年轻人选车往往会报以比较高的期待，希望外形独特，能带来与众不同、倾向驾驶质感，追求更强动力，年轻往往伴随着速度与激情，同时也希望它能带来更多的保护，毕竟安全才是第一位。在国内的紧凑型SUV市场，我认为斯巴鲁XV是非常符合年轻人需求的一台车型，为什么这么说？从赛道到街道，用技术实力来佐证。 [attach]3237156[/attach] 谈斯巴鲁XV不得不提的肯定就是赛车运动，相信没有年轻朋友会拒绝，机械与肾上腺素的碰撞，速度带来的激情也是赛车运动的魅力所在。 世界拉力锦标赛（WRC）赛场上从来不缺实力选手，但每当提到拉力赛，令很多车迷朋友最津津乐道的厂商肯定是斯巴鲁，三届WRC车队总冠军头衔、三个车手总冠军头衔、46个分站赛的冠军，斯巴鲁登顶了世界拉力赛场的最高峰。 [attach]3237158[/attach] [attach]3237160[/attach] 斯巴鲁从赛事实战中不断吸取经验，更小、更灵活的汽车平台对拉力赛车的性能提高更有利，于是在1993年后半段，全新车型翼豹诞生了，不负众望，翼豹也在诸多赛事上多有斩获。在当年芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁（Ari Vatanen）便驾驶翼豹555赛车便赢得了比赛亚军。而经典的“555”涂装在斯巴鲁翼豹上给车迷们留下了深入人心的印象。同时翼豹也是在WRC中第一个使用换挡拨片这一技术的赛车，基本是引领了行业的技术风向。 [attach]3237162[/attach] 在国内，斯巴鲁中国拉力车队成立于2005年11月，并与2012-2013年连续两年获得了年度总冠军。2016年，斯巴鲁发布了旗下全新的XV拉力赛车，并用于征战中国拉力锦标赛（CRC）。 [attach]3237164[/attach] [attach]3237166[/attach] 2018年全新打造的三台斯巴鲁XV赛车征战CRC，获得了车队年度总冠军和车手年度总冠军等五项年度冠军奖项；2019年，斯巴鲁中国拉力车队手捧15座奖杯回归，CRC 2019赛季冠亚季军又被斯巴鲁包圆了，成绩斐然。 [attach]3237168[/attach] [attach]3237170[/attach] 在拉力赛场上的传奇，绝对是斯巴鲁深厚机械技术实力的最好见证，赛用动力总成、底盘悬架、序列式变速箱……，虽说赛车所用的行走部件和民用车已经没有太多关系了，但核心技术是关键。面对日常生活，在如今在售的斯巴鲁XV上，不仅有SUV固有优势的高实用性，而且还搭载着传承经典再升级的智能水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，延续了运动基因，能提供同级别最出色的驾驶质感。 [attach]3237172[/attach] [attach]3237174[/attach] 斯巴鲁水平对置发动机的特点是，左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。所以物理结构层面的特性决定了发动机振动少，运行更流畅，行驶品质和静谧性出色，这是优势一，而优势二则是结构紧凑，低位置安装，因为发动机的总高度较低，重量轻、结构紧凑，因此可以降低车身的重心，让驾驶操控感更好。 而XV上搭载的智能水平对置发动机继承了斯巴鲁家族经典的水平对置发动机低重心设计所带来的行驶稳定性，而又与车身中心部位安装的高性能电机相结合，带来更强劲的动力表现的同时，不变的前后重量配比，使得车辆依旧能发挥出很好的弯道行驶性能。 而且可以根据不同的行驶工况，将发动机和电动机高效组合起来驱动，以达到驾驶员最好体验和车辆最佳行驶状态。 [attach]3237176[/attach] 在低速范围下，智能水平对置发动机在大部分情况下仅会以电机驱动，驾驶体感更加轻快静谧；当中高速范围，需要加速的情况下，发动机和电机相结合，共同出力，能带来优于同级汽油机的加速响应性能，尤其在高速状态下特别明显，动力输出更酣畅，特殊情况下，比如一些恶劣路况下，更快的动力响应和更强的动力输出，还能带来更好的通过性。