选车起因： 因为我去年总算可以考驾照了，而且家里需要一部杭牌新车，目标放在40w以内的车型。 购车过程： 考虑到我出国后，家人也会使用这部车，所以还是考虑一下家人的需求。 下面是几款当时的意向车型： 大众Tiguan R-line： 16年 新款tiguan还没上市，老款进口顶配车型优惠很大，个人很中意顶配的轮毂和外观。不购买的原因是 觉得新款要上市，不想开几天就成老款了。 大众CC & GTi： 老款的CC要是还在产，我绝对就买CC了，新款的外观确实喜欢不起来，也就算了。 GTi说实话，逼格不够… 英菲尼迪 Q50L: 个人还是蛮喜欢英菲尼迪这个牌子，并且Q50配备了大尺寸的轮毂，整体外观看着挺喜欢。 内饰部分两个屏幕，我也觉得挺好的。 只是最后我爸妈觉得英菲尼迪品牌认知度太低了。 奔驰C： 之所以没有考虑E是当时新款还没上市，新款的C也是一款标杆车型，外观内饰没得挑。没买的原因是因为，侧面看C感觉车头太长，屁股太短看着不大协调 大众Tiguan R-line： 16年 新款tiguan还没上市，老款进口顶配车型优惠很大，个人很中意顶配的轮毂和外观。不购买的原因是 觉得新款要上市，不想开几天就成老款了。 大众CC & GTi： 老款的CC要是还在产，我绝对就买CC了，新款的外观确实喜欢不起来，也就算了。 GTi说实话，逼格不够… 英菲尼迪 Q50L: 个人还是蛮喜欢英菲尼迪这个牌子，并且Q50配备了大尺寸的轮毂，整体外观看着挺喜欢。 内饰部分两个屏幕，我也觉得挺好的。 只是最后我爸妈觉得英菲尼迪品牌认知度太低了。 奔驰C： 之所以没有考虑E是当时新款还没上市，新款的C也是一款标杆车型，外观内饰没得挑。没买的原因是因为，侧面看C感觉车头太长，屁股太短看着不大协调 [attach]2733797[/attach] [attach]2733799[/attach] [attach]2733801[/attach] [attach]2733803[/attach] 外观小结：这代A6也进入产品周期的末期，小改款后稍微提气了一下。加上自己的小改小弄，我非常中意现在的外观，每每下车回头锁车时，都忍不住多看几眼。一般人选择黑色颜色，当时我也差点买了黑色的，好在自己坚持了一下，买了白色，正合适我使用。看着年轻，清爽。 [attach]2733805[/attach] [attach]2733807[/attach] [attach]2733809[/attach] [attach]2733811[/attach] [attach]2733813[/attach] [attach]2733815[/attach] [attach]2733817[/attach] 使用总结： 车子还是新车状态，也没出现什么异响和大的问题。 动力部分，我感觉有点后悔，但是没有选择3.0 运动版，但是差不多多个4w块 但换来了3.0六缸和四驱，只是自己觉得不想再往上加钱。1.8t的动力总体够用了，但是上坡上高架和满座有点吃力，不像家里别的车子那么底气十足了就。 保养的话，买车时送了6次保养，不过去实际保养时，是送了机油和机滤，别的和工时都需要自己买单，所以第二次保养我就开到杭州一家相当大的装修店，改用了嘉实多的机油。 [attach]2733819[/attach]

s90以国产的方式进入中国市场，对BBA的E，A6，5霸主地位进行一次冲击。说起红点，上一次让我觉得“实至名归”的红点大奖是2009年的大众CC，这一次我又得用上“实至名归”这个词了。当然外观这个东西，见仁见智，没有绝对。 沃尔沃在重视中国市场后，代言人的选择上也很有品位。全新XC90上市用李健，打了一波品位牌。全新s90上市用彭于晏，打一波颜值牌，真好与红点大奖相呼应。 当买这个级别的用户，在选择之初能想到S90，已经是沃尔沃成功的一步，毕竟BBA在中国那么多年难以撼动的地位。 [attach]2730459[/attach] [attach]2730461[/attach] [attach]2730463[/attach] [attach]2730465[/attach] [attach]2730467[/attach] [attach]2730469[/attach] [attach]2730471[/attach] [attach]2730473[/attach] [attach]2730475[/attach] [attach]2730477[/attach] [attach]2730479[/attach] [attach]2730481[/attach] [attach]2730483[/attach] [attach]2730485[/attach] 配合爱信的8AT，平顺性很好，逻辑清晰，愿意积极的升档，只是急加速的降档反应一般。 从顶配都不带拨片换挡来看，舒适性才是第一诉求，大概也就是降档反应慢的原因吧 悬架采用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，主流配置。只是后悬架采用横置复合叶片弹簧。 路感保留的很多，而这个级别其他大佬们都不断的再向舒适妥协，这样的设定其实不太符合现在这个级别该有调性。 油门，刹车的脚感都很线性，略微偏重 autohold的逻辑很好，启停过程中震动很小 [attach]2730487[/attach] [attach]2730489[/attach] [attach]2730491[/attach] 作为一个豪华品牌的旗舰轿车，发动机的隔音有待加强，尤其是在转速偏高的时候。底盘的隔音也应该在上一个水准。底盘，悬挂在高级感的营造上还有进步的空间。 在我看来，这辆车的最强模式应该是在高速或堵车的时候，打开B&W音响播放自己喜欢的歌，打开座椅按摩，打开自动辅助驾驶，无论是远行还是归家，提供一种惬意的方式，到达你的目的地。

