蓝牌的蓝色让我想到了蓝天，只能远远的看，伸手想去触摸，不过是南柯一梦罢了。还是绿牌好，就像脚边的绿草，你伸手就能摸到。 这年头，想在上海搞辆车是真不容易，身边的朋友纷纷开启了电车。但我还是有些犹豫，毕竟我偶尔还得出趟远门，天气冷点，只怕是去了回不来。 [attach]3179364[/attach] [attach]3179366[/attach] [attach]3179368[/attach] 所以我一直在看插电式的混动车，既能上绿牌又没有电车的续航焦虑。一直都在关注东风本田CR-V的插混，终于在昨天离家最近的4S店给我发了消息，说有实车到店了。买车之前还是要多看看，一切眼见为实。 [attach]3179370[/attach] [attach]3179372[/attach] [attach]3179374[/attach] 前脸和平时总在路上看到的CR-V区别不大，算是东本的家族化设计吧。仔细看看的话，主要是标识有一圈蓝色点名混动车的身份，再就是饰条变成了三根。有点像大银牙，不知道大家怎么看。 [attach]3179376[/attach] 轮胎的花色还行，看上去硬朗了许多，SUV还是得有这些硬的元素在里面。车胎看了一下是普利司通的，不知道实际驾驶起来会怎么样。 [attach]3179378[/attach] 车尾的话，变化好像有一点，但我只是感觉出来的，没看出是哪个细节变了，车友们看出那里和燃油版不同了可以留言说一下。 [attach]3179380[/attach] [attach]3179382[/attach] [attach]3179384[/attach] 车内的空间依旧宽敞，中间坐垫是可以翻下来做个扶手的。本田总是在这些细节上强化车的品质感。 [attach]3179386[/attach] [attach]3179388[/attach] 出风口和充电口也都有，一家出行的需求是可以满足的。 [attach]3179390[/attach] [attach]3179392[/attach] 前排的空间表现也还不错，我一米八的身高坐进去感觉良好。前排还有个给手机无线充电的台子，如果支持无线快充的话就好了。 [attach]3179394[/attach] [attach]3179396[/attach] [attach]3179398[/attach] 多功能方向盘配置上还是挺全的，主要的都有，按下去的反馈很清晰，手感不错。真皮方向盘就不用多少说了，质感杠杠的。 车看了一圈感觉都还不错，但车不是买来看的，还是要上路才知道手感如何。销售说目前没有试驾车这点挺蛋疼的，看来得下次过来试试，开起来是个什么感觉。

去年年底的时候就开始关注车子，也没有打算买很贵的车，就只是想着买个车代步，上下班方便一点，毕竟出来上班没两年，所以就考虑10万多一点的车，做一个按揭，凑合着付一个五六万的首付，月供也不要太高那种。自己在网上也看了很久，后面锁定了合资车，自己朋友有在用本田CR-V，主要是他那个CR-V用了6年了发动机都没有问题，还在用，也就正常做下保养，换一下损耗件，而且车子还比较省油，所以就给我推荐了本田车。我就去看了看思域。 [attach]3172682[/attach] [attach]3172684[/attach] [attach]3172686[/attach] [attach]3172688[/attach] 思域的外观，还是挺动感时尚的，低趴的车身设计，运动感十足，回头率很高。 [attach]3172690[/attach] [attach]3172692[/attach] [attach]3172694[/attach] [attach]3172696[/attach] 这个是它前排座椅这个位置，中控屏是7英寸的，它里面的功能还挺丰富，方向盘不是真皮的，但我觉得这个无所谓，方向盘左边这些按键我觉得用起来挺方便，开车也可以单手操作一些功能。 [attach]3172698[/attach] [attach]3172700[/attach] [attach]3172702[/attach] 这个是档位这一块，手刹的，档位的造型设计也比较中规中矩，没有什么独特的造型，就是很简约实用的感觉。 [attach]3172704[/attach] 虽然车不贵，但是细节还是很到位，门板上面也是该用皮包裹的还是用皮包裹了的，提升了内饰的档次和舒适感。 [attach]3172706[/attach] [attach]3172708[/attach] [attach]3172710[/attach] 整辆车看下来给我的感觉还是不错的，是我一路看过来最满意的一款车，还没有谈价格，也不急，反正都看了这么久了，还是得再比一下。

