[attach]3484996[/attach] 茅台和瑞幸联名、喜茶与Fendi搞在了一起、造车的去造手机、搞家电的决定搞车......这是个魔幻且跨界的时代。 而“跨界”的核心原因在于消费者需求越发地多元化，跨得好，可能打开一条全新的赛道，跨得“四不像”，可能还会影响到品牌的口碑。 车企也一样，“一车多场景”的跨界产品数不胜数，但在除去一些比较鸡肋的功能后，剩下的核心产品点却并不能满足多场景的使用需求。 所以，“跨界”也是需要技术的。 斯巴鲁傲虎就是一款相当成功的跨界产品，作为越野车+旅行车的结合体，它在今年还推出了旷野版车型，将“跨界”玩的更加明白。 1.出行必备的“时尚单品” 从古至今，不同规制的车，代表着不同的身份地位，其上的设计装饰折射出主人的品味格调。 傲虎旷野版作为今年刚推出的车型，在外观上采用了“旷野蓝”的涂装，柔和的色彩调性令人心旷神怡，光影流动之中隐藏的一些深邃给它增添了一份神秘感，俗套些评价就是：高级。 [attach]3484998[/attach] 傲虎旷野版的前脸部分配备了黑色的六边形进气格栅，凸显运动性。两侧的矩阵式LED头灯组造型凌厉且提升了夜间行车的安全性。下方前包围采用大面积曜石黑涂装，并以银色饰条点缀，增加质感，两侧的雾灯保证了恶劣天气下的能见度。 车身侧面看上去像是一台被升高了底盘的旅行车，跨界风格很有辨识度。实际上，它213mm的最小离地间隙已经超越了很多城市SUV。同时，前后宽大的黑色轮眉搭配18英寸密辐式黑色铝合金轮毂，显得野性十足，再加上车顶的行李架，将跨界个性点缀得更为出众。 [attach]3485000[/attach] 车尾部分宽大饱满的轮廓是标准的旅行车范儿，两侧的“C”形尾灯组点亮后极具辨识度，上方的亮黑色大尺寸扰流器延续了运动感，下方宽大的曜石黑后包围也与前包围形成了呼应，同时在视觉上显得更加稳重。 [attach]3485002[/attach] 想象一下，在满是家用轿车和城市SUV的街道上，出现一辆身着高级“蓝装”，且带着运动和野性的傲虎旷野版，那它一定会成为车流中的焦点，成为你走街的“时尚单品”。 2.安全便捷的“奶爸座驾” 年轻人已经逐渐成为了汽车市场的消费主力，面对即将组建家庭或者已经是“家庭完全体”的用户，傲虎旷野版也做了充足的准备，随时担当“奶爸车”。 [attach]3485004[/attach] 进入傲虎旷野版车内，环抱式的座舱布局带来居家的安全感，大面积的皮革包覆和软性材质营造出温馨感。整个中控台的位置非常低，从而给我们留出更宽阔的视野，两边的侧三角窗也进一步减少了视野盲区，保证安全性。 [attach]3485006[/attach] 中央区域的11.6英寸大屏将常用功能都放在了一级页面上，用起来很顺手，自带的百度CarLife、Apple CarPlay、和WeLink互联覆盖了大部分用户，使用手机的导航、音乐功能更加方便。屏幕上方还配备了驾驶员监测系统，时刻提醒着你“奶爸”的身份，要专注于驾驶，不可开小差。 [attach]3485008[/attach] 傲虎旷野版2745mm的轴距带来了充足的内部乘坐空间。来到宽敞的后排，接近90度的车门开启角度，让宝妈带孩子进出更加方便，后排配备的儿童安全座椅接口正好能派上用场。而且全车都配有座椅加热，正值冬季，不仅照顾好了宝宝，也能照顾到宝妈。 另外，傲虎旷野版的后备厢容积相当可观，最大可拓展至1726L，可以轻松放下纸尿裤、奶 粉、婴儿车以及其他物品。 当然，作为“奶爸车”，最核心的还是安全。基于SGP全球化平台打造的傲虎旷野版在车身结构上采用了全新的设计，使得碰撞能量吸收率提高了约40％。 [attach]3485010[/attach] 同时在车身用料方面增加了高强度钢的使用占比，将前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%，给家人提供了一个坚固的“堡垒”。 [attach]3485012[/attach] 不仅如此，傲虎旷野版在被动安全方面配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及同级同价位少有的驾驶席膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，能够最大程度地保护车内乘员少受伤害。 [attach]3485014[/attach] 而在主动安全方面，傲虎旷野版还搭载了斯巴鲁EyeSight视驭驾驶辅助系统，这套系统采用比普通雷达更为迅速、靠谱的双目立体摄像头识别路况，具备防碰撞制动、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离修正辅助、起步油门误操作预防、警报提示以及全车速自适应巡航多种功能。 [attach]3485016[/attach] 主动防护功能的全面性不仅有效降低了事故发生的几率，也让带孩子出行的奶爸们更加放心。其中全车速自适应巡航控制系统可以在0-180km/h的车速区间内跟车行驶，如果是过年过节一家三口走高速返乡，那这项功能可以大大减轻奶爸们的疲劳感，让回家之旅更轻松。 所以，相较于把一堆家电搬上车的产品，傲虎旷野版贴心的空间布局和全面且强大的安全保障明显更加务实，更适合当做“奶爸车”来使用。 3.舒适靠谱的“旅行CP” 可以预见到的是，明年的出行市场将会更加火热，自驾游作为最为流行的一种出行方式，已经逐渐从单人、双人出行发展到家庭等团体出行，这就对座驾的性能提出了更高的考验。 