而在面对市区驾驶时，需要车辆频繁进行加速和减速的操作，通过电机的辅助也会使得起步以及停车更为轻快，油耗更低。 [attach]3237178[/attach] 左右对称全时四轮驱动系统是帮助提升驾控性能的一大利器，从结构上来看，传动轴位于底盘中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，这种左右对称式的布局，能带来更好的平衡性和驾驶稳定性，正如飞机起飞前会进行左右的配平调整。 同时这套系统还能进行主动扭矩分配，打破通常情况下前后桥固定的扭矩分配，中央限滑差速器配合升级版X-MODE，使得无论是坑洼、泥泞还是雪地、湿地，车辆都可以根据行驶状况和驾驶者意图进行主动式的扭矩分配，不浪费动力，更好的通过各种复杂路况条 件。 [attach]3237180[/attach] 路上驾驶，安全肯定是第一位，EyeSight驾驶辅助系统整合了极为丰富的主动安全配置，保障驾乘人员的安全，同时也能带来安心愉悦的驾乘感受，总结来概括分为五个方面。 1、刹得住——防碰撞制动系统，当有碰撞危险情况时会提醒驾驶员进行回避，如果驾驶员没有主动进行回避，系统会进行主动制动，减速或者是停车，在有时驾驶分心或者感到疲倦时非常实用。 2、更舒适——全车速自适应巡航控制系统，在0-180km/h的速段区间内可以进行跟随行驶，减少对油门和刹车的过多操作，在城市内缓行时降低疲劳感，而长途旅行更舒心愉悦。 3、更贴心——起步油门误操作预防功能，操作启动时能检测前方障碍物，判定误操作会通过警示音和警示信号进行提醒，同时控制发动机的动力输出。很好预防了起步撞物，这对新手来说非常实用。 4、反应快——车道偏离修正辅助，在60km/h以上的车速行驶时，车辆如果发生了车道偏移，此时方向盘的转向辅助会启用，帮助回到正确的车道上，更预防侧碰的发生，这在长途行驶的高速上尤为实用。 5、常提醒——警报与提示功能，当系统检测到车辆摆动或者车道偏离的情况时，会通过警示音和警示信号来提醒驾驶员注意。同时，在等信号灯以及拥堵缓行时，没有注意到前车起步，仍处于停车状态的情况时，会通过声音或者警示灯显示进行警告。再也不会被后面的车鸣笛催促了。 [attach]3237182[/attach] 传承经典，延续升级，不是简单的配置堆砌，而是给你想要且极具实用性的，智能水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，斯巴鲁XV无论是机械素质还是驾驶体验上，都有着超越同级的水准，能给到年轻人最好的体验；而EyeSight驾驶辅助系统，真正让人懂得什么是贴心安全，让新手也能化身老司机；同时斯巴鲁还有着充满诚意的售后政策，对全系车型推出了5年或75000公里内的15次“免费基础保养无忧方案”，基本上解决用户的后顾之忧。在看得见和看不见的地方，斯巴鲁XV都掌控力十足，是年轻人购车最合适之选。

我们在购车时常会遇到这样的问题，在同等价位下，究竟跟风选一款销量王还是逆流而上专注硬件实力去选择一款实力王，相信有一部分消费者会选择后者。随大流儿购买在今天是很普遍的事情，毕竟不是所有的消费者对汽车硬件都有深入地了解，但对于我今天给您推荐的这款车来说，您买到手的一定是一辆具有硬核实力的产品，它就是斯巴鲁森林人。那么在同价位的情况下，以销量著称的途观L能否与森林人一决高下，您接着往下看。 [attach]3217282[/attach] 出自于上海大众集团的途观L，提供了大家熟悉的1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）两种动力共7款车型，售价区间为22.38万至35.98万元。熟悉大众系列的朋友会清楚，上汽大众全新途观L是换代车型，它与海外的Tiguan同样出自主流的MQB平台，所以在外观上，途观L也与海外版的Tiguan车型拥有极高的相似度，整体风格延续了大众家族简洁明快的风格，新增加的镀铬装饰件以及亮黑格栅都突出它时尚气质，与曾经的老途观相比，新车在C柱造型上进行了升级，尾部衔接过渡应用了更多的垂直线条，这款车的长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距数据为2791mm。 [attach]3217284[/attach] 我们的主角斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世，新森林人已于2020年6月完成换代，这款车集SUV与轿车优势于一身，拥有与翼豹相同的底盘结构。大家要知道斯巴鲁翼豹是一款基于拉力赛车技术来打造的民用车，当这套出色的底盘架构移植到森林人的身上，再辅以斯巴鲁出色的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机，新森林人不但能应付恶劣路况条件下的严苛考验，它还为车手提供令人愉悦的舒适环境和更加出色的驾驶风格。我想单凭这些就已经可以说服消费者为之买单了。 [attach]3217286[/attach] [attach]3217288[/attach] 对于内部配置上，途观L仅在高配车型上提供了全LED大灯，且顶配车型上才会提供诸如疲劳驾驶提醒、360倒车影像、自适应巡航等安全配置，所以在一些舒适基础配置和主被动安全配置上是无法和斯巴鲁森林人相媲美的。另外如果您直接打开参数表去比较两台车后不难发现，顶配的斯巴鲁森林人要比顶配途观L拥有更多的主动安全配置和舒适配置，所以说在同价格下斯巴鲁森林人更有话语权。 [attach]3217290[/attach] 在动力配置上，途观L延续了大众家族经典的EA888系列1.8T/2.0T引擎，匹配的也是目前饱受争议的DSG变速器，而传统的直列四缸发动机也采用了铸铁缸体。另外高压直喷技术让大众系列引擎只能使用95#号汽油。反观森林人2021款 2.0i 智擎旗舰版EyeSight，也就是顶配版森林人，它所搭载的是一套强调性能化的水平对置发动机，且发动机整体均为铝合金制造，并且与途观L价格相同的顶配斯巴鲁森林人还是一款油电混合动力车型，所以在动力表现上更加出色，而且这款车能使用标号更低的92#燃油，更经济。 [attach]3217292[/attach] 谈到水平对置发动机不得不提到它相比传统发动机的优势，水平对置发动机气缸因为呈H字形水平排列，左右两侧的气缸处于正常工作状态时，左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，这和直列发动机有着明显的区别，仿佛是左右两侧各有一人不断持续着锤击的动作，根据这一特殊的运作方式，水平对置发动机又有着“拳击手”的个性称号。 [attach]3217294[/attach] 水平对置发动机还将发动机以“站立”姿态变为“躺卧”姿态，使得车辆的整体重心向下转移，当车辆在转弯时车身的倾斜角度会更小，很大程度上提升了车辆的操控感，这是水平对置发动机的天然优势之一。同时由于水平对置发动机特殊的排列方式，相比直列发动机有着更小的发动机共振，传入到车内的发动机振动和噪音相对减少了很多，这为车辆NVH表现作出了很大的贡献。 [attach]3217296[/attach] 对于四驱系统，其针对寒冷冬季的冰雪条件和融雪泥泞条件下，更能凸显它的四驱性能。斯巴鲁全系标配的Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统，采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。前、后桥的动力分配比例通常状态下是60:40，还可在一定范围内进行主动分配。再配合升级版X-MODE，森林人无论是在林间坑洼路面、雪地路面、还是泥泞道路，都能给驾驶者充足的信心。同时，虽然新款斯巴鲁森林人是承载式车身，但是它20.2度的接近角，25.9度的离去角以及21.2度的纵向通过角，搭配220mm的离地间隙，已经赢了市面上90%的家用SUV。 [attach]3217298[/attach] 如果说智能化是大众的强项，那在途观L身上可能会让消费者有些失望。而斯巴鲁很早就提出了提前预测危险、减轻碰撞伤害的“预防安全”理念，并以此为基础进行系统开发。搭载于森林人上面的EyeSight驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动，保障驾乘人员的安全，更重要的是这套安全装备是全系标配的。 [attach]3217300[/attach] 这套聪明的EyeSight驾驶辅助系统与驾驶员监测系统、扩展视野技术影像监测系统形成三大预防安全阵列。对于目前的汽车产品中，驾驶员监测系统正逐步成为最前沿的安全装备，而斯巴鲁在很久以前就将此功能推广到量产车型上。这套系统会在驾驶员进入车内后，位于仪表板中央遮阳板上的摄像头会自动识别驾驶员的脸部，当系统判断驾驶员出现瞌睡或注意力不集中时，会以警报声音或显示来唤起驾驶者的注意。了解这套系统的朋友也会清楚，目前市面上针对疲劳驾驶的功能也仅仅通过记录行驶里程、行驶时长或踏板操作频率来判断驾驶员是否进入疲劳驾驶阶段，而斯巴鲁通过红外视觉设备捕捉你的眼部动作，所得到的信息更加高效精确。 [attach]3217302[/attach] 怎么样，斯巴鲁森林人在销量王途观L面前已经展现出强大的实力。作为SUV来说，过硬的四驱性能、极具参与感的驾驶风格以及更加丰富的主动安全配置，这些都已经成为斯巴鲁森林人的革新竞争优势。当然在这里还要再多说一句，斯巴鲁全系车型还提供了专享售后福利，满足消费者的“省钱”需求。在购买该品牌任意车型后即可享受5年或75000公里内的15次免费基础保养，这对于用户日常养护花费方面十分给力，所以通过上面的讲述，在这里我就不用多说了，两台车究竟如何选，您心里应该已经有答案了！

提到斯巴鲁，“硬核、拉力、战斗......”这些词一定会浮现在大家脑海中，曾经驰骋在拉力赛场上的那一抹蓝色，更是让无数人所着迷。由于种种原因，翼豹车型在2014年的停售，让许多人都为之遗憾，车迷们的信仰变成了遥不可及的存在。 [attach]3209328[/attach] 值得欣慰的是，目前在售的斯巴鲁XV其实很好的继承了翼豹的基因。它的初代车型Impreza XV，是基于翼豹设计的衍生车型，随着人气的不断高涨以及市场的需求，斯巴鲁XV才另立门派成为一款独立的车型。也正因如此，我们能够从它身上看到许多翼豹的影子，特别是有着与翼豹相同的底盘结构，水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统。 [attach]3209330[/attach] 斯巴鲁XV搭载水平对置发动机既是一种传承，也看出了斯巴鲁品牌的坚守。目前斯巴鲁是唯一全系采用这一形式发动机的品牌。水平对置发动机由于活塞在水平方向往复运动，因此振动较少，发动机运行更为平顺，行驶品质和静谧性出色。而且得益于结构紧凑、重量轻的优势，斯巴鲁XV的车身重心更低，过弯稳定性和行驶表现都相当出色。此外，这款发动机还使用了直喷系统，不仅加速体验轻快强劲，还有着出色的燃油经济性，驾驶体验轻松愉悦。 [attach]3209332[/attach] 作为斯巴鲁精神图腾的同源车型，斯巴鲁XV也有很高的操控性。它搭载的左右对称全时四轮驱动系统，传动轴位于底盘正中位置，与发动机连接，呈左右对称的布局，带来更好的平衡性和驾驶稳定性。同时这套系统还配备了电控多片离合器式限滑中央差速器与升级版X-MODE，无论是坑洼、泥泞还是雪地，车辆都可以根据行驶状况和驾驶者意图，在一定范围内对扭矩进行主动分配，打破通常情况下前后桥60:40的比例，以应付各种路况环境。 [attach]3209334[/attach] [attach]3209336[/attach] 斯巴鲁XV不仅有过硬的机械素质，在可玩性上同样有着和翼豹一样的改装潜力。这款车型有时下相当流行的低趴hellaflush改装风格，也有不少升高提升越野属性的案例，这两种风格可以说都相当拿样！ [attach]3209338[/attach] 看过上面的介绍，相信不少朋友一定都喜欢上了斯巴鲁XV，这款车型在售后方面也格外用心，斯巴鲁针对全系车型推出了5年或75000公里内的15次的“免费基础保养无忧方案”，解决用户的后顾之忧。 总结：对于年轻消费者以及喜爱翼豹的朋友来说，斯巴鲁XV在机械素质、驾控体验以及可玩性方面都有过人的表现，同时还有诚意十足的福利政策，绝对年轻人的绝佳选择！

