随着咱们国人消费水平的升级，尺寸更大的中型SUV成为了更多人购车时的首选。编辑的朋友大黑这几天就正在选购一台30万+的中型SUV，他自己看中的是斯巴鲁的傲虎，觉得这台车很有实力，很有个性。但家里的老爷子则想让他买一台丰田的汉兰达，觉得保有量高的产品不会出错，用车养车也会更省心。所以今天咱们就着大黑选车的问题，对这两位日系中型SUV精英展开横向的对比，看看两台车到底孰强孰弱，谁才是更具性价比，更让消费者省心的选择。 [attach]3320405[/attach] 结合大黑的购车需求，以及网上车市网友对两款车细分车型的关注度，我向他推荐了指导价33.08万元的斯巴鲁2022款傲虎2.5i旗舰版EyeSight，和指导价32.98万元的丰田2022款汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版，接下来咱们就进入正题，将这两款车作为主角进行一场1V1的Battle！ 设计：丛林VS城市 [attach]3320407[/attach] 俗话说的好“人靠衣裳，马靠鞍”，优秀的造型设计不仅能吸引用户的眼球，同时也能很好的展现出一台车的内在性格。傲虎采用了硬派风格的造型，粗壮的黑色轮眉与显眼的车顶行李架显得车辆格外的粗犷奔放，这样的设计在丛林穿越、户外露营等情况下都是十分实用的。而汉兰达采用的则是精致的造型风格，在外饰件上加入了大量的镀铬元素，直接从上一代车型的“糙汉子”形象变成了现在的“绅装男”。 [attach]3320409[/attach] 傲虎将实用化的风格延续到了车内，设计简洁，功能分区合理，很好的诠释了什么叫做“简约而不简单”。像是11.6英寸多功能触控显示屏的两侧就配有常用功能的物理按键，能够极大地提升了行车时盲操的准确性，很是贴心。汉兰达也同样将外饰的风格延续到了车内，期盼着能够营造出了精致的内饰氛围。但很可惜在细节方面难经得住推敲，悬浮式中控屏区域的屏占比并不算理想，其下方虽然也配有空调系统的物理按键，但密密麻麻的按键设计显然很难不让人头大，想要实现盲操还需要一定的学习过程。 乘坐：五座VS七座 大黑想要购买中型SUV的原因是手头富裕之后，期盼能够给家人带来舒适的体验，我想这也是大多数人购买中型SUV的初衷。在这方面两台车各自展现了不同的造车理念，从车身尺寸来看傲虎并不占优，所以它选择了五座布局，空间得到了合理的应用，即便是五名身材魁梧的大汉坐进车内，也全都能获得舒适的乘坐体验。这时候呢，车身尺寸更为灵巧反而成为了优势，在停车、拥堵路况行车时会更加的便捷，可以说是在“一寸长一寸强，一寸短一寸险”之间找到了平衡点。 [attach]3320411[/attach] 尺寸较大一些的汉兰达采用了七座的布局，但从实际体验来看，为确保第三排能坐进正常身材的成年人，势必要牺牲第二排乘客舒适的腿部空间。而想要确保第二排有一个舒适的腿部空间，第三排势必是不能坐人的。与此同时因为第三排座椅的存在，后备箱的空间也是大打折扣的。所以总的来说，应对七座布局汉兰达的尺寸仍然是有些不够的，第三排只能勉强起到应急的作用。 动力：H4 VS L4 [attach]3320413[/attach] 拥有澎湃且平顺的动力才能对得起中型SUV的尺寸与身份，在这一点上，两台车都选择了2.5L四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，能完完全全满足驾乘人员的舒适出行体验。从账面参数来看，汉兰达得益于辅助电机的加入会更占优势一些，但无奈汉兰达更大的自重，推重比是逊色于傲虎的，所以动力感受上自然是傲虎略胜一筹的。直白来说，就是起步加速、巡航再加速时傲虎更能给驾驶者带来“砍瓜切菜”般的利落感受。 [attach]3320415[/attach] 值得一提的是，傲虎搭载的是水平对置发动机，发动机的左右各有两个活塞在水平方向进行往复运动，能够抵消彼此的冲力，所以发动机的运行更为流畅，振动也更小。另外，水平对置发动机还具有总高度较低的优势，属于天生自带低重心的Buff。因此，无论是行驶时的平稳性，还是舒适性都属上乘。 驱动：全时VS电子 [attach]3320417[/attach] 30万+价位选择一台中型SUV而不是MPV的消费者，他们内心一定是和大黑一样的，既心有家人，又梦想远方，所以四驱版本一定必选项。但同样叫做四驱，不同的四驱系统之间性能一定是存在差别的。傲虎配备了名鼎鼎的左右对称全时四轮驱动系统，汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统，从这两套四驱系统的结构和原理来看，二者在性能上还是存在有不小的差距。 [attach]3320419[/attach] 傲虎的四驱系统通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。在起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭矩分配，实现平稳的起步加速。在正常巡航状态下多片离合器松开，将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。 针对非铺装道路的通过性能，这套四驱系统匹配的X-MODE模式便能大显神威。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。这样在越野过程中面对一些中等难度的道路时，驾驶一台傲虎即便没有足够丰富的越野经验依然是能够轻松顺利的通过的。 [attach]3320421[/attach] 既然把“左右对称”放在这套四驱系统的命名中，也就证明它一定是这套四驱系统的一大亮点。所谓的左右对称指的是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴配重相等。这样设计的目的是让扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现传统四驱系统左右半轴配重不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。简单来说，就是这台车驾驶起来会更稳，配合上前面提到的水平对置发动机，不夸张的说能给驾驶者带来近乎贴地飞行般的体验。 [attach]3320423[/attach] 汉兰达这套专门基于混动车型打造的四驱系统，后轴仅通过后桥电机驱动。这样就存在两个弊端，后桥电机最大扭矩仅为121N·m，应对脱困显然是不太够看的。同时电机在长时间满负荷运转的状态下容易发生过热的情况，这就注定了汉兰达的四驱系统用武之地只有城市铺装道路。当遇到转弯或是湿滑的路面时，后桥电机介入驱动后轮，从而提升行驶的稳定性。 安全：EyeSight VS TSS [attach]3320425[/attach] 在大黑和我叙述购车需求的时候，有一句话给我留下了特别深刻的印象，“相比于发生危险后能为我和家人提供基础的生命保障，我更希望这台车能帮我避免危险的发生”。的确，现在越来越多的消费者和大黑一样，对于车辆的主动安全配置十分看重，这一点是非常明智的。像是这两台车就都配备有比较完备行车安全系统，傲虎搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头立体实时监测周围的环境状况，实现了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等五大技术。汉兰达则配备的是丰田规避碰撞辅助套装，也就是咱们常说的TSS系统，能够提供预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远近光系统这四项功能。 [attach]3320427[/attach] 这两车的安全系统在预防碰撞、辅助巡航方面都能够提供不错的守护与便捷。但是在一些其它安全相关的功能上，傲虎的配置会更为丰富一些。像是起步油门误操作预防功能，就能够通过检测前方的障碍物，判断驾驶员是否为误踩油门，对于新手来说十分的友好。后方盲区监测预警系统也能够在行车和倒车给到驾驶员提示，避免因并线、盲区而导致的危险。在车灯的配置上，汉兰达提供了自适应的远近光，在这个级别的车型中已算是足够厚道，但是傲虎给到了更为高级的矩阵式自适应远近光，不仅能实现远近光的自动切换，还能根据前方车辆、行人自动调节照射范围，避免对其造成眩光，发生危险。 写在最后：经过一番对比，能够看出两位日系中型SUV精英都有着不俗的实力。汉兰达提供七座布局以及精致的外观，对于城市“多孩奶爸”是一款不错的选择。而傲虎拥有水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的“双Buff”加持，再加上更为全面贴心的安全防护，是一款既可城市，又可去野的全能车型，具备不错的性价比，是一款更适合大众人群的车型。 [attach]3320429[/attach] 最后，像大黑家老爷子担心的用车养车问题，在斯巴鲁这里也是完全不用担心的。因为现在够买斯巴鲁可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。对了，还有最终让大黑和老爷子决定拍板的置换/增购福利，从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。 所以，你们猜到最终大黑购买了那台车嘛？欢迎在评论区留言，猜中也没奖励~

