自新一代大众CC亮相后，整个汽车圈对它的赞美声感叹声层出不穷， CC的设计师Oliver Stefanni曾说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”它前卫的设计风格引人瞩目，因此被称为最美的大众车，如此高颜值的一款轿跑车，是否与它的实力成正比还值得考究。 [attach]2237116[/attach] [attach]2237117[/attach] [attach]2237118[/attach] [attach]2237119[/attach] [attach]2237120[/attach] [attach]2237121[/attach] [attach]2237122[/attach] [attach]2237123[/attach] [attach]2237124[/attach] [attach]2237125[/attach] [attach]2237126[/attach] [attach]2237127[/attach] [attach]2237128[/attach] [attach]2237129[/attach] [attach]2237130[/attach] [attach]2237131[/attach] [attach]2237132[/attach] [attach]2237133[/attach] [attach]2237134[/attach] [attach]2237135[/attach] [attach]2237136[/attach] [attach]2237137[/attach] [attach]2237138[/attach] [attach]2237139[/attach] [attach]2237140[/attach] [attach]2237141[/attach] [attach]2237142[/attach] [attach]2237143[/attach] [attach]2237144[/attach] [attach]2237145[/attach] [attach]2237146[/attach] [attach]2237147[/attach] 动力方面，全新一代大众CC将搭载2.0T高、低功率的两个版本发动机，其高功率版本最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，低功率版本则是137kW，峰值扭矩320N·m，以澎湃丰沛的动力随时为驾驶者带来激情随心的驾驭体验。变速箱则全部配备了大家熟悉的湿式7速DSG双离合变速箱，它在动力衔接平顺性和换挡速度上，表现还是值得肯定的。悬挂方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式，这也算是中级轿车中比较常见的配备。 大众的车型一向给人的感觉是缺乏个性，但是新一代大众CC的U型前脸非常有层次感，大灯组和格栅融为一体，视觉冲击感十分强烈，优雅的车身线条让人过目不忘，以新颖的外观诠释了一款高颜值轿跑车。可是单靠“颜值”的吸引是很难长久的，让人想不到的是它的动力也很充沛，明明可以靠颜值，却偏偏要靠才华，说的就是它吧！

大众CC是大众汽车公司旗下的一款轿跑车，被誉为“最美轿跑”。大众CC确实可以说是集美感与个性十足于一身，特别是线条流畅的尾部造型，让任何喜欢个性，或者旅行车造型的车友都乐意为其买单，完美融合了轿跑车的特征。 [attach]3390366[/attach] 今天给大家分享一辆大众CC改装案例，车主是为了追求更均衡的制动和脚感特地找我们来升级刹车，推荐TEI Racing前六后四刹车套件。 [attach]3390368[/attach] CC虽说作为一辆B级20多W的车，但是原厂还是配一个双/单活塞卡钳，不是说原厂刹车不好（只是够用，不是优秀的）。相对于对向固定式多活塞卡钳来说，它的制动效果更好、脚感更灵敏、线性细腻等。 [attach]3390370[/attach] [attach]3390372[/attach] [attach]3390374[/attach] 【2021款大众CC-改装清单】 改装产品：TEI Racing 定位：街道版 前：P60ES（黄色）分体六活塞卡钳，搭配378x32打孔划线纹分体盘； 后：P4-Explore（黄色）机电一体四活塞卡钳，搭配355x28mm打孔划线纹分体盘； SP街道版陶瓷刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 原厂19寸轮毂。 [attach]3390376[/attach] [attach]3390378[/attach] [attach]3390380[/attach] [attach]3390382[/attach] [attach]3390384[/attach] [attach]3390386[/attach] [attach]3390388[/attach] [attach]3390390[/attach] [attach]3390392[/attach] [attach]3390394[/attach] [attach]3390396[/attach] 卡钳完美搭配耀眼，轮毂饱满，适配19寸轮毂，同时又美观。

