坦克8月创品牌销量新纪录!
9月5日,长城汽车发布8月产销数据,累售新车114,096辆。其中,高端豪华越野SUV坦克畅销14,674辆,同比大增46.62%,环比增长8.78%,不仅创下年度最佳销量,更一举突破品牌成立以来的单...
http://news.cheshi.com/20230906/3402321.shtml
2023-09-06 15:51:23
八月新车盘点,内卷持续,性能愈发强劲
转眼又到了崭新的9月,在刚刚过去的8月中各家皮卡厂商持续内卷,共上市/亮相了7款新皮卡,并且性能均较为强劲。本期笔者给大家盘点一下这7款新皮卡,看看其中有没有你的中意车型。 长城山海炮性...
http://news.cheshi.com/dujia/20230902/3402106.shtml
2023-09-06 14:22:40
累售294960辆环比大涨50.07% 坦克8月创销量新纪录
9月5日,长城汽车发布8月产销数据,累售新车114,096辆。其中,高端豪华越野SUV坦克畅销14,674辆,同比大增46.62%,环比增长8.78%,不仅创下年度最佳销量,更一举突破品牌成立以来的单...
http://news.cheshi.com/20230906/3402310.shtml
2023-09-06 12:18:10
长城炮第50万台整车下线 长城皮卡8月销售17040台
 日前,长城皮卡公布8月销量数据。长城皮卡8月全球销售17040台,同比增长9.5%,环比增长7.6%;1-8月全球累计销售135477台,同比增长7.3%。1-8月国内终端市占率近50%,中国每卖出...
http://news.cheshi.com/20230906/3402282.shtml
2023-09-06 09:42:22
长城炮8月全球销售12011台 累计36个月销量过万 蝉联皮卡销冠
日前,长城皮卡公布8月销量数据。长城皮卡8月全球销售17040台,同比增长9.5%,环比增长7.6%;1-8月全球累计销售135477台,同比增长7.3%。1-8月国内终端市占率近50%,中国每卖出两...
http://news.cheshi.com/dujia/20230905/3402271.shtml
2023-09-05 18:53:09
车展快讯!上海车展明日启幕,苏州车展将在五一假期强势来袭!
即将于明日(4月18日-27日)拉开帷幕。这是疫情常态化后国内举办的首个重量级车展,也是今年全球第一个A级车展,经历了三年疫情和史无前例的价格大战后,汽车企业们摩拳擦掌,本届车展无疑将亮点云集。 [attach]3424692[/attach] 作为疫情之后上海迎来的第一场全球瞩目的重量级经贸活动,2023上海车展吸引了重要跨国车企全球董事会主席和全球CEO纷纷亲临现场,上千家企业、百余款全球首发车将悉数亮相车展。从车企已发布的信息来看,新能源车无疑将站上本次舞台的C位,跟随智能驾驶浪潮崛起的科技企业也将到车展上大秀肌肉。 [attach]3424694[/attach] 据“上海国际汽车展览会”微信公众号消息,2023上海车展共吸引了1000余家企业积极参展,展出总面积超过36万平方米,启用国家会展中心(上海)13个室内展馆。 据悉,BMW及MINI、奥迪品牌、梅赛德斯-奔驰、大众汽车品牌等老牌车企将悉数参展。国内六大汽车集团一汽红旗、一汽奔腾、东风汽车、上汽集团、上汽汽车、北汽集团、广汽集团,以及吉利汽车、领克、哈弗、长城炮、坦克、魏牌、比亚迪汽车、奇瑞汽车等品牌也将参展。保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、路特斯、仰望等豪华品牌将集中亮相。此外,车展必不可少的还有蔚来、理想汽车、哪吒汽车、岚图、ARCFOX极狐、零跑、高合HiPhi、阿维塔、极氪、智己汽车、飞凡汽车、合创汽车、欧拉、AITO、远航汽车、大运新能源、睿蓝、深蓝汽车、猛士、创维汽车等新能源品牌。 [attach]3424696[/attach] 除了即将启幕的上海车展,五一假期想要看车观展的朋友还可以关注下【苏州五一国际车展】,同样精彩纷呈!本次苏州车展规模突破10万平米,吸引百余品牌齐聚苏城,各大车企将携旗下热门车型以及限量版车型亮相车展现场;新车发布、汽车主题活动、潮流系列活动等贯穿全场,持续打造江苏地区年度车市盛会。 [attach]3424698[/attach] 除了名车豪车亮相,车展现场还有精彩的互动游戏,边玩边赢礼品,正品迪士尼玩偶、乐园门票盲盒、大牌美妆、现金大奖等,全部免费参加。本次车展也继续走上潮流前线,当日特邀网红“梅子酱女孩”空降现场,与大众共同参与游戏观。这个长假,苏州国际车展将会是广大车友购车的不二之选。 [attach]3424700[/attach]
