，带给驾驶者极致体验。 看车，买车加微信号（haoche9899) 看车热线：13903035414 [attach]3452448[/attach] [attach]3452450[/attach] [attach]3452452[/attach] [attach]3452454[/attach] [attach]3452456[/attach] [attach]3452458[/attach] [attach]3452460[/attach] [attach]3452462[/attach]

最近刚给老婆换了比亚迪海豹粉。 刚开始老婆说想换电车，他只考虑特斯拉和蔚来。 我就带他去旁边的万达逛了圈，里面有小鹏、问界、极客、比亚迪的展厅， 逛完老婆观念发生变化，说除了BYD ，其他的都可以。 问他比亚迪哪里不行？他说名字不好听，好不容易换次车，从奥迪换到比亚迪（原来有量低配版A3），人家会笑话，后面正好附近有个车展，我特意驱车一个半小时带我老婆去看车 ，到了展馆，先去了比亚迪展位，人山人海，好多老外都在看车，我跟老婆说，我给你看看比亚迪汉在国外卖啥价格，然后打开某音给他看了在巴西的售价，然后跟他说现在看不起比亚迪的只有你们这群中国老娘们。 之后去看了仰望U8/U9展台，去的时候已经堵的水泄不通了，各国媒体，各种自媒体在拍照，拍节目，我问他这车怎么样，我老婆说这车一看就是超豪华品牌，咱肯定买不起，然后我跟他说这是比亚迪的子品牌，这次老娘们彻底服了。 回去后先把同事的特斯拉Model 3借回来，带着她兜了几圈，然后让他开去比亚迪店里试驾，试驾完，我问他怎么考虑，她说还是买比亚迪海豹吧，特斯拉内饰跟这个一比简直不能看。顺利下定。 虽然我最终说服了老婆，且比亚迪的车子确实不错，价格便宜，配置水桶，什么安全系数更高的刀片电池、e平台3.0，CTB车身一体化技术、云辇等等，技术方面领先于同行一个大阶梯，但是，通过我费这么大劲才扭转了我老婆的成见，也见证了比亚迪想要翻过“成见”大山还挺不容易的。 讲道理，平心而论，抛开各种立场，你们觉得比亚迪的车，当真品控与质量很差吗？老实说，我觉得不差，如果差，那比亚迪这个出货量早就被弄死了。还有一个就是，能当网约车的质量能差到哪去？平心而论，比亚迪车属于便宜大碗，质量还行。你要说质量顶尖那是远谈不上，但是和它的价格一比，就属于十分能接受的范围。 其实，当初华为的手机与比亚迪曾经的汽车一样，更烂更反人类，但千里之行始于足下，如今华为品牌不输苹果三星了。如今的比亚迪也一样，起码在我们这群大部分男性网友的心里已经翻身了，坚持下去，努力越走越好吧。世界都是幕强的，用实力说话，成为汽车的华为，把别人打成爱立信诺基亚。 总之，我十分看好比亚迪，尽管当下的人对它有着的成见，但我相信人们迟早会放下这个成见，接受比亚迪崛起的事实。对此，你们怎么看？你们觉得，比亚迪能翻过“人心中的成见”这座大山吗？ [attach]3447451[/attach]

都是进口旅行车，斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant谁更适合旅行？ [attach]3447310[/attach] 对于玩户外的“老炮”来说，座驾的基本素质要靠谱，所以即便是开的国产车，也会使用口碑稳定的改装件对悬架、避震、轮毂等行驶系统进行升级。 但我们大部分人都没有“老炮”们的改装经验，所以不如直接选一辆质量和性能都靠谱的进口旅行车来作为自己的户外伴侣。 其中斯巴鲁傲虎和奥迪A4 Avant是我们最常见也是最容易接触到的两款进口旅行车产品，并且在它们的背后都有着一群热爱生活的拥趸。所以，我们在买车时该如何选择呢？ 为此，我们从实际的角度出发，以售价相近的2023款斯巴鲁傲虎2.5i AWD旗舰版 EyeSight 和2023款奥迪A4 Avant 40 TFSI 时尚动感型为对比对象，讨论它们之间到底谁才是更适合旅行的那款。 1.外观内饰对比 [attach]3447312[/attach] [attach]3447314[/attach] [attach]3447316[/attach] [attach]3447318[/attach] 车身尺寸方面，傲虎的车身长度、宽度以及高度均超过了A4 Avant，从而保证车内拥有更加充裕的载人储物空间，虽然轴距上不占优势，但是在户外，较短的轴距带来了更大的通过角，是更适合越野的设定。 [attach]3447320[/attach] [attach]3447322[/attach] [attach]3447324[/attach] [attach]3447326[/attach] [attach]3447328[/attach] [attach]3447330[/attach] 对比两款车的外在和内在素质可以看到，奥迪A4 Avant延续了欧洲人对于设计的那种简约范儿，同时也牺牲了不少实用性。