即将于明日（4月18日-27日）拉开帷幕。这是疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球第一个A级车展，经历了三年疫情和史无前例的价格大战后，汽车企业们摩拳擦掌，本届车展无疑将亮点云集。 [attach]3424692[/attach] 作为疫情之后上海迎来的第一场全球瞩目的重量级经贸活动，2023上海车展吸引了重要跨国车企全球董事会主席和全球CEO纷纷亲临现场，上千家企业、百余款全球首发车将悉数亮相车展。从车企已发布的信息来看，新能源车无疑将站上本次舞台的C位，跟随智能驾驶浪潮崛起的科技企业也将到车展上大秀肌肉。 [attach]3424694[/attach] 据“上海国际汽车展览会”微信公众号消息，2023上海车展共吸引了1000余家企业积极参展，展出总面积超过36万平方米，启用国家会展中心（上海）13个室内展馆。 据悉，BMW及MINI、奥迪品牌、梅赛德斯-奔驰、大众汽车品牌等老牌车企将悉数参展。国内六大汽车集团一汽红旗、一汽奔腾、东风汽车、上汽集团、上汽汽车、北汽集团、广汽集团，以及吉利汽车、领克、哈弗、长城炮、坦克、魏牌、比亚迪汽车、奇瑞汽车等品牌也将参展。保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、路特斯、仰望等豪华品牌将集中亮相。此外，车展必不可少的还有蔚来、理想汽车、哪吒汽车、岚图、ARCFOX极狐、零跑、高合HiPhi、阿维塔、极氪、智己汽车、飞凡汽车、合创汽车、欧拉、AITO、远航汽车、大运新能源、睿蓝、深蓝汽车、猛士、创维汽车等新能源品牌。 [attach]3424696[/attach] 除了即将启幕的上海车展，五一假期想要看车观展的朋友还可以关注下【苏州五一国际车展】，同样精彩纷呈！本次苏州车展规模突破10万平米，吸引百余品牌齐聚苏城，各大车企将携旗下热门车型以及限量版车型亮相车展现场；新车发布、汽车主题活动、潮流系列活动等贯穿全场，持续打造江苏地区年度车市盛会。 [attach]3424698[/attach] 除了名车豪车亮相，车展现场还有精彩的互动游戏，边玩边赢礼品，正品迪士尼玩偶、乐园门票盲盒、大牌美妆、现金大奖等，全部免费参加。本次车展也继续走上潮流前线，当日特邀网红“梅子酱女孩”空降现场，与大众共同参与游戏观。这个长假，苏州国际车展将会是广大车友购车的不二之选。 [attach]3424700[/attach]

欧拉闪电猫作为长城旗下的大品牌，一经上市就在各个论坛上引起了很多消费者的兴趣，下定的实际用户也是很多。看得出来，国内的消费者对它还是比较喜欢的。那么，欧拉闪电猫的产品力究竟怎么样？带着这些疑问，我们去诺维兰汽车文化广场瑞博店进行了一次探店，看它会给我们带来哪些耳目一新的体验呢？ [attach]3423068[/attach] 外观方面，欧拉闪电猫，第一印象是浓浓的复古风。从好猫到芭蕾猫，欧拉总能让人联想起历史上的经典车型。整辆车的外轮廓非常圆润，隐藏式门把手和无框车门让车身显得尤为整洁。萌萌的圆形大眼睛，但细节之处你也会发现它的凶狠之处，就比如车头下方两侧的散热通道，有着类似跑车的前唇一样的设计。 [attach]3423070[/attach] 车型的尾部则采用的是大掀背式的设计，从正后方看，闪电猫的髋部突然变得很宽，有点宽体包围的味道。尾部的设计让这款车型看起来有点多年前上海滩的视觉感。 [attach]3423072[/attach] 内饰方面，设计豪华感十足，车内采用了大面积的双拼色，颜值感很高，也很容易俘获年轻消费者的芳心。 [attach]3423074[/attach] 中控台采用了跑车的“T”字形设计，物理按键以及换挡旋钮呈一字形排开，这样的设计也在一定程度上增强了人们的驾驶欲望。 [attach]3423076[/attach] 悬浮的中控屏是12.3英寸，空调出风口更是直接压缩成隐藏式的，然后把整个内饰的视觉重心全部让给了一个T型的中控台，很多人就是被这个中控台所迷住的。 [attach]3423078[/attach] [attach]3423080[/attach] [attach]3423082[/attach] 这款闪电猫的动力系统也是相当的给力，提供的是三种动力系统，分别为单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机性能版。其中，单电机系列搭载前置永磁同步电机，其最大功率为150kW。双电机车型增加了后桥永磁同步电机，综合最大功率达300kW。 不难看出，欧拉闪电猫在整车设计上，是有着独到的见解，在同级别中绝对算得上是与众不同，综合实力不容小觑。那么如果是你，你会被这款车型种草吗？ [attach]3423084[/attach]