傲虎旷野版骨子里就具备着旅行车和越野车的双重基因。前面提到它拥有宽敞的乘坐空间、超能装的储物空间以及213mm的最小离地间隙，就已经为长途自驾做好了基础准备。 而长途自驾，非常考验车辆的机械素质。 [attach]3485018[/attach] 傲虎旷野版在底盘悬架部分采用了前麦弗逊后双叉臂式的悬架结构，其中双叉臂悬架具备很强的横向刚度，当车辆转弯或者发生重心转移时，可以提供更强的侧向支撑，减少车身晃动，从而降低晕车的几率，同时，其出色的滤震效果也让家人乘坐起来更为舒适。另外，双叉臂悬架还能使轮胎与地面的贴合性更好，保证行驶时的抓地力，提升车身稳定性。 在动力方面，傲虎旷野版搭载的是型号为FB25-DI的2.5L水平对置四缸发动机，它可以说是脱胎于斯巴鲁那台以靠谱著称的拉力“神机”——EJ20，所以质量自然不用担心。 [attach]3485020[/attach] 这台发动机先天性的水平对置结构让它相较于直列气缸发动机拥有更低的重心，从而提升整车的稳定性。而且它还采用了缸内直喷和12:1的超高压缩比，拥有169马力和252牛·米的扭矩，搭配上Lineartronic纵置链条式CVT变速箱，可以提供不输涡轮增压发动机的动力爆发特性，旅途中超起车来也相当轻快。 与这套动力系统匹配的还有斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了不同于常规全时四驱的左右等长半轴，从而消减轴端力矩不同所带来扭力转向效应，优化操控。 [attach]3485022[/attach] 当我们行进到地面状况较差的路段时，这套四驱系统可以通过电控多片离合器式限滑中央差速器在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，实时保证贴地的车轮有足够的动力输出，帮助车辆脱困。 对于大部分不太熟悉四驱车型驾驶的用户而言，傲虎旷野版配备的X-MODE系统就显得相当贴心了，它提供了[雪地(雪)/沙地(污垢)]和[积雪(深雪)/泥泞(泥地)]两种四驱模式，只需要根据实际路况选择对应的模式即可完美发挥这套四驱系统的通过性能，从而拓宽旅行的视野。 斯巴鲁傲虎旷野版车如其名，志在旷野，用强悍的机械素质为家庭自驾游提供了强有力的支持，为家庭生活增添了色彩。 总结： 斯巴鲁傲虎的适用场景远不止于此，你还可以拿他来改装，表达自己的玩车态度，比如升高悬架，再配上粗犷的越野胎就能打造出硬核霸气的穿越范儿；降低悬架，再配上一副锻造轮毂和包边，秒变味道纯正的VIP风。可以说，它几乎没有场景限制，而这就是它“跨界”成功的秘 诀——从不给自己“设限”，只要你愿意，就能挖掘出它无限的潜能。 斯巴鲁傲虎旷野版国内限量销售300台，感兴趣的朋友可以去经销商店进一步了解。现在入手斯巴鲁傲虎，官方还准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，降低了我们的用车成本。

[attach]3482056[/attach] “世界上唯一不变的是一直在变”。 近年来，变得太快了。经济、行业、文化甚至人的观念都在发生转变。 就拿买车来说，以前我们在考虑豪华车时，总是首先会想到“BBA”。但现在不一样，一方面，是有不少自主品牌已开始进军豪华车市场，给消费者提供了更多的选择；另一方面，是随着大量的新贵阶层消费者涌入，购车观念发生了改变。 这群而立之年的年轻消费者，手握充足的资金，同时消费观念上不再将传统豪华品牌的影响力放在第一位，而是追求最真实的豪华体验。 近年来持续火热的中型豪华SUV市场，奥迪q 5L依靠着品牌和性价比的优势赢得了不少订单，但在不同于以往的购车观念下，其市场份额也在被竞品分化，其中斯巴鲁傲虎就是一位相当强劲的对手。 所以，从新贵阶层的角度出发，斯巴鲁傲虎与奥迪q 5L该怎么选？ 为此我们以终端价格比较相近的2023款斯巴鲁傲虎2.5i AWD探享版 EyeSight和2024款奥迪q 5L 40 TFSI 时尚动感型为例，对比他们的设计用料、驾控质感以及安全保障表现，看看到底谁才是新贵阶层豪华之选。 1.个性外观更有吸引力 我们先从两款车的外观部分看起。 [attach]3482058[/attach] [attach]3482060[/attach] [attach]3482062[/attach] 对比两款车的外观来看，奥迪q 5L就是大家印象里标准的城市SUV，波澜不惊的设计语言不显眼但很耐看。斯巴鲁傲虎则是突破了常规SUV的设计，跨界的风格不仅能兼容城市和户外两种场景，也更符合当下消费者对于个性的追求。 2.全能内饰更懂人心 [attach]3482064[/attach] [attach]3482066[/attach] [attach]3482068[/attach] [attach]3482070[/attach] [attach]3482072[/attach] 对比两款车的内饰来看，奥迪q 5L在科技、舒适等方面上做到了这个级别价位应该有的水准。斯巴鲁傲虎则在此基础上更加全面丰富，不仅全车都有座椅加热，还给到了12扬声器的哈曼卡顿音响系统，综合表现更能拿捏人心。 3.高端驾控体现豪华水准 作为高端豪华车型，好的操控从某种层面上来说是必要素质。而想要做好操控，不仅需要良好的动力、传动、悬架系统支持，还需要优秀的设计布局打底。 [attach]3482074[/attach] [attach]3482076[/attach] [attach]3482078[/attach] 对比两款车的驾控实力来看，奥迪q 5L给到的依然是我们所熟悉的配方，甚至将老款的全时四驱降级为适时四驱。