在这个富有激情的时代，运动性能早就成为了人们闲聊时的话题，不管是涉世未深的小年轻，还是踏入社会已久的80后，在他们心中或许都想着驾驶一辆操控感极好的汽车驰骋在赛道上，可想要找到这款适合自己的车型，其中的难度着实不小。在6月1日上市的领克02 Hatchback，勾起了许多人心中的操控梦，虽然这款“小钢炮”的运动感出色，但单从运动“血统”来看，它却远不如由翼豹衍生而来的斯巴鲁XV纯正。 [attach]3202718[/attach] 众所周知一辆车操控感的强弱，很大程度上是取决于车辆硬件上的配置和调校，斯巴鲁为了给用户打造操控感更棒的驾驶感受，在全车硬件上的研究可以说是耗费了苦心。 早在1972年的时候，斯巴鲁推出首款四轮驱动汽车LEONE 4WD，这项举动在当时可谓轰动了整个汽车圈。因为斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统和其他车型的四驱系统相比，有着很强的竞争优势，所以LEONE 4WD的出现为日后斯巴鲁强大的四驱系统奠定了基础。 [attach]3202720[/attach] 值得一提的是，斯巴鲁XV使用的左右对称全时四轮驱动系统有着得天独厚的优势，相对于其他车企研发的四驱系统，它的传动轴位于车辆的中心位置，这种呈左右对称式的设计布局，让车辆拥有更好的平衡能力，经过斯巴鲁工程师精细的调校，带给用户更佳的操控体验。 [attach]3202722[/attach] 斯巴鲁XV有着多种驾驶模式可以选择，如果将驾驶模式调整为智能模式，那么车辆将会为用户提供平稳、高燃油经济性的动力输出，遇到积水、积雪等恶劣天气时，四驱系统会根据路况对前后轴的扭矩进行智能分配，为用户提供良好的操控感；如果想体验更激情的驾驶乐趣，只需将车辆调整到运动模式，主动式换挡控制系统能够很积极地进行降挡操作，保持发动机高转速为用户提供充沛的动力输出。 斯巴鲁XV配备有前麦弗逊式独立悬架、后双叉横臂式独立悬架，这套前后均是独立悬架的硬件配置，也是其操控感的重要保障。车辆行驶在坑洼的路面时，所产生的震动和颠簸经过前后悬架的过滤，即使传入到车内也不会给乘客带来不适的感觉，平稳舒适是斯巴鲁XV的一大特点。 [attach]3202724[/attach] 为了追求更加极限的操控感，斯巴鲁XV的后双叉横臂式独立悬架起了很大的作用。其中双叉横臂式独立悬架因为有着上下两个叉臂的结构，横向力可以同时被两个叉臂吸收，所以斯巴鲁XV有着横向刚度大的优势，在转弯时车辆的倾斜角度会更小，能够反馈给用户更加清晰的路感，这便是斯巴鲁XV有着“指哪打哪”精准操控感的重要原因之一。 此外，斯巴鲁XV搭载的水平对置发动机有着低重心优势，这也是提升车辆操控感的一大利器。喜欢汽车的朋友都知道，如今使用水平对置发动机的车企寥寥无几，其中有专心研发跑车的保时捷，但保时捷旗下的车型售价高昂，往往超过了平常家庭的预算，如此来看在普通的家庭乘用车市场中，使用水平对置发动机的也就只有斯巴鲁这根“独苗”了。 [attach]3202726[/attach] 斯巴鲁XV配备的是2.0L水平对置发动机，这台发动机不同于直列式发动机和V型发动机，它在机舱内呈水平式的“躺卧”姿态，这使得车辆的重心向下转移，让车辆在过弯时有着更小的倾斜角度，车辆的行驶姿态更加沉稳，操控感自然就更加出色。 水平对置发动机有个别致的称号—“拳击手”，水平对置发动机处于正常工作状态时，发动机内部呈对称式排列的活塞，会进行以水平方向的往复运动，这像是左右两侧各有一位拳击手不停地持续锤击动作，“拳击手”的称号便是由此而来。 [attach]3202728[/attach] 为了打造优秀的操控感体验，斯巴鲁XV可谓是耗尽了心血，不仅采用了水平对置发动机，还配备了左右对称全时四轮驱动系统，再加上偏向运动化调校的悬架，这套主打操控乐趣的动力底盘系统，听起来就让人心血沸腾。 [attach]3202730[/attach] 足够强大的产品力还需要好服务来支撑。为了让消费者购买得更放心，斯巴鲁官方推出了免费基础保养无忧方案。用户在购买斯巴鲁旗下的任意一款车型后，就可以享受5年或75000公里内的15次免费基础保养服务，为用户省了一笔不小的开支。 对于拥有充沛动力、出色操控的斯巴鲁XV而言，其全面的运动性能，成为近些年少有的跨界SUV之一。相比领克02 Hatchback，“血统”更加纯粹的斯巴鲁XV定会成为年轻人放弃领克02 Hatchback的主要原因。