[attach]3312454[/attach] 上世纪90年代，为了迎合北美市场对于旅行车和SUV的狂热追求，斯巴鲁在1995年推出了第一代傲虎，全系搭载水平对置发动机，标配左右对称全时四驱系统，大胆地将旅行车的空间和SUV的通过性进行了结合，从此跨界旅行车的概念应运而生。历经27年发展，斯巴鲁傲虎承受住了市场的重重考验，将2022款傲虎带到了世人面前。 时代的浪潮能让物质变质，也能使其焕发新生，2022年的斯巴鲁傲虎还是那个“傲立山头的老虎”吗？ 原汁原味独具韵味 [attach]3312456[/attach] 如果您是一位斯巴鲁的老粉，那么您对2022款斯巴鲁傲虎的外观就一定不会感到陌生。整车采用了“(Active)活力×(Tough)强悍”设计理念，前脸部分的多边形进气格栅尺寸有所增加，两侧的头灯组全系标配矩阵式LED光源，提升视觉冲击力的同时兼具科技感。 [attach]3312458[/attach] 来到车身侧面，2022款斯巴鲁傲虎依然延续着跨界旅行车的优雅气质，门板上的腰线贯穿头尾，前后宽大的黑色轮眉搭配带有“OUTBACK”身份标识的黑色门边饰板，以此彰显出SUV的野性。全系标配的18英寸轮毂与较长的悬架在保证通过性的同时，也为舒适性的提升做出了贡献。试想，您驾驶着2022款斯巴鲁傲虎穿梭林间，有家人好友的陪伴，更有满满一后备箱的装备，一场别致的户外“冒险”正等着大家。 [attach]3312460[/attach] 2022款斯巴鲁傲虎的车尾设计与前脸相呼应，两侧尾灯组的造型就保持了头灯组的犀利感，下方的后包围造型虽然宽大，但位置布局较低，让后备厢的开口不会很高，方便日常存取物品。 [attach]3312462[/attach] 进入到2022款斯巴鲁傲虎的车内，简洁实用的熟悉味道扑面而来。首先是中控台部分，全系标配了11.6英寸中控大屏，除了支持常用的多媒体功能外，还提供了苹果CarPlay、百度CarLife、Android Auto和WeLink等智能设备互联功能，实用性与科技感大大提升。 [attach]3312464[/attach] 其次是用料部分，2022款斯巴鲁傲虎在中控台、中央扶手以及两侧门板上都运用了大量的皮革包裹，并采用真实缝线点缀，出色的质感营造出了不俗的豪华氛围。 [attach]3312466[/attach] 最后是舒适性部分，2022款斯巴鲁傲虎的主副驾座椅全系标配电动调节，厚实的填充物带来了沙发般的乘坐体验感，两侧饱满的侧翼也能提供良好的包裹性。值得一提的是，其前后排座椅还全系标配了加热功能，秋冬季格外实用，给予自己和家人以全面的关爱。 设计层面，2022款斯巴鲁傲虎依然是那个原汁原味的傲虎，但在科技配置方面，各方面升级所带来的实用性，让我们看到了这代傲虎正紧跟时代潮流。 SGP平台带来了不止于安全方面的提升 [attach]3312468[/attach] 斯巴鲁SGP全球化平台是着眼于未来而打造的平台，不仅适用于汽油车，未来还将用于混动车型以及纯电动汽车。基于SGP全球化平台打造的2022款斯巴鲁傲虎采用了更大的比例高强度钢，整体的扭转刚性提升了70%，前悬刚性提升70%，后副车架刚性甚至提升了100%。不仅如此，全新的车身结构也让2022款斯巴鲁傲虎的碰撞能量吸收率提高了约40％，整车安全性能大幅提升。 [attach]3312470[/attach] 此外，2022款斯巴鲁傲虎的底盘结构也得益于SGP全球化平台进行了重新布局。粗壮的悬架平衡杆被直接固定在了车体上，依靠车体的高刚性来有效分散车身振动并抑制车身左右晃动频率，从而提升了车辆行驶状态下的平稳性，操控性能也得到了有效提升。 安全与操控是斯巴鲁一直以来的“金字招牌”， SGP全球化平台在汲取斯巴鲁历代车型的基础上运用了更多的新技术，让2022款斯巴鲁傲虎始终保持着领先的安全性和操控性。 经典且高级的“水平对置” 第一代斯巴鲁傲虎搭载的就是水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。27年后，2022款斯巴鲁傲虎依然搭载的是水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。 [attach]3312472[/attach] 是斯巴鲁“不思进取”吗？显然不是！优秀的设计值得收藏，技术的精髓方能被保留。2022款斯巴鲁傲虎跟老款一样，搭载的还是2.5L水平对置四缸发动机，更低的重心、更少的功率损耗、更平稳的运行，换来的则是操控性、燃油经济性以及舒适性的保障，现阶段除了保时捷，就只有斯巴鲁在坚持使用水平对置发动机了。 2022款斯巴鲁傲虎的水平对置发动机进行了技术方面的升级，这台发动机升级了缸内直喷，同时压缩比也从老款的10.3:1调整为更高的12:1，于是峰值扭矩从老款的235N·m提升到了252N·m，换来的是更强的推背感。 [attach]3312474[/attach] 与这台2.5L水平对置四缸发动机搭档的依然是CVT变速箱，不过这台CVT变速箱在老款的基础上对80%以上的零部件都做了调整，更加宽泛的传动比、更小的摩擦系数、更轻的质量，让它的传递效率进一步提升。 我相信开过斯巴鲁车型的朋友一定对这台CVT变速箱记忆犹新，因为它的换挡质感不像是一台CVT变速箱。为什么这么说？这是因为这台变速箱在液力变矩器中整合了一套多片离合器，可以锁止挡位，从而获得类似AT变速箱的低速扭矩爆发能力。所以，此CVT非彼CVT。 [attach]3312476[/attach] 2022款斯巴鲁傲虎搭载的这套左右对称全时四驱系统自然也进行了升级。如果你打开斯巴鲁官网的傲虎页面你就会看到，2022款斯巴鲁傲虎采用的是“主动扭矩分配式全时四驱系统”。也就是说这套四驱系统在延续极致对称结构的同时进行了智能化升级，行车电脑可根据路面及行驶状况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性以及在湿滑路面起步的性能。 写在最后： 回到开篇时的问题，2022年的斯巴鲁傲虎还是那个“傲立山头的老虎”吗？答案显然是肯定的！傲虎仍然是傲虎，虽与时俱进却初心不改。从产品的角度出发，我更愿意将“傲虎”理解为“傲雪凌霜，如虎添翼”，因为经历时间与环境的磨砺，2022款斯巴鲁傲虎变得更加强大了，值得被更多人拥有。如果您也喜欢出行热爱旅行，如果您的预算在30-35万元的话，那么不妨考虑这样一台进口中型SUV。 [attach]3312478[/attach] 斯巴鲁官方也诚意十足，从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享10000元的置换/增购补贴。同时，斯巴鲁还特别推出了“免费基础保养无忧方案”， 5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。此外，斯巴鲁车主还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。如果你预算在30万左右，那么2022款斯巴鲁傲虎绝对是最不后悔的选择。

[attach]3307148[/attach] 1886年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车；10年后，这位汽车之父又天才般地发明了世界上第一款水平对置发动机。自此，宛如“拳击手”造型的水平对置发动机，成为了各大知名跑车制造商的挚爱。 [attach]3307150[/attach] 重心低、振动小、动力强这些都是H型发动机（水平对置）的优点，保时捷911、斯巴鲁翼豹、法拉利Testarossa等传奇跑车皆是它的拥趸。时至今日，经过更新换代，水平对置发动机仍彰显着它的赛道统治力。 什么叫水平对置发动机？和常见的L型、V型有什么不同？ 首先，我们来回顾一下发动机的排列方式。 第一种最常见的L型发动机，又称直列发动机，是指汽缸按直线排列，以同一角度排成一个平面，比如L3、L4、L5、L6型发动机，后面的数字代表了汽缸数量，是大多数家用车的选择。 [attach]3307152[/attach] 第二种为V型发动机，基本搭载在大马力性能车上。V型发动机是将所有汽缸分成两组，使两组汽缸呈V形90度角排列，使发动机体积更小，装配更方便。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12等，例如奥迪S4便搭载了V6发动机，奔驰C63便搭载了著名的4.0T V8发动机。 [attach]3307154[/attach] 第三种为W型发动机，是大众的专属技术，也是V型发动机的变种。