[media=mp4,800,450]//bbs.cheshi-img.com/forum/202205/12/h8x5g5v9g3.mp4[/media]| 今天，给大家分享两辆本田飞度GR9（和GK5）前轮升级TEI Racing G40刹车卡钳套件，案例鉴赏如下： [attach]3344777[/attach] 改装品牌：TEI Racing刹车 改装车型：本田飞度GR9前轮改装TEI G40蓝色大四活塞卡钳套件，改装15寸轮毂搭配262x22mm划线獠牙纹一体盘。完美地匹配原厂轮毂数据，颜值更高，性能更强。 [attach]3344779[/attach] 套装展现：刹车卡钳、一体刹车盘、陶瓷刹车片、刹车钢喉、专车专用桥码、螺丝、DOT4刹车油等。 [attach]3344781[/attach] [attach]3344783[/attach] [attach]3344785[/attach] [attach]3344787[/attach] [attach]3344789[/attach] [attach]3344791[/attach] 安装后，效果展现如下：轮毂看起来非常饱满大气，刹车卡钳和大号刹车盘也可以让车身整体更加运动；制动力及各方面明显提升；颜值更高，性能更强！ [attach]3344793[/attach] [attach]3344795[/attach] [attach]3344797[/attach] 升级TEI Racing刹车系统不仅能提升整体制动性能，保障驾驶安全，同时亮眼的刹车卡钳和大号刹车盘也可以让车身整体运动性得到大大的提升。 [attach]3344799[/attach] 改装车型：本田飞度GK5 改装产品： G40红色大四活塞卡钳，原厂15寸轮毂搭配262x22mm划线獠牙纹一体盘； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 [attach]3344801[/attach] [attach]3344803[/attach] [attach]3344805[/attach] [attach]3344807[/attach] [attach]3344809[/attach] [attach]3344811[/attach] [attach]3344813[/attach] TEI Racing G40刹车卡钳套件，是一款两片式锻造卡钳，采用C N C高精度加工处理，轻量化设计，单个卡钳仅1.94KG（不含陶瓷刹车片），四个加强不锈钢活塞提供完美平衡的活塞回缩控制，且可保持在连续制动下依旧稳定工作。Tusk Style表面花纹处理，快速排除粉末，显著提升制动性能，热处理工艺，使刹车盘更耐衰也更耐用。 [attach]3344815[/attach] G40这款适配15寸及以上轮毂安装（车型如新飞度、锋范、竞瑞、哥瑞等），对应的碟盘尺寸是 262 x 22mm专用一体式刹车盘（花纹是狼牙划线纹盘）。刹车盘由高碳铸铁制成并经过热处理，采用导向通风结构实现最佳的制动稳定性和散热冷却效果、狼牙划线的高速刹车盘，增加制动摩擦力，并且有效减少工频噪音，使其在恶劣的条件下也可确保制动距离。 [attach]3344817[/attach]

预算30万，SUV该怎么选？相信有人会选择销量高的丰田汉兰达，或是选择“买发动机送车”的本田冠道。的确，这两款车型是相对保守和稳妥的选择方式，但我相信这并不是所有人的最优选择，为什么这样说呢？ [attach]3342083[/attach] 对于那些懂得品质生活、懂得SUV价值意义的用户而言，斯巴鲁傲虎才是更优选择。斯巴鲁傲虎不仅拥有同价位稀缺的进口光环、优雅的车身姿态、均衡的配置，并且越野能力也是同级最强的之一。话不多说，咱们就一起看看这三款30万+且同为日系品牌的中型SUV，到底谁更适合想“活出自己姿态”的你呢？（下文简称为傲虎、汉兰达和冠道） [attach]3342085[/attach] 不论是傲虎、汉兰达还是冠道，它们在设计方面都完美诠释了各自品牌的家族理念。傲虎的设计是将运动和粗犷进行了完美融合；丰田汉兰达相比上一代车型少了些硬朗而多了几分精致；本田冠道则使用大量平直的线条勾勒出较为不错的硬朗与运动氛围。 [attach]3342087[/attach] [attach]3342089[/attach] [attach]3342091[/attach] 从三款车的外观设计来看，傲虎的设计既保留了城市所需的精致与时尚，同时跨界风格配合大量黑色套件以及粗壮车顶行李架的设计，让其充满了户外出行所需的“野味儿”。而汉兰达和冠道虽然在设计上凸显出不同品牌之间对于时尚的理解，但这种单一的风格也让它们在户外显得有些格格不入。 [attach]3342093[/attach] 不得不说，提升座舱质感是近些年车企的努力方向，除了材质的运用以外，中控屏尺寸、车机互联甚至音响品牌都成为了各大车企的必争之地。 [attach]3342095[/attach] [attach]3342097[/attach] 从车机尺寸和功能性方面看，傲虎的综合能力是三款车型中最优秀的，虽然它没有配备车载导航系统，但支持原厂映射、苹果CarPlay和百度CarLife功能，足以满足不同车主的车机互联需求，另外，12扬声器的哈曼卡顿音响配合完备的方向盘功能，能够给予车主足够舒适且惬意的驾驶享受。 [attach]3342099[/attach] 对于舒适性的理解，我们可以从材质和功能两个方面进行分析。