大众CC可以说是集美感与个性十足于一身，特别是线条流畅的尾部造型，让任何喜欢个性，或者旅行车造型的车友都乐意为其买单。cc的横空出世，不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众汽车探索运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。 [attach]3360960[/attach] 作为“最美大众”车的CC，之前我们都有改装过很多案例，这次我们给这辆车主升级的是TEI Racing街道性能大四活塞刹车卡钳套装。 [attach]3360962[/attach] 【升级改装清单】 升级改装车辆：大众CC 改装刹车品牌：TEI Racing 前轮升级参数：TEI P40NS+黄色大四活塞卡钳，原厂18寸轮毂搭配355x28mm高碳热处理打孔划线纹分体盘； SP街道版陶瓷刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油。 [attach]3360964[/attach] [attach]3360966[/attach] 上车实拍图展现： [attach]3360968[/attach] TEI P40NS+在材质上采用铝合金分体铸造成型四活塞卡钳；活塞进行多个方面的升级：全新内部设计结构，大小活塞排列设计，使制动脚感，更加灵敏，激进，运动；以确保每次制动都能给车手从容自信的驾控体验。 [attach]3360970[/attach] 选用打孔划线刹车盘，是为了更好的扫除刹车片的粉尘，另外通风槽也能提供更好的散热，尽量减少热衰减的情况。表面有抗氧化作用，不易生锈，颜值保值率相当高。 [attach]3360972[/attach] [attach]3360974[/attach] 装完后，效果图展现：大号卡钳匹配大号碟盘完美，轮毂饱满，适配18寸轮毂，同时又美观。 [attach]3360976[/attach] [attach]3360978[/attach] [attach]3360980[/attach] [attach]3360982[/attach] 升级刹车是为了给自己加一层保障，是为了刹车性能的提升；在提升爱车颜值的同时，还能解决刹车疲软不够用等问题。 [attach]3360984[/attach]

相信大多数购买CC的车友们，都是被它运动的外观、溜背的造型和无框车门设计所吸引，我也不例外。 [attach]3302236[/attach] 虽然买车之前考虑过其它车型，不过作为颜狗的我，还是选择了CC，它不是最好的那个，却是我最喜欢的。 [attach]3302238[/attach] 固特异F1轮胎现在基本是运动车型的标配了，BBA的大部分车型都在用这款固特异胎。说实在的，固特异F1这种高端品牌的运动胎采用了鹰爪抓地科技，抓地力确实做得不错。记得试驾那天还下着大雨，试驾车就是这款胎，被人各种造，但是胎纹还是蛮清晰的。当我地板油的时候，车子一下就窜出去了，没有打滑，没有丝毫拖泥带水，抓地力杠杠滴。所以提车的时候看到这款胎还是比较开心的，目前陪我跑了两年多从没掉过链子，耐用度也是MAX。 [attach]3302240[/attach] [attach]3302242[/attach] 前排空间可以的，调好位置之后相当舒服。座椅设计很棒，包裹性强，过弯的时候没有被甩出去的感觉。 [attach]3302244[/attach] 内饰只能说中规中矩，大众风格很强烈，30色氛围灯，车载carplay（可惜不是无线的），原厂丹拿音响的效果也不错。美中不足的是，中控偶尔会出现异响。 [attach]3302246[/attach] 后排正常乘坐，腿部还是两拳距离吧，一家三口用着没问题。值得一提的是，后备箱空间超级大，而且是掀背，放什么都很方便，就是在立体车库开后备箱容易碰到。 [attach]3302248[/attach] 支持冬奥，也带家人去滑了一次雪，蛮有意思的。 [attach]3302250[/attach] [attach]3302252[/attach] [attach]3302254[/attach] [attach]3302256[/attach] 雪场总共开了7条雪道，从初级雪道、中级雪道、高级雪道、儿童滑圈道、教学雪道五类。 [attach]3302258[/attach] 晚上的民宿和晚餐也相当给力。 [attach]3302260[/attach] [attach]3302262[/attach] [attach]3302264[/attach]

看中大众CC的车友很多并不是纯粹务实的消费者，因为首先注意到的应该是外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能。相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平算是“够用”，而这台118千瓦（160马力）/250牛米的1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字了。而且车友们直观的感受是CC真正的范儿丢了，发动机排量小了、内饰不战斗气息了、甚至戏言名字改成迈腾CC算了。作为风格车型的CC就该有股子狠劲儿，因为它不是迈腾。所以遇到居家型的CC 1.8T属实有点小迷茫。 [attach]3299314[/attach] 这台18年出厂的大众CC搭载着1.8T的涡轮增压发动机，最大功率为118KW(160PS)/6000rpm，最大扭矩为250NM/1500-4200rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。原厂发动机调校还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来，从加速感上来讲确实比2.0T车型明显缓和了很多。所以车主希望通过刷ECU来实现拥有2.0T动力水准的驾驶体验。 [attach]3299316[/attach] [attach]3299318[/attach] 艾森发布大众CC 1.8T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3299320[/attach] 艾森全国统一标准化施工：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车/不合格重调 [attach]3299322[/attach] [attach]3299324[/attach] 试驾反馈：市区驾驶感觉与2.0T已无差别，提速过程比原厂动力来的更快更直接一些，转数攀升速率积极，再加上7DSG的降档响应很不错，所以加速过程很顺畅。大脚油门的推背感更强，中后段动力不疲软，持续且充沛。