我这17款的本田CR-V从我老爸那里接手下来以后，我也开了有个2年多。但从正式工作开始，我就一直都想着换台新能源车，奈何“囊中羞涩”，所以还是等了两年才换。没想到，我这一等还真撞上了好运，等来了一台空间大、颜值高，而且全系都是四驱的哈弗枭龙MAX，我这一台顶配办下来还不到19万，是真让我有些庆幸没那么早就换车。 [attach]3456387[/attach] 其实提车之前，我这前前后后是去了4S店好几次，而我去了第二次之后，就有专门跟我对接的销售拉了一个群，里面有专门介绍车的，也有一些车主，还有安排我试车的。其中有一位正好也是从CR-V换过来的车主，只不过它的是2019款，比我的要新不少。反正我这次换车前也算是做足了功课，还专门加了那位CR-V车主，我提车后，他还专门给我介绍了一个合作的机构，去给车贴了膜，帮我省了不少事儿。 [attach]3456389[/attach] 之前的那台CR-V我爸也考虑过买四驱，可一方面呢，当时买CR-V是真没什么优惠，一台四驱办下来怎么也得要个24、25万了；另一方面，我也是看了不少论坛的车主帖子，这四驱除了稍微开得稳当些，动力不光没有太大变化，而且还很费油，实在没什么必要。 [attach]3456391[/attach] 可现在这哈弗枭龙MAX就不一样了，整车综合工况油耗低至1.78L/100km，提供纯电优先驾驶模式、智能混动驾驶模式和纯电驾驶模式三种行驶模式，在城市，越野，和高速路段都能做到以最高的经济性工作，城市里通勤甚至可以实现105公里“零油耗”。 [attach]3456393[/attach] 即便是不去看仪表盘，就是按我每天上下班一共20公里左右的路程来估算，由于我家是住在市中心，上班是在三环外，所以每天回家其实就是全程60、70码以下的主干道，所以我充一次电基本能跑上个四五天，通常也就每周充1-2次电，这样来算，它实际能跑90多公里，一周的油钱基本是省下了 [attach]3456395[/attach] 还有就是在城里跑最烦的就是堵车，堵在路上无聊不说，车停下来不动也更容易让人疲劳，这时候一块12.3英寸的副驾娱乐大屏就显得“雪中送炭”，手头有事情干了，等待的过程就不感觉焦躁了。同时哈弗枭龙MAX的皮革座椅，也是十分舒适，座椅能将腰部稳稳拖住，座椅靠背也可进行多级调整，座椅周围空间相比之前的CR-V要宽敞很多，开在路上也能随时调整坐姿，四肢也不会与车体发生接触。 [attach]3456397[/attach] [attach]3456399[/attach] 还有就是我很喜欢它的抬头显示跟氛围灯，特别有时候加了班回家，导航投射到玻璃前面是抬头就能看，清楚不刺眼、也再不用我偏头去看屏幕，这氛围灯也让车内照明显得很柔和。当然了，我最爱的还是车里的三块12.3英寸屏幕，它的车机里自带了很多像腾讯视频、酷我音乐之类的APP，可以跟手机共享账号，完全不占用手机就能边听歌、边用蓝牙耳机接电话，导航也是独立的，不会有什么功能上的占用和冲突。 [attach]3456401[/attach] 我还在小区外面的停车场试了试它的自动泊车，甭管是旁边的车多不按划线来停，只要是车塞得进去，它一键寻位与泊入感觉是真的挺方便，尤其像我这在外租车位，很多人都是附近老小区的业主，乱停乱放多的是、车位又窄，我要是加班回了家停了车是根本下不去，而哈弗枭龙MAX这车外用APP就能遥控，可是把我过去每天得回家抢车位这最头疼的问题给彻底解决了。 [attach]3456403[/attach] 总之这一个多月下来，哈弗枭龙MAX是真没什么让我好挑刺儿的地方，上下班不费油、跑个近郊景区什么的还有四驱支持，反正我跑了这么1000多公里还没能找到让我后悔的地方，等我开上10000公里之后再来谈谈其它机械上的感受吧。

