不知道你有没有发现，我们已步入了令老年人羡慕、中年人留恋、少年人向往的青春年华。那你又是否探索过、思考过，青春是什么呢？青春是一种释放，就像大地上的春天一样，把所有的积蓄都拿出来，把朝气、精力、美丽、智慧、汗水都拿出来，痛快地过一个春天的瘾。短暂的青春时光，一台怎样的座驾才能陪伴你尽情释放？今天我们就在斯巴鲁XV和本田ZR-V这两台年轻化十足的车上找一找答案！ [attach]3392110[/attach] 不张扬谈何青春 张扬需要资本，而青春就是最大的资本。斯巴鲁XV和本田ZR-V作为两个品牌的入门级SUV，都在不断地向着年轻化进发，由内而外透露着“放纵青春”的味道。 [attach]3392112[/attach] 外观方面，斯巴鲁XV具有十足的力量感。车身整体采用了大量立体的线条，微微隆起的筋线就像是正在发力的肱二头肌，搭配上黑化的保险杠、轮眉和侧裙，呈现出了硬朗十足的视觉效果。车身颜色方面，斯巴鲁XV还提供有摩登珠光黄、都市红、天际珠光蓝这些鲜艳吸睛的配色。总之，开一台斯巴鲁XV行走在大街上，你很难不成为最引人注意的那个“崽”！ [attach]3392114[/attach] 本田ZR-V同样有着不错的外观设计，整体造型讲求“圆润”二字，并且采用了大量流行的设计元素，像是大尺寸的熏黑进气格栅、狭长的前大灯组。大量流行设计手法的应用让它看起来足够精致与时尚，但缺少了一些辨识度。车身颜色方面炽热黄车漆足够亮眼，但其它的配色则有些低调了。 [attach]3392116[/attach] 进入到车内，斯巴鲁XV的内饰设计简约且直接，每一个区域都负责相关的一些功能，并且保留了足够充足的物理按键，使用起来的便利性有所保证。相信即便是初次接触这台车的人，也能轻松上手。位于中控台上方的高级多功能彩色显示器能够根据驾驶者的需求，显现相对应的信息，并且作为一项“人无我有”的配置，为整个内饰增添了不少的科技感。 [attach]3392118[/attach] 在操控表现方面，斯巴鲁XV在SUV领域绝对算得上是“降维打击”般的存在。这得益于它的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，有这两个“黑科技”的存在，注定它一定是一台驾驶者之车。因为水平对置发动机天生具有低重心、运转平顺、转速提升快的特点，非常适合用来打造具有操控乐趣的车型。而左右对称全时四轮驱动系统具备左右对称和全时的优势，在过弯和面对附着力不均匀的路面时能够帮助车辆平稳迅速的通过。所以整体来说，斯巴鲁XV是一台极其容易驾驭，并且具备很强操控性能的车型。 [attach]3392120[/attach] 本田ZR-V在动力方面的表现还算不错，1498cc的发动机虽然排量不大，但好在有涡轮增压器的加持，能压榨出不错的动力水准。不过整体的操控感受就别奢望太多，传统的直列布局发动机搭配前置前驱的驱动方式，悬架方面也是常见的前麦弗逊、后多连杆组合，注定本田ZR-V是一台动力和操控都表现尚可的年轻家用SUV。 轻年龄不轻安全 无论年轻还是年长，安全都是要放在第一位的。相比于对抗风险的能力，我们更需要规避风险。显然，这两台车都深谙此道，在主动安全方面有着不错的表现。 [attach]3392122[/attach] 在主动安全技术领域，斯巴鲁是绝对的先行者，他们从1989年开始就致力于研究双目立体摄像头以及雷达驾驶支持系统，并实现了以EyeSight为代表的驾驶辅助技术。斯巴鲁XV就搭载了这项技术，车辆能通过双目立体摄像头立体的掌握行车环境，实现预防碰撞、辅助跟车、车道偏离修正这些常见的驾驶辅助技术。此外斯巴鲁XV还能实现后方盲区监测预警、多视角盲区影像监测、起步油门误操作预防这些不算常见，但非常实用的功能。 [attach]3392124[/attach] 本田ZR-V则搭载了一套名为“Honda Sensing”的驾驶辅助系统，同样是通过雷达和摄像头完成功能的实现。具备主动巡航、碰撞预警、车道偏离预警这些基本的工作，能够保障行车的基本安全。 写在最后： 青春正是梦最多、最美、最有诗意，最有可能实现梦的时候。一台能让你尽情释放的座驾就梦想的翅膀，能助力你在生活、事业、爱情的蓝天上飞翔。相较妥协于主流的本田ZR-V，斯巴鲁XV具有更为个性的外观、跟激情澎湃的操控、更丰富全面的安全，显然是青春年华中更为有力的那个“翅膀”。 [attach]3392126[/attach] 并且，现在购买斯巴鲁XV还能享受到官方给出的“免费基础保养无忧方案”，涵盖了5年/75000公里内，最多15次的免费基础保养，相当的划算。选择一台斯巴鲁XV，让老陈持重的陈词滥调去低吟吧，释放青春才是人一生当中最大的快乐！