而斯巴鲁傲虎不仅标配水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，还有双叉臂、可变转向比的加持，驾控的综合实力已经达到了越级的水平。 4.全面防护更是豪华根本 国内日益复杂的出行环境，让我们对于车辆的安全性不得不重视起来。而作为豪华车型，安全也是立身之根本。 [attach]3482080[/attach] 在被动安全防护方面，傲虎和q 5L都给到了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，在事故发生时可以对车内乘客形成比较好的缓冲保护，而傲虎在此基础上还加入了同级同价位少有的驾驶席膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，给予乘客更加全面的保护作用，提升生存率。 [attach]3482082[/attach] 值得一提的是，基于SGP全球化平台打造的傲虎采用了高强度环形车架，全新的结构设计可以使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%。一旦遇到压顶，或者侧翻等类型的事故，这副“钢筋铁骨”可以给乘客留出充足的生存空间。 [attach]3482084[/attach] 在主动安全防护方面，两者之间的差距非常明显。傲虎给到了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警，车侧盲区影像、倒车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等功能，能起到相当全面的主动防护作用。而q 5L只给到了主动刹车、前方碰撞预警这两项功能，想要更丰富的配置则需要花钱选装。 [attach]3482086[/attach] 傲虎主动防护性能的领先性离不开它全系标配的EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统通过双目立体摄像头采集环境信息，对行驶路况的识别能力更加精准迅速。而在具体功能上拥有防碰撞制动系统、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离修正辅助、起步油门误操作预防、警报提示以及全车速自适应巡航控制系统。 [attach]3482088[/attach] 其中，防碰撞制动系统和紧急自动转向辅助可以在我们反应不过来时，主动判定碰撞情况，进行自主刹车并且转向进行避让，非常适用于早晚高峰时的拥挤路段，有效降低了追尾和撞到闯红灯路人的几率。 起步油门误操作预防和车道偏离修正辅助这两项功能，顾名思义，前者可以防止因为误踩油门踏板而突然起步发生碰撞，后者可以在60km/h以上时速防止车辆行驶轨迹发生偏移。这对于开车不熟练的小白司机更加友好。 [attach]3482090[/attach] 而全车速自适应巡航控制系统和车道居中保持、前车跟车转向功能是为我们长途旅行时准备的功能。特别是在高速路段上，可以在0-180km/h的时速区间内实现自适应巡航控制，以及在0-160km/h的时速区间内进行跟车和车道居中行驶，让我们的出行状态更加轻松自在。 对比两款车的安全防护性能来看，奥迪q 5L在它接近40万的裸车价格上并没有给到足够有诚意的安全配置，而是大部分需要花钱选装。斯巴鲁傲虎则是将主被动安全防护的全面程度做到了同级同价位领先，更加贴心细致，而且所有配置的车型一视同仁，这才是豪华车在安全层面该有的态度。 总结： 站在宏观的角度来看，无论是新贵阶层的购车思路，还是普通消费者所重视的性价比，其实都证明了我们对于生活看得更为透彻。奥迪q 5L虽然有着豪华品牌的背书，但斯巴鲁傲虎的品牌实力也不弱，且本身产品力和价格都要更加务实，还有进口品质的保障，对于新贵阶层乃至于大部分消费者而言都是更为合适的豪华之选。 现在入手2023款斯巴鲁傲虎，官方将在交付后1000公里或第一个月内提供免费检测服务，确保车辆发挥最优异的性能。此外，“免费基础保养无忧方案”也不会缺席，可以在5年或75000km内可享受15次免费基础保养，延长车辆寿命的同时也大大降低了我们养车的费用。

[attach]3476558[/attach] 智者千虑，必有一失。 作为一名阅车无数的资深汽车编辑，每次身边的家人、朋友要买车我都能给出量身定制的方案，但是这次我却“翻船”了。 一年一度的“金九银十”购车季又到了。两天前，我一位在美国生活了多年的朋友想回国发展，准备购买一辆30万元左右的SUV车型，让我给出定制型购车方案。我的建议是：耐用选日本品牌、操控选德国品牌、安全选瑞典品牌、智能和空间肯定选自主品牌，其实最优选择并不难。但是熊和鱼掌不可兼得，30万的预算要包含所有优势，应该不太现实。 [attach]3476560[/attach] 这时朋友思索片刻，向我打听起了斯巴鲁傲虎。原因是这车在美国一直很受欢迎，经常月销过万，综合评价为全能车型。在向我了解到该车在国内也有销售后，便执意要让我陪他先去看车… [attach]3476562[/attach] 此时我的想法是：斯巴鲁？一个坚持原装进口的日系品牌，虽说强大的操控与通过性早有耳闻，但它能有多好？在安全与车机智能化上能有亮眼表现？这后期保养会不会也是个问题？