[attach]3456122[/attach] 在紧凑型SUV市场，早年进入国内的本田CR-V占据着先行优势和口碑优势，堪称紧凑型SUV市场的“顶流”产品。但如今的消费者对于产品的需求是多元化的，特别是进口产品斯巴鲁CROSSTREK的进入，在加剧市场竞争压力的同时，也让消费者有了更多的选择。 那么在斯巴鲁CROSSTREK和本田CR-V之间我们该如何做选择呢？为此，我们找来售价相近的2024款斯巴鲁CROSSTREK 2.5i AWD豪华版EyeSight和2023款本田CR-V 240TURBO 两驱智领版，对比设计、安全、性能“三大件”，来看看到底谁更值得入手。 1.外观内饰对比 [attach]3456124[/attach] [attach]3456126[/attach] [attach]3456128[/attach] [attach]3456130[/attach] [attach]3456132[/attach] [attach]3456134[/attach] [attach]3456136[/attach] 对比两款车的外观内饰来看，本田CR-V在设计上更加稳重，风格更偏向于家用，整体功能配置属于主流水准，符合大部分用户的日常用车需求。而斯巴鲁CROSSTREK在设计上展现出“外刚内柔”的鲜明个性，更能赢得年轻人的喜爱，同时在配置上更加细致贴心，以便于更好地适应多变的用车环境。 [attach]3456138[/attach] 在被动安全防护性能方面，两款车均配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及主驾膝部气囊，相较于同级别大部分车型的防护性能都要全面。基于此，本田CR-V还配备了后排侧气囊，增加对后排乘客的保护，斯巴鲁CROSSTREK则还配备了副驾驶坐垫式气囊以及前排中间气囊，对于前排乘客的防护要更加周到。此外，两款车都还具备胎压监测以及全车安全带未系提醒功能，防患于未然。 [attach]3456140[/attach] 在主动安全防护性能方面，两款车都配备了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持这些功能，均具备较强的环境感知能力，能在危险即将发生时做出必要反应，降低事故发生的几率。 [attach]3456142[/attach] 其中本田CR-V搭载的HONDA SENSING安全超感系统还具备道路交通标识识别能力，能帮助我们降低违反交通规则的几率。而斯巴鲁CROSSTREK搭载的最新EyeSight视驭驾驶辅助系统在硬件上增加了一个广角单目摄像头，搭配已有的双目摄像头，大幅提升了环境监测能力，特别是在十字路口，能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前主动制动，自动减速或停车，守护车内人员及车外行人的安全。 正因为两款车都有丰富的软硬件配置，所以它们都支持L2级的辅助驾驶，有效降低了驾驶疲劳感。特别是斯巴鲁CROSSTREK的EyeSight视驭驾驶辅助系统还新增了紧急制动转向辅助，能在即将发生碰撞的紧急关头，自动转向躲避危险，让我们在使用辅助驾驶功能时更加放心。 对比两款车的安全性能可以看到它们对于用户的出行安全都非常重视，基本做到了在可控成本内将安全性能最大化。其中，斯巴鲁CROSSTREK不仅配置更加丰富，还将EyeSight视驭驾驶辅助系统做到了全系标配，对于所有用户的生命安全一视同仁。 3.动力性能对比 [attach]3456144[/attach] [attach]3456146[/attach] 此外，斯巴鲁CROSSTREK还全系标配了一套左右对称全时四轮驱动系统。它在结构上采用了左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在结构上形成左右对称，使车身质量分配更加均匀，进一步提升稳定性。 [attach]3456148[/attach] 在性能上，这套四驱系统的电控系统可以根据实时路况控制多片离合器式限滑中央差速器对前后车轮的扭矩进行合理分配，时刻保证抓地力。与之相匹配的X-MODE系统具备标准、雪地/沙地、积雪/泥泞三种模式，我们根据实际路况选择对应的模式即可发挥这套四驱系统最强大的能力，操作十分方便。 对比这两款车的动力性能可以看到，本田CR-V的动力系统运用了较多的发动机技术去追求低油耗，而斯巴鲁CROSSTREK在传承水平对置发动机结构的同时还具备更为出色的燃油经济性和动力性，再搭配左右对称全时四轮驱动系统后，其综合性能更胜一筹。 总结： 经过对比我们可以看到本田CR-V作为“顶流”产品，无论是在设计还是配置上依然保持着较高的水准。而斯巴鲁CROSSTREK相较于它在购车群体更关注的设计、安全、性能这“三大件”的表现上更加突出，并且还有日本进口身份的品质保障，已然具备颠覆“顶流”的产品实力，是二者当中更为明智的选择。 [attach]3456150[/attach] 而且现在入手斯巴鲁CROSSTREK，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧，省钱又省心。

最近在热搜上讨论量高居不下的话题，基本上都是跟“五一假期去哪玩”有关。也难怪，最近“淄博烧烤”席卷互联网，谁不想趁着长假期间和亲朋好友一起自驾旅行呢？恰巧今年的五一长假非常特殊，对于很多人而言，甚至能够拼凑出长达9天的假期，这要是再不出去好好玩一圈，实在是太对不起自己了。 既然选择要自驾，那么选择一台更强通过性、能够面对更多路况、空间更大更安全的SUV车型，自然是上上之选。但是应该怎样选择一台适合自驾旅行、外出游玩的SUV呢？ 目前市场上虽然SUV车型众多，但是大多都是比较适合城市里代步而已。比如常年热销的本田CR-V，就是这样的代表。但是如果想要既能畅享户外越野驾驶、又能在城市里自在畅行的SUV，你会发现斯巴鲁森林人也是非常好的选择。 那么，究竟该选哪一个呢？我们就来将本田的全新CR-V和斯巴鲁森林人比比看。 [attach]3425534[/attach] 【外观设计上，硬派的基底经久不衰】 现在这个时代，没有谁买车是不看颜值的。现在的城市SUV在设计上往往相对更运动，但是也舍弃掉了原本SUV应该有的那种户外硬派的基底，变得很容易“虽然好看，但不耐看”。从设计的角度上说，就是容易造成审美疲劳。 [attach]3425536[/attach] 本田全新CR-V在经历了上一代设计上的“滑铁卢”之后，现在又在全新CR-V上恢复了“硬派设计”的元素。前进气格栅的面积变得更大，而且两侧的LED大灯组跟中网连在了一起，配合侧面的肌肉线条，显得中庸之中带一点野性的气质。不过这样的设计语言谈不上亮眼，也相对于过去的本田而言，不够个性。 [attach]3425538[/attach] 全新本田CR-V的车尾和侧面同样选择了中规中矩的设计思路，为的就是在消费者的眼里能够提高接受度。尾灯上经典的“回转线条”也得以回归，在增加辨识度的同时，和过去的老款CR-V遥相呼应，代表着一种传承。不过按照现在的眼光来看，已经略显审美疲劳了。 [attach]3425540[/attach] 反观斯巴鲁森林人的设计，你会感受到那种来自硬派SUV基底的气息。斯巴鲁引以为傲的“BOLDER果敢”设计理念，在整个车身各个细节上都有所展现。相比于过去，现在的斯巴鲁森林人中网的面积同样设计得更大，并且用黑色的装饰件雕缀得更加具有运动感。车身四周粗犷的肌肉线条，跟凌厉的LED大灯组配合，显示出非常硬朗的风格。 [attach]3425542[/attach] 来到森林人的车侧和车尾，也能明显感受到硬派越野的气息。不规则的尾灯设计，在如今这个时代显得非常标新立异。周围的黑色装饰件，配合特殊的装饰线条，让森林人的野性气质呼之欲出。