上周，长城发布了全新的智控四驱电混技术Hi4，全网内容基本是千篇一律的转发公关稿，少有的分析解读也有点不知所云。作为有幸参与此前长城闭门会的一员，通过这篇文章，我希望能从技术角度，用通俗的语言帮大家理清几件事： 1、Hi4和自家现款DHT-PHEV的关系。 2、Hi4的优势和缺点都是什么？ 3、跟比亚迪DM-i有没有掰手腕的能力？ 那我们现在开始： 问题1：Hi4跟DHT有什么关系？ 可以明确说，Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品。也就是说不远的将来，Hi4就会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上，且先期可能只有四驱车型可选。 但是要注意，这不意味着现款车型就不能买了，因为Hi4和DHT并不是同一条技术路线上的迭代升级，换代的背后是策略方向的转变，能力上其实也互有优劣。看完下面解读，你就明白如何抉择了。 [attach]3415708[/attach] 这里我会从混动的技术路线出发，帮助大家理解Hi4的优势和缺点，希望各位看完能对混动技术有更多了解，有所收获。如果对技术原理没有兴趣，你也可以直接拉到后面看结论。 下图中，展现的是混动车型上常见电机的位置，P0-P4。 [attach]3415710[/attach] 今天国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局，P1电机取代发动机飞轮，连接在发动机后端，主要负责调节发动机工况（使其保持在最佳热效率）以及发电（给动力电池充电），P3电机则主要用于驱动前轮；如果是四驱车型，那在后轴加一个P4电机即可，即P1+P3+P4三个电机的组合。 常见的，如比亚迪DM-i是P1+P3，两驱版的长城DHT也是P1+P3，区别在于前者更倾向电驱，后者则对发动机直驱能力更加看重，有两挡的变速箱。 [attach]3415712[/attach] 新的长城Hi4是一套四驱混动系统，但不同常规的是，它只有两个电机——P2.5+P4。 简单解释一下P2.5电机，P2.5电机并不新鲜，吉利和奇瑞的混动也都在用，P2.5很类似P3电机，只是位置布在变速箱内部，处于离合之后，输出轴之前，好处是集成化，不单独占用一部分空间。 [attach]3415714[/attach] P2.5很常见，但Hi4混动的P2.5电机不简单。前轴变速箱内的P2.5电机（70kW/80kW功率）既要负责调整发动机工况、发电（P1的工作），同时也负责前轴的驱动（P3的工作，简直是电机届的996劳模）。 再配合后轴的P4电机，Hi4用双电机形成了P2.5+P4的四驱构型。 [attach]3415716[/attach] [attach]3415718[/attach] [attach]3415720[/attach] 实际行驶当中，宣传的“三擎九模”其实也没那么神，现阶段各家模式都挺多的。总的来说，在市区行驶时，采用纯电驱动/一挡发动机直驱；高速续航时采用两挡发动机直驱；爬坡、急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。 原则上，Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆；尽可能让发动机保持在最高效的工作区间；根据手动选择或动力电池电量调度纯电和混动模式。 Hi4优缺点总结看这里———————————————————— 基于上述混动构型，Hi4的优点/特点就很明显了，有如下几个： 1、第一也是最关键的，实现四驱的同时，去掉了一台电机，价格便宜。长城官方的宣传语是：两驱的价格，四驱的性能。 2、Hi4是以后轮驱动为主的混动形式，中低速情况下，由后轴的P4电机主力驱动车辆。且前P2.5电机可与前轴解耦，避免倒拖影响效率。 3、前轴多用发动机直驱，能耗设计合理。且前后轴均能进行制动能量回收。 [attach]3415722[/attach] 1、由于前轴在多数情况下采用发动机直驱，后桥P4电机与发动机扭矩耦合控制难度大，整车策略制定比较困难。控制策略做得不好的话，平顺性会受影响。 2、受限于P2.5电机功率，动力性能略差于三电机四驱的系统。 3、纯电四驱模式不能长时间保持（该状态下无补电能力）。需要发动机直驱的使用场景多，行驶时间和距离占比更大，NVH会更倾向于燃油车表现。 根据已有信息，实际上车后，Hi4将会提供1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成（前70kW/80kW P2.5电机和150kW后桥三合一电桥）。 参数上，高性能版的综合功率能达到340kW，两套总成纯电续航里程均在100km+，油耗表现也比DHT-PHEV有所优化。 发动机技术这里就不赘述了，总结来说就是热效率很高，从阿特金森循环到低温EGR技术一应俱全，能用上的都用上了。 [attach]3415724[/attach] 两款动力总成中，1.5T涡轮发动机版本动力性能和保电能力当然都会更好一些，想必会搭载在对性能需求更强的车型身上。 且据我所知，后续在一些越野车等特殊车型上，Hi4也可能加入差速锁等必要的组件。 问题3：跟主流混动技术掰手腕，行不行？ [attach]3415726[/attach] 在我看来Hi4混动主打的就是一个“经济适用”，它性能上不一定能优于主流三电机四驱系统，但与常规两驱混动系统又有“质变”的体验差距。翻译一下就是：上打DM-p，下打DM-i。 在控制策略（即平顺性）不存在重大纰漏的情况下，如果搭载Hi4混动的车型真如长城所说，卖出了四驱的性能，两驱的价格，那么相比DM-p，省油价格还明显便宜的Hi4当然是家用的更好选择。 与DM-i等两驱混动掰手腕也是同理，两驱宋PLUS DM-i 110km续航版起步16.78万，未来1.5L四驱Hi4混动的拿铁售价即便高个2-3万块，我想都还是非常有竞争力的，就看长城怎么拿捏这个价格“甜点”了。 说白了，一切的一切都还是那个价格问题，12万的雪铁龙C6它不浪漫吗？ [attach]3415728[/attach]

本期分享一辆坦克300改装TEI Racin *g（坦克专用）刹车套件案例！像这种越野性这么强的坦克300，原车的刹车仅配双活塞浮动式卡钳，无论性能还是颜值都不是车主想要的，于是找我们升级刹车。 [attach]3408538[/attach] 我们推荐的G41这款是针对坦克300（和长城炮）开发的一体专车专用街道版性能四活塞刹车卡钳套件。卡钳采用6082高强度轻量化航空铝合金锻造，经过精密CN *C加工而成，精确对应原厂孔位、轻松直上，在安装以及稳定性方面更加便捷稳定。对向四活塞排列设计，使制动脚感，更加灵敏，直接；以确保每次制动都能给车手从容自信的驾控体验。 [attach]3408540[/attach] [attach]3408542[/attach] 改装清单： 车型：坦克300 产品：TEI Racin *g 前轮：G41（红色）分体四活塞卡钳，搭配335x32mm划线纹专用一体盘； SP街道版金属刹车片； TEI Racin* g钢喉； DOT4刹车油； 原厂17寸轮毂。 [attach]3408544[/attach] [attach]3408546[/attach] [attach]3408548[/attach] [attach]3408550[/attach] [attach]3408552[/attach] [attach]3408554[/attach] 坦克300本身制动性能强大，加上TEI Racin* g刹车套件更是“锦上添花”，强上加强！ [attach]3408556[/attach]

特斯拉大调价了！这是近几天来，汽车圈里最受热议的话题。 作为全球新能源汽车说的上的品牌，特斯拉这轮降价影响面极广。消费者们讨论的是特斯拉的品牌价值是否还能继续保持，而业内人士最关注的，却是此番行为，对谁冲击最大？ [attach]3395742[/attach] 10月24日，特斯拉在官网发布了一份调价声明，表示从即日起对中国大陆地区在售的Model 3、Model Y等车型进行售价调整。 从根本上来看，特斯拉调价举措索要“防御”的目标，当然主要是以比亚迪为代表的国内新能源车企。例如，近期大火的比亚迪，上半年共销售了64万辆新能源车。其中大部分都是十几万、二十几万的的中低端车型。然而，正是凭借这些中低价车型的大卖，比亚迪在半年内获得了超30亿元利润，同比增幅两倍以上，总额比去年全年都高。显然，抓住中低端主流销量的策略，让比亚迪获得了巨大的增长动能，让特斯拉备感压力。因此，通过价格下探来扩大用户规模，与比亚迪在20万至30万之间的价格档位形成抗衡均势，对特斯拉实现保销量、维持市场地位的目标非常重要。 不过，对特斯拉降价举措感到最紧张的，却并非新势力车企，而是以燃油车为主要产品的传统厂商。在新能源车全线崛起之前，大众、丰田等跨国传统车企，以及他们在国内培养的各种合资品牌，几乎垄断了乘用车市场。随着新能源产业的快速发展，各种电动、混动车型正在快速挤占传统燃油车的市场份额。根据乘联会的数据显示，今年我国8月份电动车份额高达28%，也就是说卖出的每10辆汽车中，有接近3辆是电动车。特斯拉降价背后是转战中低档市场，攻占传统车企市场。 [attach]3395744[/attach] 特斯拉降价也无法阻挡国内新能源汽车厂商前进的步伐 与忧心忡忡的日系车企恰相反，国内新能源厂商们在特斯拉调价的威胁面前就淡定得多。目前除了小鹏出于长期价格策略的考虑，进行了一定限度的跟随降价外，像蔚来、AITO问界等中高端品牌并没有出现任何降价迹象。而以哪吒为代表的中低端走量型品牌，以及比亚迪、吉利、长城等转型传统品牌更是不为所动。在中高端市场部分，蔚来、理想通过多年的实践，早已在内饰、驾乘体验等方面形成了自己的核心竞争力。例如，蔚来主打的中大尺寸、甚至全尺寸SUV的豪华体验早已深入用户心智，蔚来新车ET7凭借可搭载150度的电池包、采用高清摄像头和激光雷达ADAM蔚来超算平台，已经提出了要与宝马5系等传统豪华品牌车型直接对标的目标。 即便是跟随特斯拉降价的小鹏，价位定位相比于特斯拉来说也是有极大优势，所以并不惧价格竞争；在中低端车企中像比亚迪，五菱等车型早已取得低端车市场，所以对于特斯拉的此番调价行为，对其根本产生不了威胁。 总的来说，特斯拉调价的策略，但对国内新能源汽车厂商来说还无法构成致命的威胁。 [attach]3395746[/attach]