[media=mp4,800,450]//bbs.cheshi-img.com/forum/202209/27/n7n5by72ho.mp4[/media]| 升级刹车改装的好处： （1）可以拥有最佳的驾驶环境； （2）提升刹车效果，使爱车刹车更精准，提高驾驶体验； （3）提高行车安全性，减少交通事故的发生，这才是最重要的目的。 本期给大家分享一辆本田奥德赛前轮刹车升级改装案例，全面提升汽车制动性能！ [attach]3389591[/attach] [attach]3389593[/attach] [attach]3389595[/attach] 改装车型：2015款本田奥德赛 改装产品：TEI Racing P40NS（黄色）分体四活塞卡钳，搭配330x28mm打孔划线纹分体盘； SP街道版陶瓷刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 原厂18寸轮毂（加15mm法兰盘）。 [attach]3389597[/attach] [attach]3389599[/attach] [attach]3389601[/attach] [attach]3389603[/attach] [attach]3389605[/attach] [attach]3389607[/attach] [attach]3389609[/attach] [attach]3389611[/attach] [attach]3389613[/attach] [attach]3389615[/attach]

刹车改装的好处自然就不必多说了，不仅增强车子的运动性能而且也会改善安全性能、更加符合用车的需求。毕竟改装的刹车是对向多活塞固定式卡钳，多活塞卡钳表面积多于单活塞卡钳，所以多活塞卡钳制动效果更好、刹车脚感更线性、稳定性更高和制动反应更快。 【案例分享】本田十代雅阁前轮升级改装TEI Racing大六活塞刹车卡钳，完美安装、饱满帅气制动！ [attach]3381187[/attach] [attach]3381189[/attach] [attach]3381191[/attach] [attach]3381193[/attach] [attach]3381195[/attach] [attach]3381197[/attach] [attach]3381199[/attach] [attach]3381201[/attach] [attach]3381203[/attach] 【清单-参数】 改装车型：本田十代雅阁 改装产品：TEI Racing刹车 改装前轮：P60ES（红色）分体六活塞卡钳，搭配378x32打孔划线纹分体盘； SP街道版陶瓷刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 改装19寸轮毂。 [attach]3381205[/attach] TEI Racing P60ES是街道版性能刹车卡钳套件，主打线性舒适脚感，属于入门级的六活塞。适合18寸及以上轮毂装，匹配的碟盘是355/378高碳热处理合金盘。 [attach]3381207[/attach]

比亚迪又给国人长脸了。这次他要正式进军日本乘用车市场。请问丰田、本田、日产慌不慌不慌？ [attach]3374040[/attach] 关于中国车走进日本这事，其实并不稀奇，之前红旗H9出口日本，吉利的领克品牌也在日本搞过发布会。但这都是些不疼不痒的事儿，换句话说，他们在或不在日本搞这些事，根本不影响他们吃寿司，对生活没影响。 [attach]3374042[/attach] 而这次比亚迪进军日本乘用车市场，可能是我们中国车反杀日本车的机会。7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，同日，比亚迪旗下的三款车型，元PLUS、海豚和海豹在日本市场正式亮相。据悉，元PLUS将会是在日本市场上市的首款车型，预计于2023年1月正式发售，海豚和海豹两款车型预计分别于2023年年中和下半年正式发售。 [attach]3374044[/attach] 此前，比亚迪的商用车早已进入日本市场，比亚迪纯电动大巴、比亚迪叉车已经在日本投入运营。而此次乘用车的正式进入，也是比亚迪继续深耕日本市场、持续发力海外市场的又一重要步伐。截至目前，比亚迪新能源车型已经进入全球六大洲的70多个国家和地区，超过400个海外城市。 [attach]3374046[/attach] 此次比亚迪正式进入日本乘用车市场，无论是对于比亚迪还是对于整个中国汽车品牌来说，都是具有里程碑意义的。