其实我对该品牌是持怀疑态度的，抱着试试看的想法，我还是决定陪朋友去一趟，可结果是我没想到的… [attach]3476564[/attach] 真是谁的事谁操心，第二天一大早，我平常只在中午才起的朋友便早早的来到斯巴鲁4S店等我了。 [attach]3476566[/attach] 整个店面外观由斯巴鲁车标的蓝银配色构成，非常有品牌辨识度，店面大小也看着挺具规模。 [attach]3476568[/attach] 我和朋友刚走到门口，店内的销售员小吕就热情的迎了上来，在非常客气、礼貌的询问需求后，便告诉了我们一个好消息和一个坏消息…坏消息是斯巴鲁傲虎没有展车！好消息是店内正好还有一辆2023款傲虎2.5i 探享版EyeSight的试驾车可供我们体验。 [attach]3476570[/attach] 销售员小吕解释到：国内傲虎的销售情况比较乐观，再加上进口量相对较少，导致了供不应求的局面，甚至连展车都没了。在不停表达歉意的同时，他还表示会很快有一批新傲虎将要到店，强调了提车不会久等。在服务态度方面，日本企业让人感觉非常舒服，好感倍增。 [attach]3476572[/attach] 走进店内，整个展厅非常的敞亮，偏于户外露营整体布局表明了斯巴鲁的大部分车型更适合家庭场景使用。 [attach]3476574[/attach] 另外，在角落我还发现专为儿童准备的游乐区，展现了该品牌对于家庭成员的重视，不错。 [attach]3476576[/attach] 作为一名深度爱车的汽车编辑，来到4S店必先转转店内有何新奇狠货。除了前一阵很火的斯巴鲁CROSSTREK外，我在展厅里居然看到了才开启预售的森林人STI Sport版，真是来得早不如来得巧。你别说，这么一黑化处理再加上象征极致运动基因的STI标识，整车看着还真有模有样的，在紧凑级SUV当中绝对算运动感拉满的，这还不得让JDM粉们走不动道？ [attach]3476578[/attach] 看我停留许久，销售员小吕赶忙为我介绍起来：STI Sport版跟普通版车型一样搭载动力强劲的2.5升水平对置发动机与左右对称全时四驱系统，让其在同级操控与通过性上表现亮眼。另外，装有带双目摄像头的EyeSight视驭驾驶辅助系统，使其在主动安全性能更强大。除此之外，这款车的避震器也采用了由STI专业调教的SFRD减震器，让森林人STI Sport版在弯道的侧倾更小，过弯表现更出色。 [attach]3476580[/attach] 走到店外，眼前停着的就是我朋友心心念念的斯巴鲁旗舰车型傲虎。第一眼看上去，探享版全车外观饰条与轮毂进行了黑化处理，整车看着很有气势，精致中带着野性，气场不输欧系车。虽说傲虎属于中型SUV的级别，但造型更有种跨界旅行车的味道，看着更加适合日常工作、周末郊游等多场景使用。此时销售小吕开始向我们详细的介绍了起来。 外观比想象得更加野性、实用 [attach]3476582[/attach] 工作人员说：斯巴鲁傲虎在设计上采用了最新的活力与强悍设计理念，让整车看着更显野性、结实。 [attach]3476584[/attach] 车头六边形的家族式格栅很有辨识度，中央双镂空式饰条提升了运动与力量感。格栅两侧，带有经典“C”字形日行灯与具备随动转向功能远近光一体的LED前大灯，不仅让车头看着更加有神，还能为夜晚驾驶提供更充足的照明。 [attach]3476586[/attach] 下方，大面积的防擦塑料材质再配合着黑色前杠保护罩和LED雾灯，更突出它的户外属性，好看且更为实用。 [attach]3476588[/attach] 来到车侧，斯巴鲁傲虎的车长与轴距分别达到了4880毫米与2745毫米，修长的车身保证了充足的车内空间。大尺寸的塑料轮眉与车体下护板，在非铺装路面行驶时可以保护车身免受石子、树杈等障碍物的碰撞。肉眼可见的高离地间隙达到了213毫米，也确保了更强的通过性。 [attach]3476590[/attach] 另外，仔细观察还可发现，斯巴鲁傲虎的车顶行李架与市面上的大部分SUV相比，尤其独特，更多锚点及插口侧重实用性，方便装载额外行李、滑雪板或独木舟等户外运动装备。 [attach]3476592[/attach] 车尾，“C”字形尾灯立体突出，在视觉上提升车尾宽度的同时与车头进行了呼应。后保险杠大面积的塑料防刮材质搭配黑色护板同样是为了户外使用场景考虑，增强了该车的越野属性。 [attach]3476594[/attach] [attach]3476596[/attach] 边说着，销售小吕将肘部轻轻碰触尾部标志，后备箱便自动打开，展示着便捷的感应尾门。继续向我们介绍：斯巴鲁傲虎的后备箱规整、平坦，可供放置更多大件行李。较低后备箱开口也有利于物品的取放。 [attach]3476598[/attach] 通过销售小吕详细的介绍，让我和朋友对斯巴鲁傲虎的外观有了新的认识。除了基本的时尚元素外，斯巴鲁傲虎“阳刚之气”的外观更多考虑到了实用性与户外越野用途，为全场景使用提供了多种可能，非常不错。 内饰质感出众，空间、配置比想象更大、更多、更齐全 [attach]3476600[/attach] 坐进车内，给我和朋友印象最深刻的就是整个内饰大量采用了皮革与软性材料包裹，没有一般在大部分新车里出现的刺鼻异味，充分说明了车内用料的优质。 [attach]3476602[/attach] 设计上，左右对称的“T”字形中控台采用了多层布局，给人规整、厚实的感觉，单凭这两点就让我们感觉这车的质感与档次。 [attach]3476604[/attach] 我朋友最中意的是中控11.6英寸超大车机竖屏，这种配置在日系品牌中罕见，视觉上不仅气派还有科技感，符合主流趋势。