当初也是看了不少车，最后还是去4S店了解了一番，在自己的预算范围内发现锋范的性价比确实是比较高的。 [attach]2697775[/attach] [attach]2697777[/attach] 开这么久下来确实是很实用的一款车，价格不高很省油，性能也不错，作为家用车来说是很棒。当年首先就是被这个外观吸引了，很时尚运动。我看过有车友改装外观的，话说还挺好看，更拉风了。 [attach]2697779[/attach] [attach]2697781[/attach] 前排的空间比较中规中矩，倒没有什么顶脚和顶头的情况，但个人更满意后排的空间。内饰样式不错，中控也比较漂亮。底盘低所以通过性一般，但是过弯能力不错，车身比较高也比较轻。方向盘手感很好，就是不能前后调整，所以总体上都限制了操控，其实本田本身调教的操控还是很棒，如果方向盘能前后调整就会好很多。 [attach]2697783[/attach] [attach]2697785[/attach] 档位也很清晰，开起来特别稳。油耗一直稳定在5.7到5.9之间吧，测过很多次了油耗都比较低，一方面车轻，一方面发动机给力啊。 [attach]2697787[/attach] [attach]2697789[/attach] 跟同级别同价钱的车对比基本无压力，地板油秒杀一切同级别的车，即使开了空调，也不会觉得动力不足的问题。后排空间算是同级中很给力了的，座椅也舒适，开车坐着时没有什么很明显颠簸感。 [attach]2697791[/attach] [attach]2697793[/attach] 再放两张我最满意的外观图。选车时也考虑了很多车型，后来按自己的经济能力，最后冲着本田的地球梦发动机来的，确实够省油，外形也时尚运动！

近年来，轿车和SUV都朝着年轻和个性化方向发展，各汽车品牌也推出相应产品以迎合市场需求。作为一个注重营造运动感的汽车品牌，本田也推出了针对年轻用户的紧凑级SUV车型——广汽本田ZR-V致在。该车外观时尚大气且不张扬，给人一种时尚而年轻的感觉。今日，我们来到运城诺维兰汽车公园广本瑞昇4S店，了解一下这款车的特点。 [attach]3458378[/attach] 新车的前脸设计独特，给人一种耐看的感觉。车头宽大却厚实，上方的筋线突出力量感，即使是紧凑车型，也不会显得过于瘦弱。直瀑式前格栅与简洁有力的曲面线条相配合，时尚而运动，加上全新的天澈蓝配色，简约又高级。新车的大灯锐利，内部采用LED光源，两侧的雾灯开口则更小，极简时尚的设计满足了年轻人对极简美学的追求。 [attach]3458380[/attach] [attach]3458382[/attach] 轮毂采用纯黑亮面配色，造型彰显运动属性，配备了215/60R17规格的轮胎。 [attach]3458384[/attach] [attach]3458386[/attach] 新车长度不到4.7米，轴距为2655毫米，这个尺寸中规中矩，适合在城市代步和停车时使用。后排乘坐空间舒适，头部和腿部空间表现出色。后排还配备了独立的出风口和中央头枕，提升了后排乘坐的舒适性。 [attach]3458388[/attach] [attach]3458390[/attach] 进入车内，ZR-V致在的内饰布局简约清爽，没有过多油腻的设计元素。特别是中控扶手的“马鞍”形设计，不仅看起来高级且有设计感，还为中控区域提供更多储物空间，方便放置一些小物件如零食、挎包等。 [attach]3458392[/attach] [attach]3458394[/attach] 它的用料也足够下本，珠光漆高级内饰软材，配合考究的缝线，座舱的高级氛围和精致感大幅提升，隐隐约约透露着一种高级本田的味道。大面积皮革软性包裹加上金属空调出风口设计，增加了内饰的豪华感和精致感。 [attach]3458396[/attach] 此外，新车还搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括多项驾驶辅助功能。 [attach]3458398[/attach] 动力方面，配备的是1.5T高功率发动机，最大功率182马力，另外还有2.0L油电混动可选，系统综合功率203马力。底盘方面采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，丰富的动力配置高规格的底盘，堪比雅阁待遇。 [attach]3458400[/attach] 总的来说，ZR-V致在以其独特的设计语言、纯粹的驾驶乐趣和智能化的科技配置，非常符合年轻人的用车需求。如果你正在考虑一款具有全球品质、驾乘舒适且燃油经济的SUV，广汽本田ZR-V致在绝对值得考虑。