生活圈
2023-04-17
欧拉闪电猫,身形姿态流畅, 智能配置齐全,是否会被这只“猫”所迷惑
欧拉闪电猫作为长城旗下的大品牌,一经上市就在各个论坛上引起了很多消费者的兴趣,下定的实际用户也是很多。看得出来,国内的消费者对它还是比较喜欢的。那么,欧拉闪电猫的产品力究竟怎么样?带着这些疑问,我们去诺维兰汽车文化广场瑞博店进行了一次探店,看它会给我们带来哪些耳目一新的体验呢? [attach]3423068[/attach] 外观方面,欧拉闪电猫,第一印象是浓浓的复古风。从好猫到芭蕾猫,欧拉总能让人联想起历史上的经典车型。整辆车的外轮廓非常圆润,隐藏式门把手和无框车门让车身显得尤为整洁。萌萌的圆形大眼睛,但细节之处你也会发现它的凶狠之处,就比如车头下方两侧的散热通道,有着类似跑车的前唇一样的设计。 [attach]3423070[/attach] 车型的尾部则采用的是大掀背式的设计,从正后方看,闪电猫的髋部突然变得很宽,有点宽体包围的味道。尾部的设计让这款车型看起来有点多年前上海滩的视觉感。 [attach]3423072[/attach] 内饰方面,设计豪华感十足,车内采用了大面积的双拼色,颜值感很高,也很容易俘获年轻消费者的芳心。 [attach]3423074[/attach] 中控台采用了跑车的“T”字形设计,物理按键以及换挡旋钮呈一字形排开,这样的设计也在一定程度上增强了人们的驾驶欲望。 [attach]3423076[/attach] 悬浮的中控屏是12.3英寸,空调出风口更是直接压缩成隐藏式的,然后把整个内饰的视觉重心全部让给了一个T型的中控台,很多人就是被这个中控台所迷住的。 [attach]3423078[/attach] [attach]3423080[/attach] [attach]3423082[/attach] 这款闪电猫的动力系统也是相当的给力,提供的是三种动力系统,分别为单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机性能版。其中,单电机系列搭载前置永磁同步电机,其最大功率为150kW。双电机车型增加了后桥永磁同步电机,综合最大功率达300kW。 不难看出,欧拉闪电猫在整车设计上,是有着独到的见解,在同级别中绝对算得上是与众不同,综合实力不容小觑。那么如果是你,你会被这款车型种草吗? [attach]3423084[/attach]
欧拉好猫车友圈
2023-04-02
详细解读,长城新混动Hi4凭什么跟比亚迪DM-i叫板?
上周,长城发布了全新的智控四驱电混技术Hi4,全网内容基本是千篇一律的转发公关稿,少有的分析解读也有点不知所云。作为有幸参与此前长城闭门会的一员,通过这篇文章,我希望能从技术角度,用通俗的语言帮大家理清几件事: 1、Hi4和自家现款DHT-PHEV的关系。 2、Hi4的优势和缺点都是什么? 3、跟比亚迪DM-i有没有掰手腕的能力? 那我们现在开始: 问题1:Hi4跟DHT有什么关系? 可以明确说,Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品。也就是说不远的将来,Hi4就会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上,且先期可能只有四驱车型可选。 但是要注意,这不意味着现款车型就不能买了,因为Hi4和DHT并不是同一条技术路线上的迭代升级,换代的背后是策略方向的转变,能力上其实也互有优劣。看完下面解读,你就明白如何抉择了。 [attach]3415708[/attach] 这里我会从混动的技术路线出发,帮助大家理解Hi4的优势和缺点,希望各位看完能对混动技术有更多了解,有所收获。如果对技术原理没有兴趣,你也可以直接拉到后面看结论。 下图中,展现的是混动车型上常见电机的位置,P0-P4。 [attach]3415710[/attach] 今天国内主流的两驱混动车型采用的多是P1+P2或P1+P3电机布局,P1电机取代发动机飞轮,连接在发动机后端,主要负责调节发动机工况(使其保持在最佳热效率)以及发电(给动力电池充电),P3电机则主要用于驱动前轮;如果是四驱车型,那在后轴加一个P4电机即可,即P1+P3+P4三个电机的组合。 