在WRC赛场，你或许不知道三菱或福特，但是你不能不知道斯巴鲁。因为斯巴鲁之于WRC，就像法拉利之于F1一样，都是神一样的在。斯巴鲁是一个拥有极其出众赛事血统的品牌，其所使用的各项技术都是经过各项赛事严苛考验之后材应用到民用车型上的。 [attach]3152914[/attach] 每当我们谈论斯巴鲁这个品牌的时候，我们第一个想起的似乎总是WRX、STI、翼豹或者是BRZ这些代表硬核驾驶的符号，在家用车领域，像力狮、XV、森林人、傲虎这些车型，存在感显得相对较低。自吸、混合动力、智能辅助、CVT变速箱等等的名词让斯巴鲁这个曾经无比躁动的品牌给人一种日渐“佛系”的感觉，现在的斯巴鲁似乎不是以前的斯巴鲁了。但其实，斯巴鲁的赛事基因传承一直没有停止过脚步，虽然在平庸的外表下你很难看到其拥有什么样的神奇技能，但是当你深入了解它以后你会发现它的热血超乎你的想象。 [attach]3152916[/attach] 卓越的驾控体验一直都是斯巴鲁所追求的，斯巴鲁看家的水平对置发动机应用在斯巴鲁的全系车型上，由于结构比较特殊的原因，现在广泛使用水平对置发动机的厂商也只有保时捷和斯巴鲁两家。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。 [attach]3152918[/attach] 左右对称全时四轮驱动系(Symmetrical AWD)其原因在于传动系统的重型部件都合理分布在前、后轴之间，所以实现了车辆前后左右重量理想的均衡分配。车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使车辆保持精准操控又增加了抓地力。左右对称的动力传动系统，保证了车辆的良好平衡性、行驶稳定性以及灵敏操控性。 [attach]3152920[/attach] 斯巴鲁旗下的车型之所以有着卓越的行驶质感，自然也是依托了它独特的底盘平台技术，那就是SGP全球化平台。作为一个多年征战于世界拉力锦标赛的“老牌运动员”，在应对各种恶劣路面时都有着很独特的见述。这些宝贵的经验当然也应用于搭载该平台的车型身上，这也就不难理解为什么SGP全球化平台有着如此底气。作为新的平台技术，在全球汽车不断变革的形势下，SGP全球化平台同样顺应了趋势，充分考虑了动力系统的兼容性，强大的将燃油、油电混合以及纯电驱动形式整合起来，提升了平台兼容性的同时，也降低了车辆的研发和使用成本，一举两得。 [attach]3152922[/attach] 斯巴鲁汽车虽然没有像欧洲老厂那样经历过百年积淀，但在四驱技术和拉力赛上却有着自己独到的见解和强有力的竞争力。“血性”支撑了斯巴鲁的竞争力，斯巴鲁用独到的性能和技术让我们看到了其在前进的道路上并没有舍弃什么。这些也是所有车迷门最为痴迷的一点。 [attach]3152924[/attach] 时至今日斯巴鲁通过了对旗下车型的改款，让我们看到了其在适应市场上做到了积极的改变。虽然在外观造型上，斯巴鲁旗下车型变得更加城市化、实用化，不过对于它的忠实粉丝来说，所具备的那份运动基因依旧没有改变。斯巴鲁全系没有一款车的底盘会太软或者太硬，所有斯巴鲁的转向都在轻重和回馈间拿捏得很出色。最可炫耀的还有安全，斯巴鲁在全球尤其是美国的各种碰撞测试中，长年雄踞前列位置，就连IIHS突击检查的车顶重压试验和小偏置碰撞，都没有难倒斯巴鲁——这些都足可已经证明这个品牌有世界级的安全性。加上全时四驱、水平对置、进口品质，这种斯巴鲁独特的魅力你一定懂！ [attach]3152926[/attach] 与此同时，斯巴鲁倾听了市场和消费者的诉求后，推出“免费基础保养无忧方案”——5年/75000公里内15次免费基础保养。也即是说，消费者无论购买斯巴鲁旗下哪一款产品，都可享受最多15次的免费基础保养。相信在5年/75000公里内15次免费基础保养政策推出后，斯巴鲁不仅能够贴心地降低车主的养车成本，让车辆保持在良好状态，让用户好好感受斯巴鲁的“驾驭硬实力”。而且，随着这方面的口碑相传，将会有更多斯巴鲁粉成为真正的车主。