此外，跟其它日系品牌“老年机”式的车机系统不同，斯巴鲁傲虎的中控屏幕不只是大，车机所显示的内容更加丰富、整洁，功能区划分清晰，看着非常舒服。使用菜单的路径设计符合操作逻辑，高效简洁。而且，斯巴鲁还针对常用功能设置了方便使用的实体按键。 [attach]3476606[/attach] 通过销售小吕的介绍我们得知，该车机系统集合了空调、车辆设定、越野模式选择、导航等功能，比较智能。除此之外，它还支持苹果Carplay、百度CarLife手机互联，非常便捷、实用。 [attach]3476608[/attach] 仔细环顾四周后，我还发现这车的配置相对丰富，有哈曼卡顿的高级音响、驾驶席带记忆功能的10向可调节电动座椅、前后排座椅及方向盘加热等豪华配置，也有前后排USB充电接口、双区空调等日常所需的实用配置，可完全满足出行所需。丰富的配置让我感叹：这是把车内每个乘客都照顾到了呀。 [attach]3476610[/attach] 在乘坐体验上，斯巴鲁傲虎轴距与车身尺寸上的优势，给人感觉透亮、宽敞，朋友1米9的大个坐在前、后排都不会感觉到局促。 [attach]3476612[/attach] 并且斯巴鲁傲虎的座椅也相当的厚实、柔软，有利于提高长途的身体舒适性。 [attach]3476614[/attach] 听销售小吕介绍：斯巴鲁傲虎独特的设计，加大了车窗面积并降低了仪表台位置，本意是为了给车内乘客提供更好的视野，同时也间接提升了车内通透度，保持了车内的敞亮，表现出了更大的空间感。 [attach]3476616[/attach] 俗话说的好：“是骡子是马出去溜溜才知道”。销售员看到我们对傲虎拥有极大的兴趣，便主动提出了试驾的建议，他表示斯巴鲁的与众不同需亲身感受。 操控惊艳，动力比想象更充沛 [attach]3476618[/attach] 销售员小吕把车开了起来，斯巴鲁傲虎的乘坐体验与市场上的主流中型SUV截然不同，在动态表现上给人的感觉稳而有力。在急加速时，斯巴鲁傲虎的初段非常轻快、灵敏，油门响应很及时。中段与后端则相对较为平缓但动力源源不断，慢慢释放动力的感觉提高了乘坐舒适感。 [attach]3476620[/attach] 销售小吕解释到，斯巴鲁傲虎搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机，这种大排量自吸发动机的特点就是动力储备强，输出平顺，在匹配模拟8挡CVT变速箱后能让车辆的表现稳健，且燃油经济性更高，同时这种输出设定也更适合野外泥泞路段行驶。 [attach]3476622[/attach] 这时我观察到销售员小吕按下了设置在方向盘上的运动模式“S”按钮，车辆的发动机转速立即提高，此时斯巴鲁傲虎在急加速时明显更激进，充分感受到了推背感。销售小吕说到：斯巴鲁傲虎也能给你意想不到的激情。 [attach]3476624[/attach] 在换朋友试驾时，他告诉我：斯巴鲁的操控是他最喜欢的，驾驶感受更像是在开一辆小型车，转弯表现非常的灵活，他能感受到斯巴鲁傲虎在紧急变道时四轮牢牢抓住地面的安心感。 [attach]3476626[/attach] 销售小吕解释到：这要归功于斯巴鲁的全球化平台，在该平台下的斯巴鲁傲虎的水平发动机的机体高度与安装位置更低，让车头重心可以进一步降低。再加上采用前麦弗逊后双叉臂式的独立悬架结构有着更好的独立延展性、抗侧倾能力好以及横向钢性强的优势，确保了斯巴鲁傲虎超强的操控感。 [attach]3476628[/attach] 同时，全系标配的左右对称全时四轮驱动系统可一直保持工作状态，且轮间力矩相同的特点可抵消扭力转向效应。根据不同场景，主动扭矩分配功能可将扭矩精准的分配给前后车轮，用以提高转弯时的稳定性。 [attach]3476630[/attach] 销售小吕还介绍到，如果遇到冰雪、泥泞等复杂路段，也可通过中央显示屏上的X-MODE功能进行选择设定，越野小白也能轻松应对。 安全性比想象的更智能、更周全 [attach]3476632[/attach] 在试驾过程中还出现了一些小插曲，朋友刚回国对国内路况不是非常熟悉。在通过一个路口时，行人的突然闯入，斯巴鲁自带的驾驶辅助系统进行了强制干预，在声音与仪表双重提示下果断的将车停住。在一车人惊恐之余，我们更多的是感受到了斯巴鲁安全系统的可靠。 [attach]3476634[/attach] 销售小吕讲解到，刚才的动作是防碰撞制动系统发挥了作用，该系统是基于斯巴鲁EyeSight视驭驾驶辅助系统。与传统带有激光雷达的辅助系统不同，EyeSight视驭驾驶辅助系统是通过在中央后视镜上方的双目立体摄像头来判断周围环境状况，当车辆在60公里以下的速度直行或转弯遇到障碍物时，该系统会自行采取减速甚至是制动措施，进一步降低事故概率。 [attach]3476636[/attach] 在试驾过程中，我和我的朋友还惊奇的发现斯巴鲁傲虎的安全配置是非常齐全的，诸如盲区提醒功能，驾驶员监测系统（此次试驾车型探享版以及旗舰版配备），带警示标线且显像清晰的右、后侧辅助监控摄像头等。 [attach]3476638[/attach] 在高速与环路行驶时，也可开启基于EyeSight视驭驾驶辅助系统的自适应巡航功能，该功能可在0km/h-180km/h的车速区间内，进行跟随行驶，非常智能。 [attach]3476640[/attach] 与销售小吕攀谈时还得知，斯巴鲁采用的高强度环形车架更加坚固，在碰撞时能降低空间溃缩、变形。