“凌渡”上市之初被上汽大众以“宽体轿跑”概念引入市场，当年（2015年）大众家族仅有CC能与轿跑概念搭边，而年轻人做为运动车型的主力消费人群，十几万的市场才是国内年轻人普遍接受的价格区间，一汽大众CC二十多万的市场定位使很多想买喜欢大众又想买一台运动车型的年轻人望而却步，也因此凌渡的出现引发了很高的关注度。 [attach]3120522[/attach] [attach]3120524[/attach] [attach]3120526[/attach] [attach]3120528[/attach] [attach]3120530[/attach] [attach]3120532[/attach] [attach]3120534[/attach] [attach]3120536[/attach] [attach]3120538[/attach] [attach]3120540[/attach] [attach]3120542[/attach] [attach]3120544[/attach]

发帖纪念一下小C [attach]3044666[/attach] [attach]3044668[/attach] [attach]3044670[/attach] [attach]3044672[/attach] [attach]3044674[/attach] [attach]3044676[/attach] [attach]3044678[/attach] [attach]3044680[/attach]

选择CC的人多数并不是纯粹务实的消费者，首先注意到的应该是它是外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能。相比较迈腾这种常规车型，二者应该是个互补关系，CC应该更加个性才对。不过17年大众CC 1.8T的出现让人多少有些迷糊：五座了、手调座椅了、发动机排量小了、内饰不战斗气息了、就差名字改成迈腾CC了，但是作为风格车型的CC应该有股子狠劲儿，有股子不妥协劲儿，最主要的是应该拥有更高的动力性能去匹配其运动味儿十足的外形。 [attach]2987134[/attach] [attach]2987136[/attach] 相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平只能算是“够用”，那么这台118千瓦（160马力）/250牛米的1.8TSI发动机就必须要在“够用”前面再加上“勉强”二字。发动机还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来。官方给出的0-100km/h加速成绩为8.8秒，235毫米的轮胎对于160马力来说有些宽，直线加速上可能会吃亏，总体而言，但它的加速感确实比2.0T车型明显缓和了很多。 [attach]2987138[/attach] 艾森发布大众CC 1.8T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]2987140[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2987142[/attach] 试驾反馈：从测试结果上看百公里加速成绩缩短1s多！起步肉及后劲动力不足的问题得到充分改善，从前段到中后段整车动力都有明显提升！ [attach]2987144[/attach] [attach]2987146[/attach]

品牌：Vw大众 车型：帕萨特CC-1.8TSI-160HP 出厂日期：2015-01 硬件状态：大流量空格-300CGW竞技三元+63.5中尾端排气mrg-乙醇冷却 这台大众CC 1.8T进行了全段排气+乙醇冷却系统改装，为原厂发动机提供了更好的冷却保障和改装潜能，结合车况现状艾森进行二阶段程序定制服务，升级数据对比： 大众CC 1.8T原始马力：160HP 原始扭矩：250NM； 大众CC 1.8T艾森马力：220HP 艾森扭矩：330NM； 大众CC 2.0T原始马力：200HP 原始扭矩：280NM； [attach]2905952[/attach] [attach]2905954[/attach] 大众CC搭载着型号为EA888的1.8L涡轮增压发动机,该车最大功率为118kw(160Ps)/6000rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。相对于动感的外形，装备2.0T发动机的CC的动力水平只能算是“够用”，而1.8TSI发动机就必需要在“够用”前面再加上“勉强”二字。看中CC的车友多数并不是纯粹务实的消费者，大家首先注意到的应该是它的外形，同时希望它具备与外形相匹配的性能，所以综合考虑下，安全、稳定、科学的ECU升级服务最为合适了. [attach]2905956[/attach] [attach]2905958[/attach] 艾森发布大众CC 1.8T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下： [attach]2905960[/attach] 艾森全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车 [attach]2905962[/attach] 试驾反馈：最直观感受涡轮介入之后动力特给力，提速过程中一直持续小推背，动力输出平稳，结合原厂双离合变速箱的匹配很到位，定制程序的优势体现的很明显。

，在选定思铂睿前，几乎就要下定标致508了，屌丝三宝“K5，索八，迈锐宝”也是着重考虑的对象，上沪牌这个执念让我不得不放弃心心念念了很久的最美大众CC。（套娃脸前一代） 因为儿时的dreamcar是六代目雅阁，所以百度了一下思铂睿，发现这货其实是欧版雅阁。恍惚之间，自欺欺人的梦想成真了。 于是乎故事从这里开始，因为自己是兼职摄影师的缘故（拍妹纸的那种），提车伊始就琢磨着拍一组大片，奈何拖延癌晚期不可救药，恩。。。一拖就是五年。 保险已经买了第六个年头了，方向盘有了磨损，前后也有过小事故，侧面被杀千刀的刮了两道（一边一道特别对称的那种） 她，已经不再完美，伤痕累累，却任劳任怨，五年零三个月，只坏过一个车门灯泡，同期购入1.8t B6平台迈腾的同学变速箱都换过了，百公里油耗0.05L（是的，耗的是机油，不好意思，黑大众黑出感情了） 打住，黑大众什么的不是特别要紧，现在的当务之急是：。。。黑吉普。。。我呸 她三周岁的时候，出保了，仿佛未成年的孩子在成人礼到来的那天获得了自由，可以抽烟喝酒纹身夜店了，于是火轮走上改装这条不归路。 [attach]2853039[/attach] [attach]2853041[/attach] [attach]2853043[/attach] [attach]2853045[/attach] [attach]2853047[/attach] [attach]2853049[/attach] [attach]2853051[/attach] [attach]2853053[/attach] [attach]2853055[/attach] [attach]2853057[/attach] [attach]2853059[/attach] [attach]2853061[/attach] [attach]2853063[/attach] [attach]2853065[/attach]