“以后可能再也不能在呼市见到这台翼豹了” 这台翼豹在最初是一台普通的WRX，最早的车主为了它下了不少功夫，移植STI等等一系列改装，甚至还从日本订购了STI中网。而东起哥，一个热爱翼豹的呼市后生，一直在寻找一台属于自己的翼豹。他曾经看过一台灰色的九代，却在最后被车贩子抢先。直到有一天，他得知了这台“呼市最牛X8代”要出售，便将它购入。起初，一切都是那么美好，谁知在十二月事东起因为生意原因，不得不将它送走。这组照片，便是他与翼豹的纪念。同时这部翼豹的图也成为了我微博点击最高的一组照片。不多废话，下面放图 [attach]2663604[/attach] [attach]2663605[/attach] [attach]2663606[/attach] [attach]2663607[/attach] [attach]2663608[/attach] [attach]2663609[/attach] [attach]2663610[/attach] [attach]2663611[/attach] [attach]2663612[/attach] [attach]2663613[/attach] [attach]2663614[/attach] [attach]2663615[/attach] [attach]2663616[/attach] [attach]2663617[/attach]

这辆CLS320是二手车，原车主2015年6月上了牌开了7000公里就卖了，不晓得是因为股市发财了还是因为股市....了....anyway，总之，一个字，新.....因此朋友给我发了图片以后，丝毫没有犹豫，就它了...... 但是，二手车的颜色是木有的挑的，轮到啥就是啥.....之前看过的白色猎装和银色猎装，都不错，可是都木有下手，也不知道为啥，看到这个黑色的就下手了，可能是因为它有着满天星的大嘴巴还有竖着的Ipad吧..... 周二过户，周四就上完牌照，这速度，效率啊.... 到手以后全车清洁，洗车，打蜡，去掉所有不喜欢的东西比如原车主挂着的石头吊坠，有奔驰LOGO的山寨仿皮大包围脚垫，撕掉所有没有撕掉的膜.....等等，换上自己喜欢的鲜红色地毯（超贵，超赞），安装P2X行车记录仪等，本来想把前侧窗贴膜都撕掉，但是发现原来前风挡也贴膜了，好吧，既然这样，膜就留着吧..... 到手一个周末，已经开了两百公里了，高转速低转速都已经试过了，对黑长直有了一些基本认识，简单818吧.... [attach]2639766[/attach] 优点： 1：黑色尼玛是漂亮.....已经有了一个白色奔驰C300，所以觉得白色挺好，但是黑色的，尼玛...果然是奔驰色....黑长直，加上又矮，什么都不改就是黑射会VIP风，所以加了个WLAD的Black Bison黑牛版本的电镀尾标，以后再加一跟黑色尾翼，足矣.....只是，手上还有两辆黑车，三辆黑.....黑也是黑到家了..... 2：满天星中网和前后AMG风格外观套件实在是太美了.....贵了也值了.....老款350虽然也是AMG，但是比起这一代，真心是差距蛮大的...... 3：3.0T发动机蛮省油的.....我以前一直嫌弃涡轮发动机，总觉得不如大排来的过瘾，但是这个老3.0F发动机加缸内直喷加涡轮加启停以后，这个经济性真心把我惊到了.....平均市区综合油耗10.....我去，C300同样3.0六缸发动机市区平均可是15-16啊.....而且这车的安静性，平顺性都舒服的比C系好很多，完全不能用跑车的标准来比较舒适性..... [attach]2639767[/attach] 缺点： 1：想想也只有唯一一点.......这个竖着的Ipad中看不中用.....开机发现这么大屏幕这么大黑边不说，照样这么烂的地图输入不说，这个Pad当车开在颠簸路面的时候经常出现吱吱嘎嘎的噪音，这个绝对是娘胎里面带来的问题，不是后面产生的.....忍无可忍在pad后面塞了一块毛巾，结果噪音就消除了....问问大家是不是也是这样的情况，我准备过几天去4S店找说法去了..... 2：好像没有主驾驶座与其他车门分开锁的功能....因为杭州之前这CLS有两个车主被人劫持过（2005年死过一个人质，小男孩...），所以对这车一直有心理阴影没有解除.....对这个功能一直有要求，但是行车电脑没有调出来，需要去4S店调么？ 前几百公里的初试已经对这大香蕉产生了浓厚的好感了，至少，开着这车，不会跟开着翼豹一样就想着找对手比试一下，多数时间都是悠闲的用着E档享受大奔带来的舒适感觉..... [attach]2639768[/attach] [attach]2639769[/attach] [attach]2639770[/attach] [attach]2639771[/attach] [attach]2639772[/attach] [attach]2639773[/attach] [attach]2639774[/attach] [attach]2639775[/attach]