材质方面，三款车型几乎不相上下。功能方面，傲虎和冠道的主/副驾驶座椅调节自由度更高，可谓平分秋色，相比之下汉兰达在这方面就有待提升了。 [attach]3342101[/attach] 我们不难发现，在安全差异配置对比表格中，三款车型对于安全的理解有些不同。傲虎在主/被动安全配置方面最为丰富，而汉兰达和冠道则在辅助安全配置有着一定优势，但对于傲虎来说，早在产品设计之初便已经把安全放在了第一位，比如“驾驶视野安全”。 [attach]3342103[/attach] 傲虎能提供多方位良好视野，不仅仪表盘和多功能显示屏位置合理，同时驾驶位置、车窗高度以及支柱角度的配合，能够大大减少驾驶盲区，保证行车安全。即便是远行出游，在高速服务区换他人驾驶时，驾驶员也能轻松地掌控“驾驶视野”，从而保障行车安全。 [attach]3342105[/attach] 不仅如此，傲虎还配备第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，简单来说它就是一双无需休息的眼睛，不知疲倦地紧盯前方路况，时刻守护在你身边，以防紧急情况的发生。这套系统可以实现紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向功能，保证您和家人的安全。当然，傲虎所带来的安全不止这些，优秀的操控性能也是行车安全的重要因素之一。 经常关注汽车相关内容的读者想必都知道，评价一辆车的操控性能，往往会围绕动力输出、转向系统、底盘调教这三大方面，但对于SUV来说，还要加上一条——四驱系统。 [attach]3342107[/attach] 从上述表格来看，汉兰达和冠道的动力数据明显占优，而傲虎则采用了水平对置发动机，要知道当前使用水平对置发动机的汽车厂商只有两个——斯巴鲁和保时捷。 傲虎虽然不占据动力数据的优势，但其水平对置发动机的配备能够有效降低车身重心，从而提高过弯或紧急并线时的稳定性，不仅如此，傲虎的发动机采用了大多只用于“运动型”产品的纵置布局结构。 [attach]3342109[/attach] 同属于30万价位的中型SUV，但它们对于SUV价值定义的理解却不甚相同，我们从四驱结构便能看出明显区别。傲虎配备了招牌式的左右对称全时四轮驱动系统，这套四驱系统在起步阶段可以使前后轴达到50:50的扭矩分配，实现平稳起步加速。在正常巡航状态下，可将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。 相比汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统、冠道则使用的是结构简单的适时四驱，这两套四驱系统只适用城市道路，应对雨雪天气低附着力的路面时，四驱系统才会对车身稳定性起到帮助作用。 [attach]3342111[/attach] 针对非铺装道路的通过性能，与这套左右对称全时四轮驱动系统匹配的X-MODE模式便能展现出功能的强大。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。如果在户外越野过程中遇到一些中等难度的道路时，即便你是一位缺少越野经验的车主，傲虎也能够帮你轻松通过前方障碍。 写在最后： [attach]3342113[/attach] 30万元对于大多数消费者而言并不是个小数字，所以选车时自然会最大程度的去选购一台超值的产品。面对拥有高口碑的汉兰达、“买发动机送车”的冠道而言，傲虎则更像一位修炼内功的高手，用与世无争的态度和强大的实力去迎战对手，并且凭借打破格局的造型、智享级的驾乘空间、以人为本的安全装备和同级最强的操控越野能力等，赋予每一位车主能够“活出自己姿态”的资本。 [attach]3342115[/attach] 超强的产品力并不是傲虎的全部，我们从斯巴鲁官方了解到，现在购买斯巴鲁车型可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。另外，自2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。

买车的时候各大品牌都看了，什么丰田、大众、本田都去看过了，最后还是选择了君威，别的不说，就它的颜值和性价比就足以俘获我了。 [attach]3340085[/attach] 外观比较好看，在稳重大气的同时也有一定的运动感。 [attach]3340087[/attach] [attach]3340089[/attach] [attach]3340091[/attach] [attach]3340093[/attach] 而且配件方面也比较靠谱，像轮胎就用的固特异这种高端品牌，我老爸的车子就一直用固特异的胎，他表示非常可靠。君威原厂搭载的是采用了自控制动科技的固特异御乘轮胎，主打静音舒适的，这也比较符合它的定位。当时试驾的时候坐到车里就明显感觉到比之前看的两台车噪音小，尤其是胎噪控制得不错。而且得益于轮胎采用的高分子材质，整车的湿地抓地力也比较强，操控也提升了，阴雨天气开车一点都不慌。 [attach]3340095[/attach] [attach]3340097[/attach] 虽然内饰一眼看上去没有什么很高级的感觉，不过这个黑棕色的搭配很耐看。 [attach]3340099[/attach] 整车做工我个人感觉也比较不错，用料扎实，缝线均匀。 [attach]3340101[/attach] 虽然内饰设计并不惊艳，不过该有的配置也都配备了。 [attach]3340103[/attach] [attach]3340105[/attach] 刚提车没几天，每天一大早就开车出门溜达，一点没有睡懒觉的想法，精神倍棒。 [attach]3340107[/attach] [attach]3340109[/attach] 因为买车主要家用，所以空间方面我也是考虑到的，君威作为一台B级车，这个空间表现还是可以的，在同级也能算是前几名了吧。 [attach]3340111[/attach] [attach]3340113[/attach] 后备箱这个开口就有点小了，不过内部空间还算够用，正常一家人出去玩，放点行李应该没什么问题。