对于越野户外起家的斯巴鲁而言，历代森林人都保持着硬派基底的设计和风格，几十年如一日地坚持，换来了如今百看不厌、细看还有惊喜的森林人。 【内饰空间上，超强的功能实用至上】 对于全家人的自驾出行而言，内饰的设计颜值还在其次，功能性和实用性才是最重要的。不然，就算看着好看，但是这装不下、那配不上，一台车解决不了所有需求，那也是在为出行添堵。 [attach]3425544[/attach] 本田全新CR-V的内饰设计采用了标准的家族化设计语言，整个座舱显得非常整洁从容，跟小一号的思域如出一辙。全液晶仪表盘和中控的悬浮式大屏，彰显了科技座舱的属性。某些实体按键的保留，让人能够看出来全新CR-V还是比较照顾喜欢“盲操”的那一部分用户的。 [attach]3425546[/attach] 全新CR-V内部空间最大的变化，在于在加长了轴距之后，敢于配置上了七座的车型。在第二排座椅可以前后移动的情况下，你可以享受一个大五座车型，也可以享受一个小七座车型。但是实际体验的话你会发现，如果按照七座车型买，全家人在里面坐着非常拥挤，而且也完全没有放置行李的空间，实用性就太低了，也不适合自驾出行游玩。估计这也是为什么大多数CR-V的消费者，最终还是买五座版的原因。 [attach]3425548[/attach] 相对来说，斯巴鲁森林人的内饰设计的就更具功能性和实用性了。和外观一样，斯巴鲁森林人的内饰设计同样经典，“T字型”的对称式中控台，中间是8英寸的中控高清触摸屏和上方的6.3英寸的高级多功能彩色显示器。尤其是这套车机系统还支持蓝牙连接、百度CarLife和WeLink手机互联，操作起来非常便利。大量保留的实体按键，以及手势控制等功能的加入，更是将功能性展现得淋漓尽致。 [attach]3425550[/attach] 在空间方面，可以说斯巴鲁森林人绝对属于不整花活的实干家。在大五座的基础上，森林人配合更高的车身高度，让车内乘客能够享受到更大的空间。另外，第二排还配备了包括前排椅背多用途储物袋、中央空调出风口下2个独立电源插口、后排座椅加热等实用性配置。再加上斯巴鲁非常宽大舒适的人机工程学座椅，在自家的过程中，明显能够让后排的家人能够得到更多的照顾。 【动力性能上，技术的优势卓越不凡】 想要自驾旅行，走遍祖国的大好河山，那么好的动力性能绝对必不可少。不过想要自驾越野，我们要看的不是SUV的大马力或者是加速成绩之类的，而应该看的是发动机的耐用性、技术性，以及是否有四驱配置来应对户外越野等复杂路况。 [attach]3425552[/attach] 本田全新CR-V依旧延续了那台经典的1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大马力为196马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是CVT变速箱。这套动力说不上多么充裕，但是也足够经典。此外，全新CR-V还拥有锐·混动版本和插电混动的PHEV版本。这一套动力系统就更是为了省油了，并不适合长途旅行和户外越野。 [attach]3425554[/attach] 全新CR-V还有前驱和四驱两种驱动方式匹配。前驱车型当然就是在城市内代步开，但是四驱车型却也并不能更好地兼顾越野性能，因为本田的Real-Time AWD智能四驱系统只是适时四驱系统，通过电控多片离合器方式实现两驱和四驱之间的转换。这样的四驱仅仅适合轻度的城郊体验，距离真正的四驱还差点意思。 [attach]3425556[/attach] 斯巴鲁森林人则采用了斯巴鲁当家的水平对置四缸发动机。虽然参数上并不占优势，但是强在这是全球独一无二的技术。水平对置发动机让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，从而减少运动的振动，使得发动机振动频率更小，让驾驶的体验变得更平稳。而且自然吸气发动机的优势，就在于绵密线性的输入，以及大排量的发动机带来的优秀低扭输出，更适合户外环境。