我这17款的本田CR-V从我老爸那里接手下来以后，我也开了有个2年多。但从正式工作开始，我就一直都想着换台新能源车，奈何“囊中羞涩”，所以还是等了两年才换。没想到，我这一等还真撞上了好运，等来了一台空间大、颜值高，而且全系都是四驱的哈弗枭龙MAX，我这一台顶配办下来还不到19万，是真让我有些庆幸没那么早就换车。 [attach]3456387[/attach] 其实提车之前，我这前前后后是去了4S店好几次，而我去了第二次之后，就有专门跟我对接的销售拉了一个群，里面有专门介绍车的，也有一些车主，还有安排我试车的。其中有一位正好也是从CR-V换过来的车主，只不过它的是2019款，比我的要新不少。反正我这次换车前也算是做足了功课，还专门加了那位CR-V车主，我提车后，他还专门给我介绍了一个合作的机构，去给车贴了膜，帮我省了不少事儿。 [attach]3456389[/attach] 之前的那台CR-V我爸也考虑过买四驱，可一方面呢，当时买CR-V是真没什么优惠，一台四驱办下来怎么也得要个24、25万了；另一方面，我也是看了不少论坛的车主帖子，这四驱除了稍微开得稳当些，动力不光没有太大变化，而且还很费油，实在没什么必要。 [attach]3456391[/attach] 可现在这哈弗枭龙MAX就不一样了，整车综合工况油耗低至1.78L/100km，提供纯电优先驾驶模式、智能混动驾驶模式和纯电驾驶模式三种行驶模式，在城市，越野，和高速路段都能做到以最高的经济性工作，城市里通勤甚至可以实现105公里“零油耗”。 [attach]3456393[/attach] 即便是不去看仪表盘，就是按我每天上下班一共20公里左右的路程来估算，由于我家是住在市中心，上班是在三环外，所以每天回家其实就是全程60、70码以下的主干道，所以我充一次电基本能跑上个四五天，通常也就每周充1-2次电，这样来算，它实际能跑90多公里，一周的油钱基本是省下了 [attach]3456395[/attach] 还有就是在城里跑最烦的就是堵车，堵在路上无聊不说，车停下来不动也更容易让人疲劳，这时候一块12.3英寸的副驾娱乐大屏就显得“雪中送炭”，手头有事情干了，等待的过程就不感觉焦躁了。同时哈弗枭龙MAX的皮革座椅，也是十分舒适，座椅能将腰部稳稳拖住，座椅靠背也可进行多级调整，座椅周围空间相比之前的CR-V要宽敞很多，开在路上也能随时调整坐姿，四肢也不会与车体发生接触。 [attach]3456397[/attach] [attach]3456399[/attach] 还有就是我很喜欢它的抬头显示跟氛围灯，特别有时候加了班回家，导航投射到玻璃前面是抬头就能看，清楚不刺眼、也再不用我偏头去看屏幕，这氛围灯也让车内照明显得很柔和。当然了，我最爱的还是车里的三块12.3英寸屏幕，它的车机里自带了很多像腾讯视频、酷我音乐之类的APP，可以跟手机共享账号，完全不占用手机就能边听歌、边用蓝牙耳机接电话，导航也是独立的，不会有什么功能上的占用和冲突。 [attach]3456401[/attach] 我还在小区外面的停车场试了试它的自动泊车，甭管是旁边的车多不按划线来停，只要是车塞得进去，它一键寻位与泊入感觉是真的挺方便，尤其像我这在外租车位，很多人都是附近老小区的业主，乱停乱放多的是、车位又窄，我要是加班回了家停了车是根本下不去，而哈弗枭龙MAX这车外用APP就能遥控，可是把我过去每天得回家抢车位这最头疼的问题给彻底解决了。 [attach]3456403[/attach] 总之这一个多月下来，哈弗枭龙MAX是真没什么让我好挑刺儿的地方，上下班不费油、跑个近郊景区什么的还有四驱支持，反正我跑了这么1000多公里还没能找到让我后悔的地方，等我开上10000公里之后再来谈谈其它机械上的感受吧。

[attach]3456122[/attach] 在紧凑型SUV市场，早年进入国内的本田CR-V占据着先行优势和口碑优势，堪称紧凑型SUV市场的“顶流”产品。但如今的消费者对于产品的需求是多元化的，特别是进口产品斯巴鲁CROSSTREK的进入，在加剧市场竞争压力的同时，也让消费者有了更多的选择。 那么在斯巴鲁CROSSTREK和本田CR-V之间我们该如何做选择呢？为此，我们找来售价相近的2024款斯巴鲁CROSSTREK 2.5i AWD豪华版EyeSight和2023款本田CR-V 240TURBO 两驱智领版，对比设计、安全、性能“三大件”，来看看到底谁更值得入手。 1.外观内饰对比 [attach]3456124[/attach] [attach]3456126[/attach] [attach]3456128[/attach] [attach]3456130[/attach] [attach]3456132[/attach] [attach]3456134[/attach] [attach]3456136[/attach] 对比两款车的外观内饰来看，本田CR-V在设计上更加稳重，风格更偏向于家用，整体功能配置属于主流水准，符合大部分用户的日常用车需求。