两个V型发动机叠加，就是W型发动机的雏形。一辆2017款售价超过256万的奥迪A8L便搭载了怪兽般的W12发动机，采用自然吸气，带来了500匹马力的超强动力。 [attach]3307156[/attach] 最后一种也就是今天的主角，水平对置发动机。不同于传统L型和V型发动机，H型水平对置发动机的汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动时产生的振动互相抵消，实现了低噪音、低振动等特点。 [attach]3307158[/attach] 由此可见，水平对置的汽缸布局是一种更加稳定的对称结构，这使发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗更小，同时也能提供强劲的动力输出和经济的油耗。 [attach]3307160[/attach] 而且，H型发动机重心低，有效增强了汽车的运动稳定性，有效地降低了整车重心，在高速过弯时车辆的侧倾表现的更小，适合搭配在追求极致动力和操控性能的车型上。赛道王者保时捷911，便搭载了H6水平对置发动机，依靠超过450匹马力的动力，和惊人的弯中操控，成为了各大赛道圈速榜的翘楚。 [attach]3307162[/attach] 水平对置发动机，跑车看保时捷，SUV看斯巴鲁 值得注意的是，当下还在产研水平对置发动机的汽车厂商只有斯巴鲁与保时捷了。保时捷天生的赛道基因，让其专注在跑车上，并取得了属于它的辉煌成就。而斯巴鲁则选择了一条令人惊喜的道路–––––将水平对置发动机搬上SUV。 [attach]3307164[/attach] 1966年，第一代EA型斯巴鲁水平对置发动机诞生。1989年，该发动机加入了涡轮增压技术，第二代EJ型斯巴鲁水平对置发动机诞生，传奇般的斯巴鲁翼豹STi 22B便搭载了2.2T H4涡轮增压发动机，超过300匹的马力，限量400台的产量，经典的JDM风格造型，这些因素让这款跑车成为了众多80后车迷挥之不去的dream car。 [attach]3307166[/attach] 2010年，第三代FB型斯巴鲁水平对置发动机诞生，在燃油效率、动力输出和操控性能上皆有提升。而这款发动机也在接下来的十年给家用车搭载水平对置发动机提供了更多可能。 [attach]3307168[/attach] 自此，斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎等汽车成为了市面上唯一搭载H型发动机的SUV。 成为征服高山沙漠的探险挑战者，成为追求极致走线的赛道高手，是每个爱车男孩在城市高楼的夜中都曾做过的梦。 “我那可怜的吉普车很久没爬山也没过河。它在这个城市里过得很压抑。虽然它什么都没说，但我知道它很难过，我悄悄地许下愿望带它去蒙古国。”–––––《活着》郝云。 [attach]3307170[/attach] 正如歌词所唱，虽然难以实现，但只要有愿望，便有实现的那一天。全新一代OUTBACK傲虎搭载FB25型发动机，拥有X-MODE两种驾驶模式，来应对冰雪/深雪和沙地/泥地的道路。 [attach]3307172[/attach] 水平对置发动机负责提供强劲的动力和平稳的重心，而斯巴鲁左右对称的全时四轮驱动系统负责将理想扭矩分配至前后车轮上，有效提高弯中稳定性和湿滑路面的起步性能。 [attach]3307174[/attach] 驾驶斯巴鲁新一代傲虎，难以征服的高山沙漠皆化作触手可及的越野赛道。面对冰雪极限路况和拉力赛中砾石和盘曲山路的考验，斯巴鲁水平对置发动机的性能多次得到验证，让驾驶者能够充满自信的迎接挑战。 [attach]3307176[/attach] 2022款斯巴鲁傲虎指导价在31.28-33.08万之间，搭载2.5L H4发动机，能提供169匹马力。在尺寸方面，长宽高（mm）为4880x1875x1675，外形上更像是一款搭载了SUV底盘的旅行车。 喜欢水平对置发动机，同时偏爱SUV车型的朋友们，你会选择斯巴鲁傲虎吗？ [attach]3307178[/attach] 即日起至2022年6月30日，同品牌车型置换/增购斯巴鲁傲虎，可享10000元置换/增购补贴。同时，斯巴鲁还特别推出了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决用户的后顾之忧。此外，斯巴鲁车主还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。