[attach]2588166[/attach] 提到情怀，如今还有多少是货真价实的。何谈情怀呢？比如你曾经有个很心爱的东西，可能对你有着非同寻常的意义，如果有一天它不再与你相伴，令你在生活中总是觉得心中空落落的并时常想念，那么这就证明了你对它有着无法割舍的情结，它早已融入了生命之中。人如此，车亦如此。今天我就要和大家聊聊我的这辆八代斯巴鲁翼豹“STi”，我对它的感情甚至已经远远大于了无法割舍的地步。为什么“STi”是加引号的，请继续看下文。 [attach]2588167[/attach] 其实今天的主角并非是一辆真正的STi，而它的真正身份是一辆2006款的斯巴鲁翼豹2.0T WRX轿车版，原车搭在了一台EJ205发动机，大概是为情怀，我为它移植了EJ207日版发动机，也就是从日版STi第五代车型直至第十代车型上一直沿用的一款红顶高性能发动机，被车迷们奉为神器。那么它究竟神在哪？EJ207经过强化，可以承受远高于280马力上限的动力输出。不过，这台发动机专属于日版的STi车型，并没有搭载在出口海外的斯巴鲁车型上。 [attach]2588168[/attach] 关于翼豹的历史我不想再多说了，毕竟被各大媒体以及键盘车神们抄来抄去的已经抄烂了，我再去抄就更没有意思了，如果有兴趣想了解的朋友请自行百度。下面我们还是回到我们今天的主角2006款的斯巴鲁翼豹WRX“STi”身上吧。 简单介绍下外观，2006款的第8代翼豹进行中期改款，由上一代的“虫眼”改成了“泪眼”，虽然这一代车型不是斯巴鲁翼豹中最经典的一代，但却是国内车迷们从正规渠道接触到的最早的一代车型。 前脸略显呆萌，个人感觉还是温柔了些，比起下一代改款的“猪鼻”前脸似乎缺少了那么一丝杀气。前进气格栅相比此前变得略大，车灯是这次改款后最具有代表的设计，让人过目不忘。 [attach]2588169[/attach] [attach]2588170[/attach] [attach]2588171[/attach] 尾部的造型也是过于低调了，还好我为它加装了VOLTEX的碳纤维大尾翼，使车尾看起来更加战斗。 [attach]2588172[/attach] [attach]2588173[/attach] [attach]2588174[/attach] 内饰部分大家自己看图吧，真的没什么好讲的，因为实在是简单的有点过了，不过我认为真正的性能车是不需要豪华的内饰的。还好我为它加装了“STi”专属三联表，先不说实用性怎么样，如果不跑赛道，这东西装了可能就是个装饰，没错！我也是不希望它的内饰过于单调，才增添了些“抢眼件儿”。 [attach]2588175[/attach] [attach]2588176[/attach] [attach]2588177[/attach] [attach]2588178[/attach] 在这里给大家科普个小知识，在STi版本上雾灯的位置会用雾灯罩封死，并且贴上最具代表性的红色STi LOGO，这也是很多翼豹WRX玩家改装STi时必改的部位之一。说到这儿，我一定要强调一下，为什么这么重要的地方我没有去改动，因为我把重心放在了引擎的调教上，知道你们早已经迫不及待了，下面我们就聊一聊这台车的驾驶感受。 [attach]2588179[/attach] 在我为这台车做完移植手术之后，我就在想，未来我的左腿小腿肌肉一定会很发达，因为离合器的脚感比以前更沉了，像是在踩搬砖一样一点不夸张，可见动力该有多凶猛。出了磨合期开了一段之后，我并没有感受到很强烈的推背感，也可能是平时开德系车开多了，涡轮在1750转时介入似乎成为了一种习惯。但是随着我将它的转速缓缓拉高，水平对置发动机开始发出煮开水的声音，涡轮在4500转时介入的那一刹那，我便感悟到了它真正的实力，眼前的这台最大功率265马力，最大扭矩343牛·米的EJ207发动机真是给了我不小的惊喜，配合上全时四驱的传动效率和我后期加装的VOLTEX大尾翼下压力的加持，中后期的加速推背感就好像有人在背后踹了我一脚一样，而这一脚的加速冲击感真是快的有些可怕，我甚至都不敢相信我驾驶的是一辆2.0T车型。遗憾的是，我并没有选择移植STi上那台6速手动变速箱，使得我也只能在1-5挡之间享受一下手动挡的乐趣。 [attach]2588180[/attach] [attach]2588181[/attach] [attach]2588182[/attach] [attach]2588183[/attach] [attach]2588184[/attach] 总结：作为最早从官方渠道引进国内的一代翼豹，虽然它的外观看上去极度低调，但是翼豹车迷们真正在乎的是它身上的EJ20系列高性能发动机，也为斯巴鲁品牌做了最好的宣传，而EJ207作为当年水平对置发动机的巅峰之作，凭借低重心、高转速以及巨大的改装潜力被后人津津乐道。最后，愿我的八代斯巴鲁WRX“STi”终能让我陪它慢慢变老。