这一点，森林人可比全新CR-V强太多。 [attach]3425558[/attach] 而且，森林人还是用了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统和X-MODE多种驾驶模式选择。这套四驱系统采用左右对称布局，将传动轴放在车辆的中心位置，让驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，并且支持车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，能够自始至终保持四个车轮均在最佳驱动状态。再加上双叉臂悬挂的加持，让森林人的越野性能和操控性能直线拉满，也让全新CR-V在这一点望尘莫及。 【安全配置上，高阶的配置令人安心】 想要走遍大江南北，自然也需要安全的配置来保驾护航。尤其是对于驾驶员而言，长途驾驶的疲劳、陌生的路况、异地街道的不熟悉等，旅途的安全问题让人时刻担心。 [attach]3425560[/attach] 本田全新CR-V配备了多项智能驾驶辅助功能，如ACC自适应巡航、LKS车道保持、AEB自动紧急制动等，提升了驾驶的安全性。同时Honda Sensing安全超感系统的使用，也包括了FCW预碰撞警示系统、BSI盲点监测系统等等一系列功能，安全系数做得还是不错的。 [attach]3425562[/attach] 但是斯巴鲁森林人带来了比全新CR-V还要更高阶的EyeSight视驭驾驶辅助系统。在森林人多项智能驾驶辅助功能的基础上，EyeSight视驭驾驶辅助系统能够通过车内的双目立体摄像头，立体有效地掌握驾驶过车中车辆周围的环境状况，并且会在必要时进行主动制动，安全性满满。甚至于，还能有效防止驾驶员在慌乱中“错把油门当刹车”的危险情况。 [attach]3425564[/attach] 除此之外，斯巴鲁森林人还特意配备了驾驶员监测系统。这套系统能够在驾驶员分心、开小差、注意力不集中、疲劳驾驶等多种情况发生时，在仪表盘和6.3英寸高级多功能彩色显示器上，用多种视听警告方式提示驾驶员。这样的全方位高阶安全配置，让森林人化身你自驾旅行时的一位“老司机”，和你一起守护出行安全。 [attach]3425566[/attach] 写在最后： 综合来看，作为一台想要自驾旅行的SUV，斯巴鲁森林人显然在颜值、空间、实用性、功能性、动力性能和安全配置上，都有明显高于本田全新CR-V的表现。选择一台SUV或许并不难，“随大流”的结果却可能发现很多自己的实际需求得不到满足，这样总会让自己追悔不已。我们相信，如果你真的想要和家人一起享受一个丰富多彩的五一假期之旅，那么斯巴鲁森林人绝对是一个让你不会后悔的选择。

对于一位大学毕业后就回到家乡工作，坐标北方二线城市，并且儿子刚上小学的男人来说，如果想买辆日常工作代步，又能照顾到家人感受，偶尔还可以带着孩子去体验一下市郊露营的车，你们怎么推荐呢？买燃油车？现在的油价你们也懂，起伏不定；买电动车？北方城市的冬天，电动车的续航真的让人放心不下；还是应该更注重电池安全？谁都说自己最安全，但自燃的新闻却总是时有发生。 “诸君，这些问题，不如来看看我如何解决的？”—刚出道的东风风行雷霆，有什么好办法？咱们试完给你答案。 [attach]3403223[/attach] “X”战刃，科幻机甲风 东风风行雷霆总共有五种配色，分别是星海蓝，量子青，电瓷白，极智黑，磁力灰，我们今天借到的是星海蓝，其实单从配色命名，我们也能感受到科技的味道。官方宣称东风风行雷霆的设计理念为“锋动力学-机甲风”，车的前脸采用了点阵式格栅设计语言，“龙鳞”状的六边形由中间向外渐次铺开；尺寸夸张的LED大灯组形成了“X”的造型，并且在解锁迎宾、开门提醒等六种不同的用车场景有着形态多样的灯语组合，既有潮流的炫酷感，也不失科技感。 [attach]3403225[/attach] 同时，在机箱盖的前端，我们也看到了一个全新车标，官方称为“极光绿劲狮标”，这也象征着东风风行在新能源领域的全新形象。 [attach]3403227[/attach] 来到车身侧面，4600mm*1860mm*1680mm的车身尺寸在主流紧凑型SUV的车型中，算是中规中矩，但是2715mm的轴距，相比本田CR-V的2661mm，丰田RAV4的2690mm都稍显富余。车身线条柔和，但是柔中带刚，从黑化的车顶处理，“追风”样式的轮辋造型，235/55 R19的轮胎尺寸，都能感到运动的气息。而D柱简单的线条装饰，也让时尚感更显自然。 [attach]3403229[/attach] 车身尾部采用了贯穿式的尾灯设计，并有熏黑的处理，装饰灯的出现也并没有显得“画蛇添足”，反而提高了车型的辨识度；同时高低位刹车灯的设计，也是简单实用。下包围用大面积的黑色饰板装饰，一条亮眼的橙色饰条包裹，其实在车的侧裙位置和车头下包围我们也都能看到这条橙色饰条，这让整个车身的设计不显单调，更加立体。 [attach]3403231[/attach] 内饰品质焕新，大厂合作车机 东风风行雷霆的整体内饰，采用了极简的环抱式设计，可以看到缝线以及饰板等元素延伸到两侧的门板上，从视觉上拉伸了驾驶舱的宽度。背泡海绵在中控台，门板及中央扶手及方向盘的大面积使用，也让内饰的手感更加柔和。全液晶仪表盘+中控屏组成了双联屏的设计，与腾讯深度合作的2.0人机相互系统，操作流畅，功能覆盖全面。值得一提的是，空调控制采用了带声音反馈的隐藏触控面板，触控灵敏度高，响应时间快。焕新的档把设计也采用了金属+水晶的材质组合，更显一些高级感。 [attach]3403233[/attach] 一体式的运动座椅采用麂皮面料，同时增加仿麂皮纹、碳纤维纹的设计，不仅提高了座椅的外观品质感，触感舒适性上也有所提升。功能上不仅支持记忆迎宾、10向电动调节，通风、加热也支持语音及远程控制，而3种强度5种模式的按摩功能，也能缓解驾驶者一天的工作疲劳。今天为素墨的主色调，更凸显简约时尚的风格，而另一种玄棕的内饰，则倾向于打造温馨的气氛。 [attach]3403235[/attach] [attach]3403237[/attach] 缘于EMA-E架构平台，东风风行雷霆打造出了宽敞的空间感受，来到后排，纯平的地台以及PU发泡的针刺毯面，不仅乘坐舒适，车内的静谧性也得到提升。同时，东风风行雷霆还打造了64色可以随着音乐动态变化的星空顶，对于氛围感的打造，比较用心了。而全系的3KW逆放电功能，则是实用的家庭露营要件。 [attach]3403239[/attach] 拒绝续航焦虑，铠甲守护电池： 东风风行雷霆是首款搭载了华为TMS2.0热泵管理系统的纯电SUV，主要可以实现以下三种功能：1、提升车辆在低温状态下的续航里程；2、快速对车内的温度进行调节，每分钟可实现升温/降温3℃；3、高度的集成方案，带来更优的NVH表现，更轻的车身和更低的成本。这也是东风风行雷霆宣称打败冬季续航焦虑的底牌之一吧。 [attach]3403241[/attach] 而东风风行雷霆CLTC续航官标为630km，容量为85.9kWh的铠甲电池，采用了极氪的同款电芯，高电压中镍正极，兼顾了中镍的热稳定性，及高镍的能量密度。同时针对电池安全的保护，东风风行雷霆也做了严苛的标定测试，不仅电池达到IP68级的防水等级——也就是达到了防尘最高等级6级，防水最高等级的8级，而且电池浸水防护达到24小时，为国标的48倍；还通过了国标53项的验证测试，质保达到8年或20万公里。全新的BMS 5.0平台，对电池进行全生命周期的监控，进一步保障了电池的安全。而10月份首台量产车下线就在天津进行了整车的底部碰撞测试，并紧接着进行了后侧柱的碰撞挑战，这也能看到东风风行雷霆的自信。 [attach]3403243[/attach] [attach]3403245[/attach] 东风风行雷霆搭载的永磁同步电机可以提供最大扭矩340Nm,峰值功率150kw的动力表现，并且支持L2+级别的辅助驾驶功能，而前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后多连杆独立悬架的组合，也能带来更舒适的驾乘体验。值得注意的是，东风风行雷霆下车体架构，增加了门槛梁的设计，完善了侧面的吸能，进一步提高了对电池包及乘员的保护。 [attach]3403247[/attach] 11月24日东风风行雷霆首次面世，并且东风风行还高调宣布在5年内停产燃油车，做2025年新能源市场受年轻消费者欢迎的品牌之一，其实，无论是年轻化，还是新能源化，这样的宣言在市场上也是此起彼伏。关键是这样的战略能否有正确的战术来贯彻执行，我们也拭目以待。最后，再说回风行雷霆这款车，430版本14万的起售价，630版本19万元的起售价，东风风行雷霆能否吸引你及全家人去一起感受一下呢？

本田CR-V是一款合资紧凑型SUV中销量最出色的车型之一，1.5T地球梦发动机匹配6速手动和CVT无级变速箱，以及146马力的2.0升与184马力的电动机组成的混动系统车重1.5吨的SUV来说，在综合上显得十分突出。 [attach]3395974[/attach] 作为东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，CR-V原车是改装17寸轮毂前后搭配浮动式单活塞卡钳。车主反映该车刹车距离长、散热较差、刹车软、效果和使用寿命都很不理想；车主为了不让轮毂里面显得太空，找我们升级前四后加大碟套件。瞬间B格上去了，一起来看下改装效果吧！ [attach]3395976[/attach] [attach]3395978[/attach] [attach]3395980[/attach] 【改装清单-参数】 车型：本田CR-V 产品：TEI Racing 前轮：P40NS（红色）分体四活塞卡钳，搭配330x28mm打孔划线纹分体盘； 后轮：搭配330x12mm打孔划线纹分体盘加大碟； SP街道版金属刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 改装17寸轮毂。 [attach]3395982[/attach] [attach]3395984[/attach] [attach]3395986[/attach] [attach]3395988[/attach] [attach]3395990[/attach] [attach]3395992[/attach] [attach]3395994[/attach] [attach]3395996[/attach] [attach]3395998[/attach] [attach]3396000[/attach] [attach]3396002[/attach] 前轮装P40NS四活塞卡钳，为了减轻簧下质量，采用两片式锻造卡钳；与普通铸造工艺相比，锻造卡钳刚性更强，且重量更轻，不会给安装车辆增加额外负重，不耽误提速；卡钳表面经过特殊的氧化处理，防腐蚀，同时更耐高温，对向排布两组活塞，让刹车更线性可控！ [attach]3396004[/attach] 而后轮刹车是汽车刹车系统中制动力占比约为20-30%左右辅助功能，所以在选择升级刹车一般是先对前轮刹车进行升级。当然，如果你预算充足，前后一起升级的话，这样前后平衡会起到的更好效果，不至于前好后差。毕竟加大碟的增加，刹车片与碟之间接触点圆半径增加，从而提高刹车的性能。 [attach]3396006[/attach] 前后搭配高碳热处理刹车盘，更好地增加了刹车片与刹车盘之间的咬合，有效的减少噪音和震动，同时利于刹车碟的散热。​ [attach]3396008[/attach]