大众CC，这是一款曾经被大众官方都称为“最美大众”的车型，不过遗憾的是去年大众宣布停产CC，取而代之的是一个叫做Arteon的家伙。 [attach]2715503[/attach] [attach]2715505[/attach] [attach]2715507[/attach] [attach]2715509[/attach] [attach]2715511[/attach] [attach]2715513[/attach] [attach]2715515[/attach] [attach]2715517[/attach] [attach]2715519[/attach] [attach]2715521[/attach] [attach]2715523[/attach] [attach]2715525[/attach] [attach]2715527[/attach] [attach]2715529[/attach] [attach]2715531[/attach] [attach]2715533[/attach] [attach]2715535[/attach] [attach]2715537[/attach]

世界上没有十全十美的事情；世界上也没有十全十美的汽车。回想当年，大众旗下的第一款CC，真的可以用上“十全九美”的赞扬词语。这样说，并不是要吹捧它的设计和性能无懈可击，而是在这款车上我们可以清楚地看到大众除了套娃以外的另一设计能力的超前性，8年后的今天，它依旧特别的存在。 [attach]2696827[/attach] [attach]2696829[/attach] [attach]2696831[/attach] 大众的定义上，CC之名是意指“Comfort Coupe”，简单说，大众希望CC能拥有较烈的视觉性格，同时也保有传统房车的实用与舒适，确实，8年前就敢加价三万，那也很自信的体现。全球媒体都为CC冠以“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，如今，卡卡要在这里说的是，CC是大众汽车迄今设计最独特的车型之一，哪怕第三代CC出现，卡卡也不会收回这句话。 [attach]2696833[/attach] 之所以这样说自有道理，因为这款CC无论是看上去还是用起来，都和传统印象中的大众汽车不一样，特别是驾驶这款车的时候，这款车已经脱离了百姓大众，成为新生的少壮派贵族，而这样的车注定和个性有着很深的渊源。 [attach]2696835[/attach] [attach]2696837[/attach] 而今天，它与最流行的改装元素结合在一起，继续“Keep住”大众迄今设计最独特的车型，手工宽体打造项目必须加粗点赞，有别于套件形式的宽体造型，简练或浮夸，做到随心、随行，更像在R-Line包围之下，将原厂腰线进行二次提取，一个完美的45°呈现，进一步说明美感比例很重要，同时，让初代CC不至于那么审美疲劳了。 [attach]2696839[/attach] [attach]2696841[/attach] [attach]2696843[/attach] [attach]2696845[/attach] [attach]2696847[/attach] 升级动力的基础部分，隐藏在前脸里面的S3加大中冷器，天生就不留给装X之人一丝机会，只要顺着中冷管路的走向，一定能发现些什么——CTS K04涡轮恭候已久，对应将近400匹的能力值输出，Heinz的特调ECU提供了3阶的运算逻辑，还需要知道这辆CC的确切答案吗？只要做好周边补强就能愉快玩耍了，因此，好点的OKD点火线圈、NGK火花塞变成不错选择，injen全段进气系统、Kentech可变排气阀系统也是可圈可点。 [attach]2696849[/attach] [attach]2696851[/attach] [attach]2696853[/attach] [attach]2696855[/attach] [attach]2696857[/attach] [attach]2696859[/attach] [attach]2696861[/attach]

选择大众CC多是颜控心理，毋庸置疑，拉风的外观是最值得车友们欣赏的，完美的腰线，犀利的大灯，年轻而不张扬，犀利而不死板，俏俏的屁股，要是厂家在厚道一点加上个像A7一样内置的尾翼就更完美了。 [attach]2693649[/attach] [attach]2693651[/attach] 这台升级的大众CC搭载着型号为EA888的1.8L涡轮增压发动机,该车最大功率为118kw(160Ps)/6000rpm,最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。 [attach]2693653[/attach] [attach]2693655[/attach] 数据参数对比： 大众CC 1.8T原始马力：160HP 原始扭矩：250NM； 大众CC 1.8T艾森马力：200HP 艾森扭矩：310NM； 大众CC 2.0T原始马力：200HP 原始扭矩：280NM； 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]2693657[/attach] 施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。 [attach]2693659[/attach] 试驾反馈：最直观感受涡轮介入之后动力特给力，提速过程中一直持续小推背，动力输出平稳，结合原厂双离合变速箱的匹配很到位，定制程序的优势体现的很明显。