坐标上海，魔都就是魔都，上海最近限行的政策又改了。为了缓解交通的拥堵早上七点到晚上八点，十三个小时都不能走内环高架，这基本上是不给人留余地，外地牌的车基本上是和内环高架无缘了，只能在地面道路上鏖战。其实家里人一直都很中意本田CR-V这款车，但是燃油车在上海上牌太难了，想来想去只有绿牌才能满足我们现在的需求。正好CR-V的插混上市不久，思来想去又和家里人商量了好久，还是把预算提高些，上一辆插混的CR-V。 [attach]3151604[/attach] [attach]3151606[/attach] 东本4S店的装修风格和车的风格差不多，都是简约风。这种风格给人的视觉效果还是挺不错的，清爽干净的感觉。 [attach]3151608[/attach] [attach]3151610[/attach] [attach]3151612[/attach] [attach]3151614[/attach] CR-V的外观我和我家里人就是比较喜欢，属于成熟稳重那一流派的，看起来给我的感觉就很踏实。插混车型在外观上看起来燃油版的CR-V差不多，但是还是有一些细节可以去区分它们的。比如说前面的车标，内部加了蓝色的框框。感觉插混的大灯要比燃油的CR-V给我的视觉效果要更明朗一些，还特意问了一下导购，导购说雾灯区重新设计了一下。确实变好看了不少。 [attach]3151616[/attach] [attach]3151618[/attach] [attach]3151620[/attach] [attach]3151622[/attach] [attach]3151624[/attach] [attach]3151626[/attach] 我看的这个颜色的车，内饰是米白色和灰色搭配，给我的家居感很足，很温馨的感觉。真皮的座椅坐进去舒适感还是挺不错的，不像有的座椅，说是真皮但是坐上去感觉人要溜下去的感觉。前排的座椅在高低和腰部都有八个方向进行调节，我是觉得这个车提回家之后可以好好的调一下座椅的位置，这样平时开车啥的都会舒服很多，对腰的保护也会好很多。我和老婆很喜欢档把的设计，比起大部分车，他的档把位置会更偏上了一些，更符合人体工学，用起来也更顺手了。 为什么我会一直钟情CR-V呢，第一方面是因为信任吧，从小到大坐的都是老爸的CR-V，这辆车从我小时候到现在，一直为我家保驾护航；第二方面是因为习惯，就十几年了，都是这一辆车，慢慢地我就习惯了，CR-V就成了我生活的一部分，再选CR-V算是延续自己的习惯；第三呢，因为CR-V的家用属性，低调，实用性也高，和我现在的买车需求很相符；最后一点就是CR-V200万车主的证言，群众的眼睛是雪亮的。就是因为这些，我才会一直钟情于CR-V。 [attach]3151628[/attach] [attach]3151630[/attach] [attach]3151632[/attach] [attach]3151634[/attach] [attach]3151636[/attach] 在空间上我感觉还可以，唯一有点不太喜欢的就是，后排的车杯架。后备厢看起来也还可以，后排座椅是可以比例放倒的，在必要的时候还是能增加不少储物空间。 试驾了一下，感觉挺不错。轻点油门就能得到发动机的反馈，起步提速完全不会拖后腿，停车是有360影像，变道转弯时有变道辅助，虽然我开车大部分时间都看后视镜，但老婆开车，这些功能还是能帮她不少的。 怎么说呢，CR-V插混版的这辆车哪都好，就是价格有点超我的预算，但是它的动力还有一些细节的设计，又真的很讨人喜欢。在磨一磨价格，合适的话就能提新车了。

很多人都觉得混动无非就是图个省油，其实只有混动车主才懂得买混动车型远远没有省油那么简单，低速的静谧，堵车时不考虑油耗的那种内心安然的心态都要比省得那点油来的更好。本田CR-V混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁上已经应用过，高效省油，是一套非常好的动力系统。 [attach]3137446[/attach] 这台19年出厂CRV混动款的车主是位老朋友，之前的爱车也刷过ECU，用了5年多，一直很不错。更换了这台CRV混动款，搭载着型号为LFA11的2.0L自然吸气发动机。最大功率为107KW(146PS)/6200rpm，最大扭矩为175NM/4000rpm，与之匹配的是电子无级变速器（E-CVT）。起步很轻盈，但是提速过程偏肉，从新车起就一直不满意，再加上心里也总想着刷个ECU动力表现会更好的念头，所以熬过4个月工作忙碌期，终于在元旦假期的时候完成心愿，在艾森又一次完成ECU升级。 [attach]3137448[/attach] 艾森发布本田CRV 2.0L混动版程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3137450[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 读取原车程序 3. 制定调校方案 4. 程序调校 5. 植入升级后程序 6. 升级后车辆检测 7. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3137452[/attach] 试驾反馈看截图 [attach]3137454[/attach]

在紧凑型SUV里面本田CRV的关注度还是颇高的，老款CRV皮实耐用的良好口碑打下了基础，买发动机送车的本田虽然制造出来同级别最强的1.5T发动机，不过成也萧何败也萧何，机油门事件让本田很头疼，不过此车刷ECU的车主就很幸运，因为南方的艳阳里很少遇见大雪纷飞，温度也不至于出现“头疼事”。 [attach]3106226[/attach] [attach]3106228[/attach] 本田CR-V 240TURBO搭载着型号为L15BL的1.5L涡轮增压发动机，这台1.5T发动机很容易被联想到本田思域的那台1.5T动力总成，实际上这台CRV的1.5T比思域的1.5T高出16匹马力，其最大功率为142kW(193.PS)/5600rpm，最大扭矩为243NM/2000-5000rpm，与之匹配的是CVT无极变速箱。属于一个高功率版本，但整体驾驶感觉这台车1.5T发动机开起来并不像一台涡轮增压发动机，更像是一台自吸发动机，几乎感觉不到涡轮的介入，动力输出可以用平顺来形容吧。 [attach]3106230[/attach] [attach]3106232[/attach] 艾森发布本田CR-V 1.5T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3106234[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3106236[/attach] [attach]3106238[/attach] [attach]3106240[/attach] 试驾反馈 提速比原厂轻松，直观感觉超车并线更轻松，更得劲。转数起来之后涡轮车的特性显现出来了，后段因为排量的动力束缚有所改善，整体比原车开起来更有自信。