更低的发动机位置也可防止前部碰撞时发动机侵入车内。另外，优于大部分车型的是，斯巴鲁傲虎在主驾膝部与副驾座椅上都设有气囊，全力降低成员在遇到事故时的受伤概率。 维修、保养比想象的更便宜 [attach]3476642[/attach] 这时销售小吕脸上露出了微笑说到：您这想法是不存在的。说着便带我们走向保养车间。 [attach]3476644[/attach] 整个保养车间干净整洁，需要保养的车辆看着并不多。 [attach]3476646[/attach] 工人穿着整洁让我想起了日本的匠人精神。参观维修工位时，我们还发现了刚才的试驾车正在进行普通的小保养。据了解除了全套检查外，小保养仅需更换机油、机滤，这些都是免费的。 [attach]3476648[/attach] 销售小吕说到，日系车本来就在质量上有优势，而斯巴鲁全系车型又都是日本原装进口，品质自然有保障。这也是为什么斯巴鲁要比其它品牌的车型更不容易出毛病的原因，帮助用户减少了后期保养的成本。另外，斯巴鲁傲虎还享受5年15次免费基础保养服务，在进口车中算是鲜有的，解决了购买进口车后期保养麻烦的后顾之忧。 总结： [attach]3476650[/attach]

[attach]3469013[/attach] 最近看到一则帖子说：现在都在流行插混四驱、纯电四驱，曾经真正的越野老将们却少有人提起。 我认为一方面是新能源时代的到来，将后来者们搬上了主舞台，而另一方面则是我国的路况“封印”了越野老将们的实力。 为什么这么说？因为在2022年，全国公路的总路程就达到了525.48万公里，绝大多数国人出门就是硬化路面，对车辆的驱动性能要求不高。 但随着旅游业的再度兴起，人们对于车辆的四驱性能的需求在潜移默化当中又回到了高点，真正的硬派越野老将们已经迎来了第二春。 而其中斯巴鲁傲虎绝对算的上是一款适合大多数人入手的宝藏车型。 高品质底盘素质提供舒适出行 虽然前面说到我国的公路总里程有525.48万公里，但参差不齐的路面状况对车辆和人都提出了考验。 其中细碎的颠簸会造成身体机能上的疲惫和懈怠，反复的重心转移是导致晕车的直接原因。 所以，一辆适合远行的硬派越野车，舒适性相当重要。 [attach]3469015[/attach] 斯巴鲁傲虎首先在悬架上采用了前多连杆后双叉臂式的独立悬架。众所周知，双叉臂悬架被广泛应用于中高端车型，原因在于其上下摆臂具备极高的横向刚度，当车辆重心发生转移时，能够提供充足的侧向支撑，从而抑制重心偏移过大，这也就降低了我们晕车的几率。 同时双叉臂悬架还能使车轮与地面的贴合性更好，保证抓地力，从而给予我们更强的驾驶信心和更棒的操控体验。 斯巴鲁傲虎首先在悬架上采用了前多连杆后双叉臂式的独立悬架。众所周知，双叉臂悬架被广泛应用于中高端车型，原因在于其上下摆臂具备极高的横向刚度，当车辆重心发生转移时，能够提供充足的侧向支撑，从而抑制重心偏移过大，这也就降低了我们晕车的几率。 同时双叉臂悬架还能使车轮与地面的贴合性更好，保证抓地力，从而给予我们更强的驾驶信心和更棒的操控体验。 [attach]3469017[/attach] 而且斯巴鲁傲虎在轮胎的使用上选择了市面上十分少见的225/60 R18规格，其中60的扁平比加上18寸的适中尺寸，代表其拥有比大部分SUV车型更厚实的胎壁，从而增加对路面颠簸振动的缓冲吸收和隔绝能力，从根源上降低了身体的疲劳感，强化舒适性。 同时，厚胎壁还能减少爆胎的几率，这对于长途出行来说是一个先天性的优势，大大提升了可靠性。 [attach]3469019[/attach] 值得一提的是，在与身体直接接触的座椅方面，斯巴鲁傲虎全系配备主副驾电动调节以及全车座椅加热，并且前后排座椅的舒适性和支撑性都非常好，其中主驾座椅还给到了腰部支撑，进一步提升了“家庭司机”的舒适性待遇。 所以，在舒适性这方面，傲虎属于一众硬派越野中相当专业的存在，吃不了苦选它准没错。 高安全防护性能让旅行更安心 近年来我们通过短视频平台能常常看到318国道等热门旅行线路上发生各种事故，复杂的出行环境的确给我们的人身安全带来了不小的影响。 特别是在这些长途路段还有大量的半挂货车，如果避之不及很有可能会发生严重的碰撞和压顶事故。 而安全向来是斯巴鲁品牌非常重视的方面。 [attach]3469021[/attach] 基于SGP全球化平台打造的傲虎采用了高强度环形车架，全新的结构设计可以使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%。 这造就了斯巴鲁傲虎的“钢筋铁骨”，强大的抗压抗扭防护性能可以在遇到压顶事故时给予车内乘客充分的生存空间，这一点尤为重要。 此外，斯巴鲁傲虎还设置了两道“安全防护墙”。 [attach]3469023[/attach] 第一道是在被动安全防护方面，斯巴鲁傲虎全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及同级同价位少有的驾驶席膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，给予乘客更加全面的缓冲保护作用，在极端情况下最大限度地保护我们的生命安全。 这是同级产品无法给到的信心。 [attach]3469025[/attach] 第二道是它全系标配的EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头实时分析旅途中的道路环境，相比大部分车上的单目摄像头，识别精度更高，面积更广。 