大众CC是大众全新设计语言的集大成者，搭载四门轿跑式车身设计，无框车门，掀背式尾门设计。CC款是大众倾力缔造的一款王牌中型车，犀利的侧漏和无死角的外观设计将美感渲染得淋漓尽致。大众CC让年轻人青睐于高颜值车型的需求得以满足。 [attach]3207670[/attach] 我对大众CC也是一见如故，特别是它外观的几处线条处置得相当到位。前脸的辨识度也很高，远远的一眼望去就能看出。车尾布局合理，层次分明，和车头一样霸气。 大众CC内饰还是比较人性化的中控设计和按钮布局令人满意，大众CC的内饰层次着实比本田雅阁更高一些。大众CC外观和本田雅阁做相较的话，我可能更喜欢大众CC的格调。 [attach]3207672[/attach] 大众CC搭2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，最大限度马力达186Ps。8.4秒便可以把速度提到100码，这与实力强劲的本田雅阁对比不相上下，但驾驶感受而言差距不大。 [attach]3207674[/attach] 为什么这么多大众CC车主会花5K多来升级国产TEI刹车品牌？车友这款CC原厂是一个单双活塞浮动式卡钳，车主对原厂的也是很不满，整个轮毂看起来空空如也。于是车主专程过来找我们来升级刹车，我们给车主推荐的是P系列街道版性能制动系列P40NS大四活塞卡钳刹车套件。 [attach]3207676[/attach] 改装产品清单如下： 国产刹车改装品牌TEI Racing。 改装车型：大众CC（原车19寸轮毂）， 改装产品：前轮改装P40NS红色大四活塞卡钳，搭配330x28mm打孔划线纹分体盘。 TEI Racing钢喉， DOT5.1刹车油。 [attach]3207678[/attach] [attach]3207680[/attach] [attach]3207682[/attach] [attach]3207684[/attach] [attach]3207686[/attach] [attach]3207688[/attach] [attach]3207690[/attach] [attach]3207692[/attach] [attach]3207694[/attach] [attach]3207696[/attach] [attach]3207698[/attach] [attach]3207700[/attach]

一直以来中型车给人的固有印象都是跟家庭、中产阶级这些词汇有关，跟个性沾边的不多，其中大众CC算是一个另类。无框车门+优雅的车身线条让它成为不少颜控的选择，但“徒有颜值，虚有其表”的低功款330T可就有点尴尬了，特别是大众CC主要面向年轻群体，既要有高颜值也要有更多驾驶乐趣。为了挽救这一尴尬的局面，越来越多的大众CC 330T车友关注并选择ECU升级，释放原厂潜在动力性能。 [attach]3174032[/attach] [attach]3174034[/attach] 这台19款大众CC 330T搭载着型号为EA888的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为137kW(186PS)/4100-6000rpm，最大扭矩为320NM/1500-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。原车出厂时动力调校过于保守，有很大的调校空间。 [attach]3174036[/attach] [attach]3174038[/attach] 艾森发布大众CC 330T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3174040[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3174042[/attach] [attach]3174044[/attach] 试驾反馈： 油门响应灵敏度提升，所以起步阶段比原厂轻松，结合进排气改装之后，动力输出更为顺畅，深踩油门提速推背明显，中后段性能储备充足，市区驾驶不够尽兴，期待小高速磨合的加速畅快感！

快到夏天了 想给自己的爱车换件“衣服”了哈哈哈哈 好朋友的大众CC最近贴了很清新的冰川蓝 给大家拍一下仅供参考哈 2020款大众 接受25+左右的年轻人可以入手啊 首先外观十分时尚 无边框车门 像CLA一样的 掀背式车身设计再加上引擎盖上的肌肉线条感 车身外观颜值巨高 2.0T四缸发动机再加上湿式双离合变速箱 动力没问题 倒车影像 定速巡航 上坡辅助 发动机启停都是标配 [attach]3162302[/attach] [attach]3162304[/attach] [attach]3162306[/attach] [attach]3162308[/attach] [attach]3162310[/attach] [attach]3162312[/attach] [attach]3162314[/attach]

说下自己的选车经历吧，它是我家里唯一的一台车，所以为了兼顾日常家用，开始家里人一起商量的是购买广汽丰田的凯美瑞(参数|询价)的，毕竟价格要比这台一汽大众CC便宜不少，所以说作为选择困难户的我也是下定了决心才上了这台2021款大众CC380TSI耀目版的 [attach]3160496[/attach] 首先我是经过了充分的试驾才决定买下这台CC的，相较于广汽丰田的凯美瑞，这台CC的驾驶乐趣可以说高了不止一个层次，这个后面再说。首先说说外观，CC一向被誉为最美大众车，这一代CC也是如此，不过我认为一直以来大众的设计师都犯了顾此失彼的毛病，就拿2009款CC来说吧，四个圆形尾灯的造型一直领我魂牵梦绕，唯独车头设计略显粗糙。而近两代的CC则延续了这个问题，车头设计的越来越好看，但是车尾却差强人意。我真的想问问设计师，鱼跟熊掌真的不可兼得吗？ [attach]3160498[/attach] [attach]3160500[/attach] [attach]3160502[/attach] [attach]3160504[/attach] [attach]3160506[/attach] [attach]3160508[/attach] [attach]3160510[/attach] [attach]3160512[/attach] [attach]3160514[/attach] [attach]3160516[/attach] [attach]3160518[/attach] 刚刚提回家的大众CC令我爱不释手，详细的车辆使用还暂时不能分享给大家。周围的朋友也有的说我花这30多万买一台大众性价比不高，但我觉得买车还是要买自己喜欢的，不然它就只是单单的交通工具了不是？在现在这个BBA满街跑的时代，这样一台风格独特的轿跑还是给我赚足了回头率哈哈，好啦今天先说到这儿，欢迎大家跟我分享讨论关于CC的一切。

如果说当年大众CC被定义为“最美大众车”，那么今天的探歌堪称“最美大众SUV”。在这个颜值即正义的时代，首先在外观方面，探歌就已经赢了。大多数人看到T-ROC探歌这款车的第一眼都会联想到“年轻、个性、运动、时尚”。针对越来越年轻化的消费群体，T-ROC探歌的定位正是如此。与大众家族其他产品相比探歌显得有些“另类”。 [attach]3133710[/attach] [attach]3133712[/attach] 探歌基于MQB-A1平台打造，并首次引入全新的DQ381的7挡湿式双离合变速器。全系搭载高/低功率版本调教的1.4T涡轮增压发动机，今日刷ECU升级的这台探歌就是高功率版本，最大功率达到150马力，峰值扭矩为250牛·米；尽管T-ROC探歌的外观看起来与大众家族其他产品相比有些“另类”，但真正驾驶这台车的过程，可以说与大众给人们带来的印象一样，稳稳当当。1.4T发动机在D档行驶过程中没有很猛的强劲感觉，油门踏板踩下最初的反应比较轻，要继续深踩后才达到动力的小爆发期。基于原厂动力调校的特点，艾森进一步通过ECU升级适度激发动力潜能，让车辆达到一个素车状态下最佳的性能表现。 [attach]3133714[/attach] [attach]3133716[/attach] 艾森发布大众探歌1.4T 280T性能程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]3133718[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]3133720[/attach] [attach]3133722[/attach] [attach]3133724[/attach] 试驾反馈： 升级后的探歌D档更像S挡的动力表现，油门响应更积极，特别是2200转之后动力爆发后可以感受到推背感，涡轮压力值在1.3bar左右持续稳定输出，动力输出更为充沛。