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在严格“传承”的外衣下，新一代FORESTER森林人的改变确实由内至外，脱胎换骨的。首先是基于SGP平台开发。在斯巴鲁的换代车型上，包括一、二代森林人、近两代的傲虎、以及早期的翼豹，车体形状在改款中做小幅改动的做法非常普遍，虽然形状变化不大，但结构的优化、特别是结构强度的提升工作却一直是斯巴鲁的关注点。但此番，由于采用了全新的SGP平台，看似外观变化不大的新一代FORESTER森林人却进行了彻头彻尾的改变。 [attach]2257048[/attach] SGP平台不仅仅带来的是车身扭转刚性的大幅提升，同时还包括行驶时的平顺性、舒适性等方面。诸如方向盘和刹车、油门踏板的操作感，对驾驶者操作的响应，车辆行驶中的动态、声音以及驾驶乐趣所不可或缺的部分。以上是与消费者直接相关的，同时SGP平台还将成为电动化应用、实现全车型基于1种平台进行开发的设计构想的基础平台。 [attach]2257049[/attach] 其次，谈到同样目前作为斯巴鲁四大核心技术之一的EyeSight驾驶辅助系统，从第四代森林人中后期开始全面装备。 [attach]2257050[/attach] 而在新一代FORESTER森林人上，率先与其他车型加入了全新的黑科技——斯巴鲁驾驶员监测系统（Driver Monitoring System）。 [attach]2257051[/attach] 斯巴鲁发明驾驶辅助系统的时间其实非常早，而这次通过红外面部识别来实现驾驶提醒的驾驶员监测系统同样先进，且在同级别车型中并不多见。这套系统可以识别五个驾驶员，并自动调节座椅角度和后视镜角度。在日常驾驶中，如果出现走神等情况，能够及时发出安全警报。 全新动力系统 在国内此番发布的新一代FORESTER森林人，由同样采用FB20发动机的2.0升自然吸气型号和2.0升智能水平对置发动机形成高低搭配。在试驾中，我们主要体验的是后者——也就是使用智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER™）的型号。 [attach]2257052[/attach] 在实际的驾驶中，你也会发现，采用“并联结构”动力系统的森林人是不会依靠电机来独立驱动车辆的，而电动机作为辅助动力来提升车辆的加速性能。与传统的涡轮增压技术相比，电动机发挥了扭矩区间的优势，让车辆更早的获得额外的扭矩补充，这对于出现频繁起步加速过程的城市路况，显然是非常适合的动力配备。 [attach]2257053[/attach] 动态驾驶感受 这一代基于SGP平台开发的新一代FORESTER森林人车身刚性全面提升，这是斯巴鲁近年车型换代的改进重点——提升车身刚性，换取更直接、更敏捷的车身反馈。关于这一方面的提升，不单单在森林人上，在去年发布的新一代SUBARU XV甚至是四年前发布的现款傲虎上，斯巴鲁都是通过优化、调整车体、悬挂以及结合部各处的刚性，来实现更敏捷的车身响应的。有后避震器和车身直接相连，车体扭曲减少了大约50%。 [attach]2257054[/attach] 伊豆的试驾场地是一处自行车的盘山训练比赛场地，道路并不宽敞，有明显的上下起伏，类似于郊区的盘山公路。车速基本上维持在40-90Km/h，在这样的路况下，新一代FORESTER森林人这套智能水平对置发动机所提供的动力系统确实可以非常好的发挥它的强项，动力响应直接，而清晰的车头指向性，让我这个STI、BRZ车主同样可以非常认可它转向的精准程度。 越野方面，斯巴鲁在2013款森林人车型上首次引入了X-MODE驾驶辅助系统，这一系统可以根据电子监测的方式利用刹车系统对打滑车轮进行锁止，以协助脱困。并提供上坡辅助，下坡缓降功能。 [attach]2257055[/attach] 而新的系统由按键变成了旋钮，系统本身并没有什么调整。区别在于，X-MODE驾驶辅助系统的原理是监测打滑车轮并锁住它，防止动力从打滑的一侧车轮流失。而有雪地或泥地驾驶经验的人都知道，如果在地上附着有冰雪或泥沙等超低附着力的地方起步，车轮会空转，这时ESP会介入来制动车轮并限制发动机转速，我们就需要关掉它。尽管斯巴鲁的工程师之前将X-MODE越野辅助系统设置为一键模式，但当遇到以上状况是需要手动关掉ESP，而这次这一动作被整合在了X-MODE旋钮的 “D.SNOW/MUD（深雪/泥地）”模式中。 [attach]2257056[/attach] 在排放法规、研发理念的硬指标限制下，第五代产品依旧实现了质的提升，而在我看来，当你开动它的时候，你会发现这个品牌的DNA还在，这种DNA就是——嗯，开着还是一台斯巴鲁。至于森林人，我觉得，经过五代已完全成为独立车系的它，全新的第五代产品是称职的。 [attach]2257057[/attach] 新一代FORESTER森林人产品优势 1，操控性依旧对得起斯巴鲁的品牌，确实整体已经调校的非常成熟。不管你是哪个品牌的技术控或专业黑想踢馆的话，自己先去对比竞品试驾下，只要你不是键盘侠，就一定会闭嘴。   2，斯巴鲁的制造工艺确实每一代都有提升。   3， 从人机工程的角度讲，更多的细节经得起推敲。   4，驾驶员监测系统是个好东西，也许因为我有了孩子的缘故，多一重先进技术的保护当然是好事。 爱车、懂车、玩车，就选台州众和Subaru！