北方车市 “HELLO，我的e:NS1世界”。4月26日晚，Honda在华首款纯电动车——东风Honda e:NS1，以一场充满未来科技感的线上发布会宣告正式上市。新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。 e:NS1首发，东风Honda电动化再加速 自创立以来，Honda坚持以用户为中心，致力于通过技术创新，为用户创造超越期待的移动乐趣。进入电动化时代，Honda初心不改。去年10月，Honda中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。4月25日，Honda举行e:N品牌之夜线上活动，发布了“e:N”品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等，吹响全面迈向电动化的号角。 今天，随着“e:N”系列首款产品e:NS1的耀世登场，Honda自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下，东风Honda的电动化转型也将再次提速。 “动”“智”“美”加持，重新定义电动驾趣 作为Honda在华首款纯电动车型，e:NS1不仅完美继承了Honda70余年造车基因，还融合中国最先进的电动化、智能化技术，为用户带来集“动”“智”“美”三大核心价值于一体的全新纯电出行体验。 新车搭载智能高效纯电架 构“e:NArchitecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，起步迅敏、提速顺畅、操控灵活。加上重新调校的底盘和优异的NVH表现，e:NS1实现了“驾驶愉悦感”与“乘坐舒适性”的完美平衡。 得益于最先端的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱，东风Honda e:NS1以出色的智能科技表现，定义电动出行新价值。 e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言，整体造型简洁锋利。新车共提供5种外观颜色，长宽高为4390*1790*1560mm，轴距2610mm；秉承“MM”理念，全车储物空间多达18处，空间利用率领先同级。 以用户为中心，焕新营销模式 除了产品力上全面领先，e:NS1在营销方式上也“志在先端”。此次e:NS1上市发布会，东风Honda首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空，打造沉浸式的科技视听盛宴，引领用户深度感知e:NS1的产品魅力。 为带给用户电动化时代的全新购车体验，东风Honda还强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。 值得一提的是，凭借先进的制造工艺和严苛的品控标准，东风Honda牢牢树立行业品质标杆，并获得国内700万用户的认可。e:NS1在品质和可靠性方面延续东风Honda“匠心质造”的高水准，为用户带来安心、安全的驾乘体验。 卓越驾控感受、智能科技体验、先锋美学设计，e:NS1满电出道，为消费者带来独具特色的电动出行乐趣。以e:NS1为新起点，东风Honda将在电动化赛道上全速前进，以更优质的电动化产品和数字化服务，为用户成就更美好的出行生活。 [attach]3338591[/attach] [attach]3338593[/attach] [attach]3338595[/attach] [attach]3338597[/attach] [attach]3338599[/attach]

本田冠道改灯、CR-V改灯、UR-V改灯、杰德改灯、思域改灯、十代雅阁改灯、艾力绅改灯，东莞本田全系改灯，本田改LED大灯，本田改激光大灯，本田改矩阵式LED激光大灯 LED车灯随着科技的发展，越来越普及。新款车型大多数都已经标配LED前照明系统。每家车厂研发的LED造型都不一样。有带透镜的也有不带透镜。就好比本田多数标配LED车型的都是羽翼式。 下面给大家分享一篇本田冠道原厂全羽翼LED车灯升级激光大灯后再次升级矩阵式LED激光大灯。 [attach]3332902[/attach] [attach]3332904[/attach] [attach]3332906[/attach] [attach]3332908[/attach] [attach]3332910[/attach] [attach]3332912[/attach] [attach]3332914[/attach] [attach]3332916[/attach] [attach]3332918[/attach]