而斯巴鲁CROSSTREK在设计上展现出“外刚内柔”的鲜明个性，更能赢得年轻人的喜爱，同时在配置上更加细致贴心，以便于更好地适应多变的用车环境。 [attach]3456138[/attach] 在被动安全防护性能方面，两款车均配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及主驾膝部气囊，相较于同级别大部分车型的防护性能都要全面。基于此，本田CR-V还配备了后排侧气囊，增加对后排乘客的保护，斯巴鲁CROSSTREK则还配备了副驾驶坐垫式气囊以及前排中间气囊，对于前排乘客的防护要更加周到。此外，两款车都还具备胎压监测以及全车安全带未系提醒功能，防患于未然。 [attach]3456140[/attach] 在主动安全防护性能方面，两款车都配备了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持这些功能，均具备较强的环境感知能力，能在危险即将发生时做出必要反应，降低事故发生的几率。 [attach]3456142[/attach] 其中本田CR-V搭载的HONDA SENSING安全超感系统还具备道路交通标识识别能力，能帮助我们降低违反交通规则的几率。而斯巴鲁CROSSTREK搭载的最新EyeSight视驭驾驶辅助系统在硬件上增加了一个广角单目摄像头，搭配已有的双目摄像头，大幅提升了环境监测能力，特别是在十字路口，能更好地识别盲区内的行人和自行车，在碰撞发生之前主动制动，自动减速或停车，守护车内人员及车外行人的安全。 正因为两款车都有丰富的软硬件配置，所以它们都支持L2级的辅助驾驶，有效降低了驾驶疲劳感。特别是斯巴鲁CROSSTREK的EyeSight视驭驾驶辅助系统还新增了紧急制动转向辅助，能在即将发生碰撞的紧急关头，自动转向躲避危险，让我们在使用辅助驾驶功能时更加放心。 对比两款车的安全性能可以看到它们对于用户的出行安全都非常重视，基本做到了在可控成本内将安全性能最大化。其中，斯巴鲁CROSSTREK不仅配置更加丰富，还将EyeSight视驭驾驶辅助系统做到了全系标配，对于所有用户的生命安全一视同仁。 3.动力性能对比 [attach]3456144[/attach] [attach]3456146[/attach] 此外，斯巴鲁CROSSTREK还全系标配了一套左右对称全时四轮驱动系统。它在结构上采用了左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在结构上形成左右对称，使车身质量分配更加均匀，进一步提升稳定性。 [attach]3456148[/attach] 在性能上，这套四驱系统的电控系统可以根据实时路况控制多片离合器式限滑中央差速器对前后车轮的扭矩进行合理分配，时刻保证抓地力。与之相匹配的X-MODE系统具备标准、雪地/沙地、积雪/泥泞三种模式，我们根据实际路况选择对应的模式即可发挥这套四驱系统最强大的能力，操作十分方便。 对比这两款车的动力性能可以看到，本田CR-V的动力系统运用了较多的发动机技术去追求低油耗，而斯巴鲁CROSSTREK在传承水平对置发动机结构的同时还具备更为出色的燃油经济性和动力性，再搭配左右对称全时四轮驱动系统后，其综合性能更胜一筹。 总结： 经过对比我们可以看到本田CR-V作为“顶流”产品，无论是在设计还是配置上依然保持着较高的水准。而斯巴鲁CROSSTREK相较于它在购车群体更关注的设计、安全、性能这“三大件”的表现上更加突出，并且还有日本进口身份的品质保障，已然具备颠覆“顶流”的产品实力，是二者当中更为明智的选择。 [attach]3456150[/attach] 而且现在入手斯巴鲁CROSSTREK，官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧，省钱又省心。

如果你是一个喜欢小型SUV的车友，那么你可能会面临一个难题:到底是选择广汽本田缤智，还是选择东风本田XR-V呢?这两款车都是本田在中国市场推出的小型SUV，有着相似的空间和配置，但也有着不同的风格和口碑。今天小编就为大家分析一下这两款车的优劣，帮助你做出更合适的选择 首先，我们来看看广汽本田缤智。这款车是广汽本田的王牌车型，已经有了很长的历史和口碑，它以空间、油耗、质量为卖点，赢得了很多消费者的青睐。最新一代的缤智在外观上进行了大幅度的改变，采用了更加年轻运动的设计语言，给人一种非常前卫和个性的感觉。缤智在内饰上也有了很大的提升，采用了全液晶仪表盘和中控屏幕，增加了很多智能化和人性化的功能。缤智在空间上一直是同级别中最好的，后排空间非常宽敞，乘坐舒适性很高。缤智在动力上沿用了之前的1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱，动力输出和油耗表现都很不错。缤智在售价上比较低，在11万左右，并且还有很多优惠政策。 [attach]3448951[/attach]