这套系统在60km/h以上时，如果车辆发生偏离，可以通过控制方向盘转向进行修正，避免与其他车道车辆发生剐蹭。如果与前车的速度差小于约60km/h时，防碰撞制动系统就会开始主动刹车，避免碰撞或者降低伤害，万一避免不了碰撞，那么系统在判定有足够避让空间的其前提下就会启动紧急自动转向功能，尽可能避开危险。如此一来可以有效降低与前方车辆或者对向来车发生碰撞的几率，在热门旅游线路上行驶更安全。 此外，它还支持在0km/h～180km/h的广域车速区间内巡航跟车行驶，并在0km/h～160km/h内可以开启车道居中保持和前车跟车转向，大幅减轻了我们长途驾驶的疲劳感和心理负担。 所以，在如此全面、多层次的安全防护之下，我们完全可以放心且安心地驾驶斯巴鲁傲虎踏上旅途。 高水准动力配置随时突破“封印” 而想要真正“逃离”公路，一套强劲的动力系统和强大的四驱系统是底气。 [attach]3469027[/attach] 斯巴鲁傲虎在动力上搭载一台2.5L水平对置四缸发动机，它使用了双顶置凸轮轴、缸内直喷等技术，来提升发动机的工作效率。并且将压缩比提升到了12:1，从而可以爆发出169马力的最大功率和252N·m的峰值扭矩，这对于一台不到1.7吨的车来说，已经相当够用了。 同时它水平对置的机体结构先天性就具备低重心的特点，当我们在非铺装路面上行驶时，有助于提升车辆的稳定性。 [attach]3469029[/attach] 而与这台发动机相匹配的是Lineartronic纵置链条式CVT变速箱，它不同于一般CVT的地方是增加了一套可以锁止挡位的多片离合器，同时采用钢带传动，降低打滑的几率，提升了工作效率和安全性。 在驱动性能上，斯巴鲁傲虎全系标配左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，进一步提升车身稳定性。 [attach]3469031[/attach] 功能方面，这套四驱可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，随时保证车辆拥有足够的抓地力，而且在X-MODE的辅助下，我们不需要思考如何操控这套四驱，只需要根据路况选择对应的模式便可发挥出这套四驱系统最强大的越野性能，让我们时刻具备突破公路“封印”的信心。 总结： 有人享受旅途的磨砺，有人享受徒中的美景，身体和灵魂总有一个在路上。日常的工作本就在“劳其筋骨，饿其体肤”，还不如选择让自己最舒适的出行方式。 斯巴鲁傲虎极佳的舒适性、全面的安全性以及超强的越野性能让你可以随时远行，日本原装进口的品质让你不必操心。当然最重要的是，它在一众硬派越野中的价格属实比较亲民，让更多的人可以突破公路的“封印”，享受纵行山野的快乐。 [attach]3469033[/attach] 如果你选择与傲虎为伴，那么官方还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，进一步解决了用车的后顾之忧。 不仅如此，在这个金秋九月，斯巴鲁感恩回馈活动再升级，一大 波车主福利来袭！1000元零件代金券大礼包、斯巴鲁精选生活周边礼品、特色月饼DIY制作等活动在4S店等您来拿！

[attach]3462553[/attach] “8月，离‘神兽’归笼不远了！”，不少父母如此感慨。 暑假是孩子们一年当中难得的快乐时光，但也是父母们最“头疼”的时候。报个兴趣班补习班，怕给孩子精神压力，让在家待着，又担心孩子看电视玩手机伤了眼睛。 所以，带“神兽”自驾游成了短视频平台上流行的暑假带娃新方式，让他们在放松身心的同时，还能增长一定的见识，两全其美。 此时正值夏季，是乌兰布统草原水草最丰润的时节，不仅气候宜人，还可随处偶遇“风吹草低现牛羊”的美景，非常适合亲子旅行。 但这一切的前提是，需要一辆靠谱的座驾。其一是长途出行，要保证安全；其二是内蒙有些路况比较复杂，比较考验车辆性能；其三是亲子出行行李多，对空间有要求...... 我估计不少人心里已经开始表演“退堂鼓”了，先别头大，其实有一辆车就可以满足以上条件，甚至更多的条件。 没错，就是“风景收割机”——斯巴鲁傲虎。 超越旅行车的标准，舒适又能装 有鲜明特点的人，很容易让人一眼看出他所专长的行业，而斯巴鲁傲虎能让你一眼就认定它非常适合旅行。 [attach]3462555[/attach] 首先修长的车身就很符合旅行车的设定，这也为内部空间打下了良好的基础。 [attach]3462557[/attach] 车顶粗壮的行李架内部藏了一套“变形机构”，能根据使用情况将行李架由纵向转变为横向结构，方便在车顶装行李箱等大件物品，也免去了后期加装的成本。 [attach]3462559[/attach] 车身的前后包围、轮眉以及门边都采用了厚实的黑色防刮耐磨饰板包裹，降低一路上的砂石对车身的损害。19.7°的接近角，21°的纵向通过角，22.6°的离去角以及213mm的离地间隙为将要面临的复杂路况，提前做好了功课。 [attach]3462561[/attach] 长途旅行，身体最遭罪。傲虎的前后轮都配备了225/60 R18型号的轮胎，其扁平率达到了十分少见的60，这就意味着它拥有比一般车型更厚实的胎壁，对于路面颠簸振动的缓冲和吸收能力更加出色，同时也减少了爆胎的可能，大大提升了自驾游的舒适性和可靠性。 [attach]3462563[/attach] 而与轮系相连接的悬架系统，傲虎采用的是前麦弗逊后双叉臂的结构形式。其中被广泛用于高端车型上的双叉臂悬架在性能上能够提供更好的侧向支撑，从而减轻家人身体上的晃动，降低晕车的几率，保持心情舒畅。 [attach]3462565[/attach] 另外，作为一款合格的旅行车，傲虎的装载能力完全可以放心。常规状态下，后备厢里放下两个28英寸和两个24英寸的行李箱都还有富余，轻松装下一家人的衣物与生活物资。而在放倒座椅后，可以拓展出一个1726L的纯平空间，铺上床品，便可成为一间草原景观大床房。 媲美电动车的安全，全面且智能 本来日益复杂的出行环境就让我们对出行安全越来越重视，而带上孩子一起远行，那安全保障更是重中之重。 笔者为什么如此信任斯巴鲁傲虎？ [attach]3462567[/attach] 首先，基于SGP全球化平台打造的傲虎在车身结构上采用了全新的设计使整体碰撞能量吸收率提高了约40％。同时在用料上提升了高强度钢的使用占比，使得车身的前悬刚性提升了70%，后副车架的刚性提升了约100%，整体扭转刚性提升了70%，整车结构防护性能值得信赖。 [attach]3462569[/attach] 其次在被动安全方面全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及同级同价位少有的驾驶席膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊，在车架抵御冲击之后，能进一步对乘员起到全面地缓冲保护作用。 这是同级别其他产品无法给到的基础安全信心。 [attach]3462571[/attach] 而更大的信心则是来源于它全系标配的EyeSight视驭驾驶辅助系统。这套系统在硬件上采用双目立体摄像头立体实时采集分析旅途中的道路环境，相比大部分车上的单目摄像头，识别精度更高，速度也更快。 这套系统可以实现的功能也相当丰富。 [attach]3462573[/attach] 首先它支持全车速自适应巡航，在0km/h～180km/h的广域车速区间内，可以持续跟车行驶，特别是在长时间的高速路况上，能够有效减轻驾驶疲劳感。在0km/h～160km/h内，车道居中保持/前车跟车转向，在从堵车到高速巡航的各种场景减轻驾驶负担。另外还有车道偏离修正，在60km/h以上行驶时，如发生偏离，方向盘转向辅助将启动放置车辆偏离车道，也进一步降低了开车的心理负担。 [attach]3462575[/attach] 其次它支持防碰撞制动和紧急自动转向，对于内蒙这种路上随机出现牛羊的省份来说，这两项功能可以有效帮你降低撞上它们的几率，虽然烤串很香，但钱包没必要受大罪。 另外，这套系统还拥有起步油门误操作预防、警报提示这些功能，对于一些开车时间不长的宝妈们来说，会更加贴心友好。 堪比硬派越野的性能，稳健也靠谱 在到达乌兰布统草原之前，我们需要越过大兴安岭，穿越大半个塞罕坝国家森林公园。崎岖的山路盘旋而上，蜿蜒而下，对于车辆的动力系统是个较大的考验。 [attach]3462577[/attach] 傲虎在动力上全系搭载2.5L水平对置四缸发动机，最大功率169马力，峰值扭矩来到了252N·m。对于一台2.5L排量的自然吸气发动机来说，这样的数据表现足够亮眼。 在结构上，这台发动机水平对置的构造让它先天就具备低重心的优点，有助于提升在山道上的车身稳定性。 在技术上，它采用缸内直喷提升燃油的雾化效果，从而获得混合更充分的可燃气，同时将压缩比提升到了超高的12:1，进一步提升燃烧效率。而这也让它更加适合高海拔环境，从而在翻越大兴安岭的过程中，随时保持充足的动力储备。 [attach]3462579[/attach] 与之匹配的CVT变速箱，在结构上相较于普通CVT变速箱增加了一套可以锁止挡位的多片离合器，同时采用钢带传动，降低打滑的几率，尽可能保证动力不会衰减，进一步强化了出行安全性。 如果想要真正亲近草原，那就需要离开公路。 当然，这并不是让你开车去草原上任意驰骋，毕竟碾压牧草这种行为不文明，也不安全。 草原上零零散散分布着牧民们的牧场，将它们连起来的是一条条复杂弯曲的土路。这种路是可以走的，上面通行的大多是牧民们的丰田普拉多、福特F-150等带有四驱系统的硬派越野车。 普通城市SUV可能有难度，但对于傲虎来说只有四个字——手拿把掐。 [attach]3462581[/attach] 除了前面提到的通过角离去角优势之外，它还全系标配左右对称全时四轮驱动系统。这套四驱系统在结构上采用了左右等长的半轴，消减因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在质量配比上达到平衡，提升车身稳定性。 [attach]3462583[/attach] 在性能上，它可以根据路面以及行驶状态对四个车轮的扭矩输出进行合理分配，时刻保证抓地力。同时在X-MODE的加持下，你不必去思考四驱系统该如何调节，仅需根据路况去选择相对应的模式即可激发这套四驱系统最强大的越野性能，轻松带孩子在草原上“策‘虎’奔腾”。如果运气好，碰上友好的牧民还会邀请你去参观牧场，付点钱，骑一下真正的马也是相当不错的体验。 总结： 呼应开头所言，斯巴鲁傲虎所能满足的不仅是随心所欲的自驾游。好用的辅助驾驶、舒适的乘坐感受让我们日常上下班通勤更加轻松自在，可观的空间表现，即便是搬家也能省时省力，更不用说还有全时四驱系统加持，周末选择休闲地再也不用加那么多的限定词。 就像斯巴鲁官方给傲虎的注脚：“身从容，意纵横”。 [attach]3462585[/attach] 如果现在选择2023款斯巴鲁傲虎，他们还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。