斯巴鲁傲虎对于设计始终贯彻着硬派和实用的风格，并且在科技性和舒适性配置上更加厚道，是一台从静态就能让人喜欢上的旅行者之车。 2.性能对比 对于一台旅行车而言，陪伴车主拓展生活的半径是它的使命，性能的强弱直接影响了目的地的距离，当然也影响着旅行的质量。 [attach]3447332[/attach] [attach]3447334[/attach] [attach]3447336[/attach] 在悬架方面，傲虎十分科学地采用了前麦弗逊后双叉臂的形式。其原因在于前面已经有水平对置发动机来帮助降低重心了，所以只需要在后面安装质量和体积更大的双叉臂悬架便能使整车获得良好的稳定性和支撑性，同时让前后质量配比更加均衡，进一步提升操控感。 A4 Avant前后均采用的是多连杆悬架形式，这样的设定减少了悬架系统对于车内空间的侵占，同时也能保证在城市道路行驶时的舒适性，而运动和操控则是自家大哥奥迪S4和RS4该去思考的事情。 除此之外，傲虎还全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，提升车身稳定性。 [attach]3447338[/attach] 这套四驱系统可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，时刻保证抓地力。同时在X-MODE的加持下，你不必去思考四驱系统该如何调节，仅需根据路况去选择相对应的模式即可激发这套四驱系统最强大的性能，带我们走的更远。 对比两车在性能上的表现可以看到，奥迪A4 Avant并没有过多地思考乐趣方面的事情，它更像是一台纯粹的城市行走工具，斯巴鲁傲虎则是在硬核性能上去追求极致的操稳性和极致的通过性，将玩乐属性无限放大。 3.安全对比 当然，一台足够全能的旅行车能将人带的出去，也能将人带的回来，所以，安全性能也是一项重要素质。 [attach]3447340[/attach] 在被动安全配置方面，傲虎和A4 Avant均全系标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及全车安全带未系提醒，基本能在事故发生时对车内乘客提供良好的缓冲保护作用以及预防作用。而傲虎还全系标配了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，对于乘客的保护会更加全面，增加了生存几率。 [attach]3447342[/attach] 不仅如此，傲虎还在车身结构上采用了全新的设计，使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%，整车结构安全性能得到了大幅提升，为我们建立一个坚固的移动堡垒。 [attach]3447344[/attach] 而在主动安全配置方面，傲虎配备了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、车侧盲区影像、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助以及车道居中保持这些功能，丰富程度领先同级同价位产品。而A4 Avant仅给到了疲劳驾驶提醒，诸如车道偏离预警等功能均需要花钱选装，这对于一款售价在30万以上的车来说，属实有些不够“体面”。 傲虎如此丰富的主动安全配置来源于它全系标配的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头立体实时监测周围的道路环境，具备预防碰撞、紧急自动转向辅助、全车速自适应巡航控制、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示这些综合功能。 [attach]3447346[/attach] 其中辅助跟车和车道偏离修正让我们在长途驾驶时更加轻松便利。警报提示和预防碰撞前后搭配，以声音提醒、自主变道和主动刹车来有效降低事故的发生几率，从而给我们增加了一道无形的保护墙。 对比两款车的安全性能来看，斯巴鲁傲虎无论是在被动安全方面还是在主动安全方面的表现都十分出色，丰富的配置做到了全系标配，对所有用户的出行安全一视同仁。而奥迪A4 Avant则将大量的主动安全配置作为选装项提供，在性价比以及安全素质上要逊色不少。 总结： 从车型定位上来看，这两款车型都具有鲜明的旅行车特性，但通过我们的对比可以看到，奥迪A4 Avant更加注重对“旅行范儿”的打造，更多的使用场景是以城市为主。而斯巴鲁傲虎更加注重对长途旅行所必须的实用性、通过性以及可靠性的打造，使它既能穿梭于楼宇，又能纵情于山水，是更适合旅行的选择。 [attach]3447348[/attach] 并且，斯巴鲁傲虎在售价上还要比奥迪A4 Avant便宜近3万元，直接将性价比打在了公屏上。如果你选择成为傲虎的车主，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。