这几年10-15万的家用轿车那可是打得不可开交，几年前换作是谁也不会想到，现在A级车也有轿跑可选。思域应该算是最早走运动路线的家用轿车了吧？本来老老实实吃着这款蛋糕，现在被一众国产车打的毫无还手之力，有一说一，国产车还是牛的。 那么，如果提到10-15万的运动轿跑，你们会想到哪些？我首先是想到了长安UNI-V这款车，没别的，因为它是同级唯一一台搭载2.0T动力总成的运动轿跑。PS：考虑到吉利星瑞在外观营造上差点意思，所以这里没有把它列为运动轿跑。 长安UNI-V2.0T表现到底怎么样？值不值得买？抱着这份好奇心我今天去看车了。 [attach]3372676[/attach] 分享感受之前补充说明一下：我现在开着一台本田飞度，今年想趁着购置税优惠政策换台新车，所以这次看车也算是我的选车之旅。 [attach]3372678[/attach] 外观-前脸： 说实话，UNI-V的外观在张扬之余还保留了许多设计感，路人看见了也许会觉得“街车一台”而已，但实际上长安在整体造型上做了许多新尝试。无边界前脸格栅来自UNI家族，手法成熟，上方新增一条细长进气孔是1.5T车型没有的，进气量越大，发动机热效率越高。它也并没有像许多车那样，安排一个红色S小标去标榜运动属性，前脸唯一不一样的色彩来自前铲的橙色线条，并且这条橙色线条贯穿整个车身，包括侧裙和尾部扩散器。 [attach]3372680[/attach] [attach]3372682[/attach] [attach]3372684[/attach] [attach]3372686[/attach] [attach]3372688[/attach] 外观-侧身： 车长4.7米，轴距2.75米，符合A级车标准，甚至说成是A+级尺寸也没毛病。整个侧身的运动感还是不错的，因为有着溜背造型，那种蓄势待发准备向前冲的姿态特别明显。 [attach]3372690[/attach] 外观-尾部： 车尾左右两边的字样都做了熏黑，这也是2.0T车型专门做的优化。皮囊之下是2.0T+8AT的动力组合，233匹马力，390牛·米扭矩，这个价位用这样的配置，UNI-V真心内-卷。 [attach]3372692[/attach] [attach]3372694[/attach] [attach]3372696[/attach] [attach]3372698[/attach] [attach]3372700[/attach] [attach]3372702[/attach] 内饰部分： 好看、舒适、质感，这就是我坐进车内仔细感受后的感想。双D型方向盘尺寸适中，车内也有许多活力橙元素，包括SUPER RACE赛道模式按钮也变成了橙色。问过销售，如果外包围是动感黄，那内饰也会是动感黄+黑色，这点还算挺细节的。各种翻毛皮的用料很有质感，一体式运动座椅包裹性确实比一般座椅强，十项电动调节非常实用。后排座椅可以放倒，也照顾了许多家用需求。 [attach]3372704[/attach] [attach]3372706[/attach] [attach]3372708[/attach] [attach]3372710[/attach] [attach]3372712[/attach] [attach]3372714[/attach] [attach]3372716[/attach] [attach]3372718[/attach] [attach]3372720[/attach] [attach]3372722[/attach] [attach]3372724[/attach] 总结： 整车看下来，不管是外观、配置、做工都给了我不错的答卷，至于动力表现怎么样，还真得亲手试驾才有发言权，遗憾现在大部分店都没有试驾车。如果动力真如网上说的那样牛掰，我想我会优先考虑入手这台长安UNI-V 2.0T版本。