常见的,如比亚迪DM-i是P1+P3,两驱版的长城DHT也是P1+P3,区别在于前者更倾向电驱,后者则对发动机直驱能力更加看重,有两挡的变速箱。 [attach]3415712[/attach] 新的长城Hi4是一套四驱混动系统,但不同常规的是,它只有两个电机——P2.5+P4。 简单解释一下P2.5电机,P2.5电机并不新鲜,吉利和奇瑞的混动也都在用,P2.5很类似P3电机,只是位置布在变速箱内部,处于离合之后,输出轴之前,好处是集成化,不单独占用一部分空间。 [attach]3415714[/attach] P2.5很常见,但Hi4混动的P2.5电机不简单。前轴变速箱内的P2.5电机(70kW/80kW功率)既要负责调整发动机工况、发电(P1的工作),同时也负责前轴的驱动(P3的工作,简直是电机届的996劳模)。 再配合后轴的P4电机,Hi4用双电机形成了P2.5+P4的四驱构型。 [attach]3415716[/attach] [attach]3415718[/attach] [attach]3415720[/attach] 实际行驶当中,宣传的“三擎九模”其实也没那么神,现阶段各家模式都挺多的。总的来说,在市区行驶时,采用纯电驱动/一挡发动机直驱;高速续航时采用两挡发动机直驱;爬坡、急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。 原则上,Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆;尽可能让发动机保持在最高效的工作区间;根据手动选择或动力电池电量调度纯电和混动模式。 Hi4优缺点总结看这里———————————————————— 基于上述混动构型,Hi4的优点/特点就很明显了,有如下几个: 1、第一也是最关键的,实现四驱的同时,去掉了一台电机,价格便宜。长城官方的宣传语是:两驱的价格,四驱的性能。 2、Hi4是以后轮驱动为主的混动形式,中低速情况下,由后轴的P4电机主力驱动车辆。且前P2.5电机可与前轴解耦,避免倒拖影响效率。 3、前轴多用发动机直驱,能耗设计合理。且前后轴均能进行制动能量回收。 [attach]3415722[/attach] 1、由于前轴在多数情况下采用发动机直驱,后桥P4电机与发动机扭矩耦合控制难度大,整车策略制定比较困难。控制策略做得不好的话,平顺性会受影响。 2、受限于P2.5电机功率,动力性能略差于三电机四驱的系统。 3、纯电四驱模式不能长时间保持(该状态下无补电能力)。需要发动机直驱的使用场景多,行驶时间和距离占比更大,NVH会更倾向于燃油车表现。 根据已有信息,实际上车后,Hi4将会提供1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两套动力总成(前70kW/80kW P2.5电机和150kW后桥三合一电桥)。 参数上,高性能版的综合功率能达到340kW,两套总成纯电续航里程均在100km+,油耗表现也比DHT-PHEV有所优化。 发动机技术这里就不赘述了,总结来说就是热效率很高,从阿特金森循环到低温EGR技术一应俱全,能用上的都用上了。 [attach]3415724[/attach] 两款动力总成中,1.5T涡轮发动机版本动力性能和保电能力当然都会更好一些,想必会搭载在对性能需求更强的车型身上。 且据我所知,后续在一些越野车等特殊车型上,Hi4也可能加入差速锁等必要的组件。 问题3:跟主流混动技术掰手腕,行不行? [attach]3415726[/attach] 在我看来Hi4混动主打的就是一个“经济适用”,它性能上不一定能优于主流三电机四驱系统,但与常规两驱混动系统又有“质变”的体验差距。翻译一下就是:上打DM-p,下打DM-i。 在控制策略(即平顺性)不存在重大纰漏的情况下,如果搭载Hi4混动的车型真如长城所说,卖出了四驱的性能,两驱的价格,那么相比DM-p,省油价格还明显便宜的Hi4当然是家用的更好选择。 与DM-i等两驱混动掰手腕也是同理,两驱宋PLUS DM-i 110km续航版起步16.78万,未来1.5L四驱Hi4混动的拿铁售价即便高个2-3万块,我想都还是非常有竞争力的,就看长城怎么拿捏这个价格“甜点”了。 说白了,一切的一切都还是那个价格问题,12万的雪铁龙C6它不浪漫吗? [attach]3415728[/attach]
拿铁DHT-PHEV车友圈
2023-03-15
坦克300改装TEI刹车案例,专用一体刹车卡钳、直接安装!