提车使用不到60KM感受不多也不一定准确 [最满意的地方] 相比逍客空间确实大幅提升，动力、操控（过弯）以及舒适性均有改善；其它待观察 [最不满意的地方] 车辆静止时CVT变换档位有冲击声，行驶时CVT的线性感觉不如逍客处理的好，这也是我最担忧的（逍客就中招更换了CVT总成）！原本决定换车不能再是CVT，但情怀使然只能祈求上天保佑了；其它待观察 来给本坛车友打个招呼，拜拜山门 [attach]3022786[/attach] [attach]3022788[/attach] [attach]3022790[/attach] [attach]3022792[/attach] [attach]3022794[/attach] [attach]3022796[/attach] [attach]3022798[/attach] [attach]3022800[/attach] [attach]3022802[/attach] [attach]3022804[/attach]

当汽车从基本的通勤工具升级成生活中必不可少的日用品时，它的使用性质也会发生相应的改变。人们往往不再满足于基本通勤，转而开始追求提升便利与舒适性等功能。原因并不难理解，从最初的“奢侈品”到现在家家户户的出行必需品，生活变美好的同时用车标准也在逐步提升。久而久之，从最初期望更好的提升车辆稳定性，到现在开始追求细节的关怀，人们已经将汽车定义为了提高生活质量的一个重要生活用品。 在硬件产品越来越同质化的时代，细节设计就成为了一辆汽车能否获得认可的关键。尤其对于一些注重品质的汽车品牌而言，往往是那些不起眼的细节成为了提升质感的关键。虽然细节设计并不是车主选购车辆时的决定因素，可当使用起来发现这些“贴心”之后却能大幅提升品牌好感。 [attach]2996474[/attach] 斯巴鲁傲虎就是这样一款车，“表里不一”的它有着粗犷的外表和体贴的内心，让人们在接触后总会被车内的各种小惊喜所感到惊讶，这就好像是设计师隐藏的彩蛋一样：需要在过程中去逐步发掘这些没有写在配置表中的温馨。 [attach]2996476[/attach] 对于生活在北方的朋友而言，想必对寒冬腊月时清晨坐进车内的感受很深刻，即便是秋裤套棉裤，坐上真皮座椅的一刹那仍然会不自觉地抖一下。傲虎则充分考虑了乘员在寒冬的尴尬处境，为前后排都配备了可分级调节的电加热座椅，无论乘客还是驾驶员都能在刚坐入车内就享受温暖。带加热功能的方向盘也不用驾驶员再“捏”着方向盘操作了。不仅这些，傲虎还配备了后视镜及前雨刷的除冰装置，出行前无须站在寒冷的车旁给玻璃进行人工除冰了，真正从用户角度考虑到了冬季出行前的烦恼。 [attach]2996478[/attach] 乘坐舒适性上，傲虎也通过细节将斯巴鲁工程师精心营造的人机工程学展现得淋漓尽致，副驾驶席八方向电动调节座椅及驾驶席十方向电动调节座椅，完美的照顾了任何体形的乘客，让前排乘员总能找到适合自己身材的安全舒适坐姿。不仅如此，作为家庭用车，傲虎还想到了多人轮换驾驶的场景，为驾驶席设置了两组位置记忆功能，更换驾驶员时只需一个按键就能调整到适合自己的坐姿，不必再因重新调节座椅而浪费时间，给予了家庭用户极大的方便。 [attach]2996480[/attach] 傲虎作为一款具备多种功能的中型SUV，大部分用户势必会考虑它的装载能力，斯巴鲁自然也在细节上考虑了这些。车顶的行李架可以坚固的装载置物箱等物品，开启车门后就会发现，专门设置的防滑登车踏板为您整理车顶行李或固定物品提供了便利，后备箱的网兜固定扣也让家人在出行时对携带的装备可以更安全的固定，防止行驶过程中后备箱物品倾倒造成危险。 [attach]2996482[/attach] 不仅是这些，傲虎还有很多贴心的小创意总能在不经意间给您惊喜。比如后备箱尾门上的挂钩，当您在登山或户外运动后，可以把外套脱下挂于尾门上，用自然风吹干衣物上的汗渍，此时您可以坐在车内惬意的休息，享受运动后的那一丝清闲。另外，作为SUV车型，傲虎充分考虑了后备箱门开启之后的高度问题，于是用电动高度可调（带记忆功能）的方式方便不同身高的车主进行开关操作，如若后备箱门在开启时碰撞到诸如墙面等硬物时还能自动收回，防止损伤车辆。除此以外还有很多值得仔细探究的细节，比如方便乘客夜晚下车时的门把手照明等，总能让乘客无形中感到贴心。 [attach]2996484[/attach] 这就像是人们观察一个人时，虽然最初看见的是外表，可最后留住美好印象的往往是细节决定的。汽车也同样如此，傲虎通过各种“小惊喜”，完美的提升了品牌形象和用户的评价。