生完妹妹后 当时是买了5座的SUV 心里想后排2个安全座椅 中间一个阿姨 副驾再坐一个人..... 现实太美好 根本做不下 选择理想的理由 很简单 价格适中全车加起来32.8 有3排6座 出门刚刚好 油电混合 可以上绿牌子 可以语音操控全车 冬天手机APP可以先启动加热 小孩子不冷 不足 后备箱空间不太足 这就是辆妥妥的家庭车 非常适合2胎家庭 [attach]3160860[/attach] [attach]3160862[/attach] [attach]3160864[/attach] [attach]3160866[/attach] [attach]3160868[/attach] [attach]3160870[/attach] [attach]3160872[/attach] [attach]3160874[/attach]

理想ONE也算是炙手可热的车,外观整体看起去低调奢华但又不失高大威猛，算是中规中矩偏上，反正个人还是挺喜欢的。侧面就比较平庸，规规矩矩的流线造型，没有太大设计感，不过见仁见智吧。车内部总体来说算是比较简约，相比特斯拉来说好太多了，最引人瞩目的就是那四块一体大屏幕了，分别是仪表盘、中控屏、功能控制屏、副驾娱乐屏（无聊看看电影挺不错的），显得科技感十足，内饰主色调以黑色为主，所以脚垫内饰装饰也搭配了黑色的御马丝圈脚垫。理想ONE被称为“奶爸车”，家庭车中大型SUV，空间肯定是不用说的，足够二胎家庭使用。动力表现得还不错，反应也算比较平顺，但是悬挂在路过小坑洼得时候，车内会有明显得震动。 [attach]3153442[/attach] [attach]3153444[/attach] [attach]3153446[/attach] [attach]3153448[/attach] [attach]3153450[/attach] [attach]3153452[/attach] [attach]3153454[/attach] [attach]3153456[/attach] [attach]3153458[/attach] [attach]3153460[/attach] [attach]3153462[/attach] [attach]3153464[/attach] [attach]3153466[/attach] [attach]3153468[/attach] 虽然理想one议论的褒贬不同的很多，但是总的来说，对于我个人而言，因为基本都是公司家里跑，就算是长途，别忘了它的增程式，不用担心里程焦虑，在各方面都是足够得。对于他定义为“奶爸车”是十分认可得。

说说这台车吧，它是一款增程式电动汽车，这个最受争议，有喜欢的有不喜欢的，所以还是看个人，反正我喜欢，它的增程式工作只是给电池充电，而不是去驱动车，所以我接受！有人说有噪音，这个肯定有，但是非常非常小，这个的表扬下理想，隔音做的非常好。 动力：家用足够，推背感也可以！ 舒适度：软硬可调，我个人觉得舒适模式还是有点硬，我喜欢更软一点！ 配置：全系一个配置，满配，功能就不介绍了，太多了！性价比无敌！ 缺点：品牌不是BBA，泡妞就算了吧！ 优点：孩子喜欢（这点比什么都重要） 总结一下，这个车还是非常省，开了4百公里，在市内跑都是用电，跑长途混动模式，真心没想到国产车这么棒，别的车都可以地库吃灰了！不过多介绍了，不喜欢它的继续，开上的人才知道有多香！ [attach]3130238[/attach] [attach]3130240[/attach] [attach]3130242[/attach] [attach]3130244[/attach] [attach]3130246[/attach] [attach]3130248[/attach] [attach]3130250[/attach] [attach]3130252[/attach] [attach]3130254[/attach] [attach]3130256[/attach] [attach]3130258[/attach]

北方车市 “在一起，自不fán”2月2日，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐•混动e+正式上市。东风Honda再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。新车补贴后指导价27.38万-29.98万，CR-V锐•混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。 混动技术再进化 重新定义PHEV 澎湃动力，纵情驰骋。CR-V锐•混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭“世界一流”的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。 CR-V锐•混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N•m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N•m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。 内外兼修 畅享智能移动出行 时尚动感，尽显城市运动美学。CR-V锐•混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐•混动e+配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。 宽享空间，自在从容。CR-V锐•混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐•混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。 此外，CR-V锐•混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。 欢笑致敬不凡 跨界演绎科技魅力 CR-V与开心麻花的二度携手成为本场发布会的一大亮点，城市SUV“一哥”CR-V与“顶流”沈腾跨界联合，爆笑上演CR-V锐•混动e+新春微电影《沈浪的思薇2》，将主人公沈浪和思薇的“不烦”生活，用浓缩且颇具“笑果”的方式演绎出来，以欢笑致敬不平凡，同时诠释了“搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决”的精神内核。 2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年，新年伊始，东风Honda推出CR-V锐•混动e+，不仅为用户出行提供更加多样化的选择，也将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风Honda在销量和技术创新领域的领先地位。未来，CR-V将继续以“All in one”的理念，不断蜕变和进化，为更多消费者提供安全、安心、充满乐趣的出行生活，成为更多客户的人生挚友。 [attach]3121225[/attach] [attach]3121227[/attach] [attach]3121229[/attach] [attach]3121231[/attach] [attach]3121233[/attach] [attach]3121235[/attach]

[attach]3105716[/attach] 今天到来的这位保时捷卡宴车主是一位典型的汽车音响发烧友！ [attach]3105718[/attach] 选择的音响配置清单如下： 主机：阿尔派A09 处理器：欧迪臣Bit One HD 前声场：TOMCLUB堂口 Marquess 6.3侯爵三分频 后声场：TOMCLUB堂口 Marquess 6.2侯爵二分频 功放1：PA180.4四路功放 二台 功放1：DD DM1000a单路功放 超低音：TOMCLUB堂口EARL伯爵12寸 改装店家：江苏苏州乔峰汽车音响店 [attach]3105720[/attach] [attach]3105722[/attach] [attach]3105724[/attach] [attach]3105726[/attach] 主机添加了一台阿尔派A09，再用一台欧迪臣Bit One HD处理器作为辅助。 [attach]3105728[/attach] [attach]3105730[/attach] [attach]3105732[/attach] 前后声场均升级为适合听流行人声的TOMCLUB堂口侯爵套装喇叭，让前后排享受到同等的声场及听音环境。 [attach]3105734[/attach] [attach]3105736[/attach] [attach]3105738[/attach] [attach]3105740[/attach] 前声场三分频高音中音喇叭倒模安装在A柱上，中低音喇叭安装在前门门板上；后声场二分频安装在后门门板上。 [attach]3105742[/attach] [attach]3105744[/attach] [attach]3105746[/attach] [attach]3105748[/attach] A柱细节，与原车内饰完全匹配。 [attach]3105750[/attach] [attach]3105752[/attach] 尾箱底板下方安装功放，二台四路功放推动前声场喇叭。 ​ [attach]3105754[/attach] [attach]3105756[/attach] [attach]3105758[/attach] TOMCLUB堂口EARL伯爵12寸低音炮以箱体形式安装在车尾箱，用一台DD DM1000a单路功放推动。