本期分享一辆坦克300改装TEI Racin *g(坦克专用)刹车套件案例!像这种越野性这么强的坦克300,原车的刹车仅配双活塞浮动式卡钳,无论性能还是颜值都不是车主想要的,于是找我们升级刹车。 [attach]3408538[/attach] 我们推荐的G41这款是针对坦克300(和长城炮)开发的一体专车专用街道版性能四活塞刹车卡钳套件。卡钳采用6082高强度轻量化航空铝合金锻造,经过精密CN *C加工而成,精确对应原厂孔位、轻松直上,在安装以及稳定性方面更加便捷稳定。对向四活塞排列设计,使制动脚感,更加灵敏,直接;以确保每次制动都能给车手从容自信的驾控体验。 [attach]3408540[/attach] [attach]3408542[/attach] 改装清单: 车型:坦克300 产品:TEI Racin *g 前轮:G41(红色)分体四活塞卡钳,搭配335x32mm划线纹专用一体盘; SP街道版金属刹车片; TEI Racin* g钢喉; DOT4刹车油; 原厂17寸轮毂。 [attach]3408544[/attach] [attach]3408546[/attach] [attach]3408548[/attach] [attach]3408550[/attach] [attach]3408552[/attach] [attach]3408554[/attach] 坦克300本身制动性能强大,加上TEI Racin* g刹车套件更是“锦上添花”,强上加强! [attach]3408556[/attach]
坦克300车友圈
2023-01-11
特斯拉调价,对传统车企的影响
特斯拉大调价了!这是近几天来,汽车圈里最受热议的话题。 作为全球新能源汽车说的上的品牌,特斯拉这轮降价影响面极广。消费者们讨论的是特斯拉的品牌价值是否还能继续保持,而业内人士最关注的,却是此番行为,对谁冲击最大? [attach]3395742[/attach] 10月24日,特斯拉在官网发布了一份调价声明,表示从即日起对中国大陆地区在售的Model 3、Model Y等车型进行售价调整。 从根本上来看,特斯拉调价举措索要“防御”的目标,当然主要是以比亚迪为代表的国内新能源车企。例如,近期大火的比亚迪,上半年共销售了64万辆新能源车。其中大部分都是十几万、二十几万的的中低端车型。然而,正是凭借这些中低价车型的大卖,比亚迪在半年内获得了超30亿元利润,同比增幅两倍以上,总额比去年全年都高。显然,抓住中低端主流销量的策略,让比亚迪获得了巨大的增长动能,让特斯拉备感压力。因此,通过价格下探来扩大用户规模,与比亚迪在20万至30万之间的价格档位形成抗衡均势,对特斯拉实现保销量、维持市场地位的目标非常重要。 不过,对特斯拉降价举措感到最紧张的,却并非新势力车企,而是以燃油车为主要产品的传统厂商。在新能源车全线崛起之前,大众、丰田等跨国传统车企,以及他们在国内培养的各种合资品牌,几乎垄断了乘用车市场。随着新能源产业的快速发展,各种电动、混动车型正在快速挤占传统燃油车的市场份额。根据乘联会的数据显示,今年我国8月份电动车份额高达28%,也就是说卖出的每10辆汽车中,有接近3辆是电动车。特斯拉降价背后是转战中低档市场,攻占传统车企市场。 [attach]3395744[/attach] 特斯拉降价也无法阻挡国内新能源汽车厂商前进的步伐 与忧心忡忡的日系车企恰相反,国内新能源厂商们在特斯拉调价的威胁面前就淡定得多。目前除了小鹏出于长期价格策略的考虑,进行了一定限度的跟随降价外,像蔚来、AITO问界等中高端品牌并没有出现任何降价迹象。而以哪吒为代表的中低端走量型品牌,以及比亚迪、吉利、长城等转型传统品牌更是不为所动。在中高端市场部分,蔚来、理想通过多年的实践,早已在内饰、驾乘体验等方面形成了自己的核心竞争力。例如,蔚来主打的中大尺寸、甚至全尺寸SUV的豪华体验早已深入用户心智,蔚来新车ET7凭借可搭载150度的电池包、采用高清摄像头和激光雷达ADAM蔚来超算平台,已经提出了要与宝马5系等传统豪华品牌车型直接对标的目标。 即便是跟随特斯拉降价的小鹏,价位定位相比于特斯拉来说也是有极大优势,所以并不惧价格竞争;在中低端车企中像比亚迪,五菱等车型早已取得低端车市场,所以对于特斯拉的此番调价行为,对其根本产生不了威胁。 总的来说,特斯拉调价的策略,但对国内新能源汽车厂商来说还无法构成致命的威胁。 [attach]3395746[/attach]
生活圈
2022-11-03
< 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >