[attach]3486639[/attach] 在经历了今年一整年的价格内 卷之后，不得不承认，现在的国内汽车市场已经来到了“决赛圈”。 对于用户来说，这是一个利好的现象，但对于车企来说，接下来的每一步、每一款产品都相当重要，要在保证利润的同时给到用户性价比，这个课题不简单。 如果你在关注高端紧凑型SUV就会发现，不少产品都并没有大换代，而是保持着稳步前进的姿态。其中斯巴鲁森林人和奥迪q3都在近期上新了2024款车型，在20万元级别价格相近的前提下，它们之间谁更有性价比呢？ 作为消费者中的一员，笔者自然也相当关注二者的性价比优势，所以，我们挑选了价格相近的2024款斯巴鲁森林人STI Sport和2024款奥迪q3 35 TFSI 进取动感型进行对比，来看看到底谁才是更值得我们入手的性价比之选。 1.外观内饰对比 对于现在的消费者来说，外观颜值以及内饰格调和质感能决定很大一部分购买意向，同时还能展现车企的设计做工水准。 [attach]3486641[/attach] [attach]3486643[/attach] [attach]3486645[/attach] 两款车的外观设计都很出色。奥迪q3运用大量锋利的线条和镀铬饰件将都市运动范儿和精致感呈现地很到位。森林人STI Sport在野性动感的基础上加入了STI元素，视觉上相对更为独特吸睛。 [attach]3486647[/attach] [attach]3486649[/attach] [attach]3486651[/attach] [attach]3486653[/attach] 对比两款车的内饰部分来看，奥迪q3的设计更偏向于以驾驶者为中心，做工用料风格会更加冷峻。而森林人STI Sport的设计理念会更多考虑到家里每个成员的感受，空间舒适性更好，高级感和运动性作为附加值进行点缀，更加得当。 2.安全保障对比 面对国内日益复杂的出行环境，我们消费者对于车辆的安全性能越发地重视，同时车企在车辆安全方面的建树也会一定程度上影响市场销量。 [attach]3486655[/attach] 在主动安全方面，森林人STI Sport给到了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、车侧盲区影像、并线辅助、车道保持以及车道居中保持这些功能，在同级别当中属于“超大杯”的存在，能够起到相当靠谱且全面的主动防护作用。 反而奥迪q3作为豪华品牌车型，却在这方面只给到了主动刹车、前方碰撞预警这两项功能，如果更丰富的主动配置，就需要购买价格更贵的高配车型。 [attach]3486657[/attach] 森林人STI Sport在安全领域的优势离不开它搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统的支持，这套系统经历了斯巴鲁数十年的发展，成熟稳定，它在硬件上采用双目立体摄像头实时采集环境信息，并且具备预防碰撞、紧急自动转向辅助、车道居中保持、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示等具体功能，能够覆盖绝大部分用车场景，即便是新手用户也能放心驾驶。 同时这套系统还支持在0-180km/h之间进行自适应巡航，结合前车跟车转向功能，可以有效减轻长途驾驶时的疲劳感。 对比两款车在安全性能方面的表现，可以看到它们对于被动安全防护都相当重视，能够为乘员提供良好的缓冲保护。而在主动安全上，奥迪q3略显“吝啬”，反倒是价格更低一点的森林人STI Sport给到防护保障更加全面，对用户的生命安全更为负责。 3.驾控性能对比 上到20万元价位的车是有资格谈驾驶性能的，而好的操控是动力系统、驱动系统、悬架系统等共同作用的结果。 [attach]3486659[/attach] [attach]3486661[/attach] [attach]3486663[/attach] 在驱动系统方面，森林人STI Sport搭载的是左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用独特的对称半轴，有效消减扭矩转向效应，提升野外穿行时的操控性和稳定性。并且它的电控多片离合器式限滑中央差速器可以根据路况的不同实时调节前后轴的动力分配比例，从而给予有抓地力的车轮充足的动力，帮助我们提升各种路况上的行驶稳定性和在恶劣路况上迅速脱困。 [attach]3486665[/attach] 与之相匹配的X-MODE系统拥有[SNOW/DIRT]（冰雪、土路或砾石路面）和[DEEP SNOW/MUD]（深雪泥土或干土）两种驾驶模式，我们只需根据具体路况选择对应模式即可掌握它最强的能力。 而奥迪q3只有在价格更高的高配车型上才配有适时四驱系统，性能相较于森林人STI Sport的全时四驱系统也要更弱一些，只适合部分轻度越野。 对比两款车的驾控性能来看，森林人STI Sport相较于奥迪q3所拥有的2.5L“大排量”水平对置发动机、左右对称全时四驱系统、双叉臂悬架以及STI专业调校SFRD前减震器、STI专业调校后减震器在产品实力层面形成了压倒性的优势，同时还能为我们提供更加极致的驾驶体验。 总结： 通过对比我们可以看到两款车在价格相近的前提下，奥迪q3展现了作为豪华品牌该有的设计做工和用料水准，而斯巴鲁森林人STI Sport相较于奥迪q3不仅外观内饰的细节、安全保障的全面性上更胜一筹，而且还给到了同级少有的2.5L水平对置发动机、左右对称全时四驱系统以及STI专业调校SFRD前减震器、STI专业调校后减震器，高级感、安全性以及操控性在同级当中独树一帜。再加上它还有日本原装进口的品质保证，综合性价比相当出色。 如果现在入手斯巴鲁森林人，官方还给到了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，大大降低了我们的用车成本。

[attach]3484374[/attach] 众所周知，近年来国内结婚的人群越来越少。来自家庭、社会、婚姻的压力让很多人都选择不恋爱、不结婚，独自生活。 有人说，独处很苦，要一个人面对世界，这其中的孤寂最难捱。但也有人说，独处很酷，不仅给足了自己发挥的空间，也是人生路上一段很好的修行。 其实，每个人生来都是孤独的，孤身而来，孑然而去，路总得自己走，学会独处是必修课。而从“苦”到“酷”的转变并不难，只是需要一些介质，它可以是一个爱好、一份事业或者一辆座驾。 斯巴鲁，这是个常年专注于汽车技术研发的品牌，甚至被称为“汽车界的理工男”，而这正是它的独处之道。旗下的各种“信仰级”产品证实了它与普罗大众共情的能力。 森林人STI Sport，是斯巴鲁今年带来的新品，与当下的年轻人再度共情，为了证明：独处也很有魅力。 1.放置情绪的“第三空间” 对于大部分“打工人”来说，常年在住所和公司之间“两点一线”式地奔波，工作积攒的委屈无处可泄，点滴中的欢欣无人分享，我们的情绪该放在哪里？ 出租屋究竟是没有归属感的，而只有属于自己的车才是可以安心放置情绪的“第三空间”，所以，不怪很多人喜欢独自在车里多待一会儿。 [attach]3484376[/attach] 森林人STI Sport作为一款基于新款森林人打造的车型，采用了大量熏黑的外观套件，加上“STI”LOGO的点缀，具备更强的运动氛围，但整体上还是延续了“硬汉”气质，其实是可以给到不少女性安全感的。 俗话说“铁汉柔情”，打开森林人STI Sport的车门便是另一幅画面。 这一整套内饰继续采用环抱式座舱布局给我们营造心理上的安全感。相较于普通版，它的内饰材质运用了黑色与波尔多红的双拼色设计，特别是中控台、门板扶手、中央扶手两侧以及座椅上的波尔多红皮革将内饰衬托得更加温馨且有格调。 [attach]3484378[/attach] 关上车门，此时这个静谧且私密的座舱才是真正属于自己的“第三空间”，所有的开心和不开心都可以任意释放，不会叨扰别人，也不用攒在心底。 [attach]3484380[/attach] 不管是在哪里，如果我们感到疲惫，森林人STI Sport随时可以变成我们的“私人休息室”，8向调节的前排座椅可以轻松找到舒适的半躺姿势，全车配备的座椅加热功能让我们不受寒冬的侵扰，为精神和身体平添一份温暖。 这是森林人STI Sport给予我们独处时的安全感。 2.取悦自己的“美味蛋糕” 我们在社交中大多都在关心别人的情绪，为了获得同事的信任、领导的好感，而忽略了自己是否真的快乐。 余秀华说：“我的诗歌，只是为了取悦我自己。” 诚然，人得先学会取悦自己、爱自己，才会具备人格魅力，感染周边的人。 [attach]3484382[/attach] 森林人STI Sport仪表盘上的“STI”标志和独特花纹所带来的视觉冲击，代表着它时刻准备取悦你。 [attach]3484384[/attach] 机舱里的那颗2.5L水平对置四缸发动机在排量上属于同级“无敌”， 双顶置凸轮轴、缸内直喷以及12:1的高压缩比赋予了这台发动机极高的工作效率，3800转即可爆发252N·m的峰值扭矩，大排量自吸所具备的动力持续输出能力，给足了我们深踩油门踏板的底气。 水平对置结构的机体将重心降得更低，提升车头的稳定性，对向运动的活塞可以很好地抵消彼此的冲击力，降低震动，平稳运行。当我们将车头甩如弯中的那一刻，用一个网络词汇来形容就是“稳如老狗”！ 当然，这并不是全是发动机的功劳。森林人STI Sport在悬架系统上也做了充足的功课。 [attach]3484386[/attach] 首先，双叉臂式的后悬架结构具备超强的横向刚度，能够提供充足的侧向支撑，同时可以让车轮保持更大的接地面积，从而保持抓地力，大幅提升了车尾的稳定性。 [attach]3484388[/attach] 其次，森林人STI Sport配备了STI专业调校SFRD减震器，它可以根据车身变化幅度调整阻尼大小，在弯道中，减震器的阻尼就会跟随重心的转移自动调整，从而更好地抑制侧倾，保证车辆具备更加稳健的姿态和优秀的循迹性。 [attach]3484390[/attach] [attach]3484392[/attach] [attach]3484394[/attach] 如果你的预算足够，还可以花8000元选择一套纽博格林24小时耐力赛同款的赛用配件，包括STI自适应前顶吧、STI自适应前阻尼杆以及STI自适应后阻尼杆，这套装备具备自适应调节的功能，在日常驾驶时不会影响车辆的舒适性，一旦当我们激烈驾驶，它们就能起到增加车辆刚性、提升车辆反应速度和进一步抑制车身侧倾的作用。 如此一来，即便森林人是一辆SUV，也能开出小钢炮的乐趣。而这种胜券在握的操控自信给我们带来的多巴胺，是寻常快乐所不能及的。 3.游走世界的“神仙伴侣” 相较于取悦自己，森林人STI Sport更希望我们把它真正当做与世界之间的介质，通过它去开阔视野、拓宽生活半径、丰富认知。 即便是一个人出发，又如何呢？ [attach]3484396[/attach] 森林人STI Sport宽敞的后备厢空间可以轻松放下旅行的所有物资，面对漫长的路途和未知的风险，不必担忧和害怕，它搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统在硬件上采用双目立体摄像头采集环境信息，帮我们时刻“盯着”路况，必要时，预防碰撞、紧急自动转向辅助、车道居中保持、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示等功能会协助我们“逢凶化吉”。 不仅如此，这套系统还可以在0-180km/h之间实现自适应巡航，结合前车跟车转向功能，可以有效降低我们单人驾驶时的疲劳感。 “行到水穷处，坐看云起时”是每个旅行者的梦想。 而绝美的风景往往都在常人所不能及之处，这就对车辆的通过性能提出了考验。 [attach]3484398[/attach] 森林人STI Sport以“森林”为名，回归自然如潜龙入海，它搭载的左右对称全时四轮驱动系统相较于普通全时四驱，在结构上采用了对称的半轴，有效消减了扭矩转向效应，提升了野外穿行时的操控性和稳定性。 这套四驱的电控多片离合器式限滑中央差速器可以根据路况的不同实时调节前后轴的动力分配比例，从而给予有抓地力的车轮充足的动力，帮助我们迅速脱困。 [attach]3484400[/attach] 并且，这套四驱并不需要我们拥有太多的四驱控制经验，与之相配的X-MODE系统直接给到了[SNOW/DIRT]（冰雪、土路或砾石路面）和[DEEP SNOW/MUD]（深雪泥土或干土）两种驾驶模式，我们只需要根据路况选择对应的模式即可。 所以，在拥有森林人STI Sport之后，我们不仅具备了一个人随时说走就走的勇气，也打开了一个更加精彩纷呈的世界。 总结： 你看，独处其实并不难，一款斯巴鲁森林人STI Sport就能给自己在精神和生活上找到完美的依靠，甚至还能让自己的人生得到发散，获取到更多意想不到的东西。而且它日本原装进

[attach]3477083[/attach] 在汽车领域，只要提到“安全”，很多人脑子里蹦出来的第一个品牌就是沃尔沃，三点式安全带发明者的头衔、“丢轮保命”等技术以及生命奇迹俱乐部让它在汽车安全领域广为人知，同时天蓝色的polestar车型让它在性能领域也占得一席之地。 如果说有哪个品牌在安全和性能领域能与之相匹敌，那么斯巴鲁绝对是第一个。 首先，斯巴鲁早在1989年就开始研究立体摄像头（双目摄像头）技术，并于1992年将之运用在车辆上，其在安全领域的建树和地位不输于前者。其次，斯巴鲁的那一抹拉力蓝在WRC赛场上的竞争力想必不用过多赘述。 而当下出行环境的复杂性和玩车环境的优越性刺激了消费者对于车辆安全性能和驱动性能的重视程度，所以斯巴鲁和沃尔沃这两个品牌其实具备着先天性的优势，但是我们又该如何选择呢？ 紧凑型SUV是如今最为热门的车型市场。所谓见微知著，我们挑选了斯巴鲁和沃尔沃在紧凑型SUV领域的森林人和XC40作为对比对象，看看它们在价位相近的前提下，谁的安全性和驱动性能更为出色。 本着公平性原则，我们在具体车型上找来了售价26.58万元的2024款斯巴鲁森林人2.5i AWD旗舰版EyeSight，以及售价26.98万元的2024款沃尔沃XC40 B3 智行时尚版。 一、安全不止要全面，更要细致入微 国内日益复杂的出行环境，极其考验车辆的安全性能。我们将分别从被动安全性能和主动安全性能两个方面来对比斯巴鲁森林人和沃尔沃XC40的表现。 [attach]3477085[/attach] 可以看到在被动安全配置上，这两款车都配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及同级少有主驾驶膝部气囊，在事故发生时能对车内成员起到更为全面的缓冲防护作用。 而在胎压监测和安全带未系提醒这两项细节配置上，斯巴鲁森林人采用的是更加直观的胎压显示和更为周到的全车安全带未系提醒，沃尔沃XC40则只给到了胎压报警和前排安全带未系提醒，防范程度前者更占优。 而车身结构作为被动安全性能的一部分，在事故无法避免时，承担着碰撞吸能、缓震以及保证生存空间的重任。 [attach]3477087[/attach] 在车身结构上，两款车型均运用了大量高强度材料，并且通过各自擅长的设计方式，达成优秀的抗压、抗扭、缓冲吸震效果，国内国外测试机构对于二者碰撞成绩的五星认证就是最好的证明。 [attach]3477089[/attach] 在主动安全配置上，两款车均给到了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、车道保持辅助，这款斯巴鲁森林人还另外给到了并线辅助、车道居中保持、车侧盲区预警这几项功能，形成了从危险预判到主动避免危险发生的多重安全防护。 [attach]3477091[/attach] 而这与斯巴鲁森林人搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统有着密不可分的关系，它在硬件上采用双目立体摄像头采集环境信息，对行驶路况的识别能力更加精准迅速。而在具体功能上拥有防碰撞制动系统、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离修正辅助、起步油门误操作预防、警报提示以及全车速自适应巡航控制系统。 [attach]3477093[/attach] 其中，当防碰撞制动系统监测到有碰撞危险时，就会及时提醒我们，如果我们没有进行规避操作，那么系统就会进行主动刹车，避免碰撞。如果无法避开，那么紧急自动转向辅助功能就会介入，在有足够空间的前提下，主动帮我们转向进行避让，十分适用于上班早高峰经常有行人或者自行车闯红灯的十字路口。 而全车速自适应巡航控制系统和车道居中保持、前车跟车转向功能则更加适用于我们节假日出行时的高速路况。不仅可以在0-180km/h的时速区间内实现自适应巡航控制，还可以在0-160km/h范围内可以实现跟车和车道居中行驶，大大减轻了我们长途驾驶的疲劳感。 值得一提的是，起步油门误操作预防和车道偏离修正辅助这两项功能对于新手来说非常友好。前者可以防止因为误踩油门踏板而突然起步发生碰撞，后者可以在60km/h以上时速区间内，时刻监测车辆行驶轨迹，一旦发现车辆偏离了车道，方向盘就会主动进行修正，将车辆“拽”回来，让新手驾驶员们更加安心。 对比两款车在安全性能上的表现可以看到，斯巴鲁和沃尔沃“不负盛名”，无论是在主动安全还是被动安全上都比同级车型做的更加优秀，其中森林人在配置上更加下本，EyeSight视驭驾驶辅助系统所具备的安全性能不仅全面，还更加细致。 二、性能不止要强，更要稳 随着国内汽车媒体行业的发展以及玩车氛围的提升，大部分消费者对于车辆其实已经拥有了比较全面的认知。特别是以年轻人消费者居多的紧凑型SUV市场，他们对于产品的期望不仅要好用，还要好开、好玩。这就对车辆的驱动性能提出了比较高的要求。 [attach]3477095[/attach] 首先在发动机方面，文中这款斯巴鲁森林人搭载的是排量更大的2.5L自然吸气水平对置四缸发动机， 而沃尔沃搭载的是2.0T涡轮增压直列四缸发动机，单从参数上来看，斯巴鲁森林人的最大功率更高，意味着速度极限更大，沃尔沃XC40的扭矩更强，所带来的加速体感会更好。 所以，两者在参数性能上各有优势，但别忘了斯巴鲁森林人搭载的可是一台水平对置结构的大排量发动机，而世界上另一个采用这一发动机结构的品牌可是保时捷。因为水平对置结构的发动机具备低重心的特点，特别是在山路驾驶时，会让车辆减少侧倾，从而使车轮与地面更加贴合，保持抓地力，给予我们更棒的操控回馈和更强的驾驶信心。 另外，这台发动机在技术上运用了双顶置凸轮轴、缸内直喷以及12:1的高压缩比技术，3800转时即可输出峰值扭矩，动力爆发性一点不输沃尔沃XC40的这台涡轮增压发动机。 所谓好马配好鞍，变速箱作为传动系统的一份子，也很重要。 [attach]3477097[/attach] 另外，斯巴鲁森林人还全系标配了左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时，对称式的结构也带来了质量上的平衡性，让车辆在野外恶劣路况上的稳定性更好。 [attach]3477099[/attach] 这套四驱系统工作时可以通过电控多片离合器式限滑中央差速器在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，比一般城市SUV用的适时四驱具备更加硬核的通过性能。 并且操作起来也非常简单，文中这款旗舰版车型配备的X-MODE系统在选项上给到了[SNOW/DIRT]（冰雪、土路或砾石路面）和[DEEP SNOW/MUD]（深雪泥土或干土）两种驾驶模式，我们只需要根据实际路况选择对应模式即可，即便是刚入门的越野玩家也能轻松上手。 对比两款车的驱动性能可以看到，在参数层面是各有优缺，但在硬件层面，斯巴鲁森林人的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统无疑更加硬核，使之拥有更强的可玩性。 三、外观内饰不仅要悦目，更要暖心 颜值也是一款车非常重要的素质，特别是对于“颜控”来说，独特的印象和良好的体验很加分。所以我们来回顾一下两款车的外观内饰表现。 [attach]3477101[/attach] [attach]3477103[/attach] [attach]3477105[/attach] [attach]3477107[/attach] 对比两款车的外观内饰来看，斯巴鲁森林人内柔外刚的设计风格更加个性化，沃尔沃XC40内外均为简约风，调性上更偏都市化，属于各有特色。但斯巴鲁森林人在舒适性配置上要更加丰富，体验感会更好。 总结： 强者之间的较量，细节往往决定高下。斯巴鲁和沃尔沃这两个以安全闻名世界的品牌，经过我们对旗下紧凑型SUV的对比，可以看到在售价相近的前提下，斯巴鲁森林人相比沃尔沃XC40无论是在安全性能方面，还是在驱动性能方面都要更胜一筹，并且其独特的硬汉风格相较于一众城市SUV也更为个性，所以森林人无疑是二者之间更好的选择。 [attach]3477109[/attach] 并且现在入手斯巴鲁森林人，官方还准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，进一步降低了用车成本。

[attach]3475331[/attach] 今年国内的汽车市场，可以说是硬派越野产品爆发的元年，无论是老牌车企，还是造车新势力都加入到了这场“越野竞赛”当中。 直接原因就是国内消费者对于硬派越野需求量暴增。间接原因是疫情之后，国民对于情绪价值的看重，无论是青年还是中老年，都更加向往自由。而玩越野就是一种最为简单直接“仗剑走天涯”的方式。 但是绝大多数人都会陷入一个误区，就是认为短视频越野博主所行之万里路，自己也能轻松抵达，殊不知玩越野并非是一件简单的事，对于车辆性能、驾驶人员技术以及安全防范意识都有着较高的要求，否则很容易发生安全事故。 所以，对于刚入门的玩家来说，选一辆靠谱且专业的座驾才是重中之重，比如：斯巴鲁森林人。 看得见的专业 [attach]3475333[/attach] 都说越野强不强得先看外观。2024款的斯巴鲁森林人在外观上延续了极具辨识度的设计语言。前脸部分配备六边形进气格栅，使前脸更显硬朗，且具备主动闭合功能，在一些低温环境下，能够减少热量散失，保护发动机快速进入最佳运行状态。 两侧的自动LED头灯组在尺寸上就足够有辨识度，同时还拥有随动转向功能，如果是夜间穿行山路，它能够“先人一步”照明弯道的视野盲区，降低事故发生的几率。此外，前包围两侧也不忘配备雾灯，增加雨雾天气的能见度。 [attach]3475335[/attach] 车身侧面造型十分简洁，车顶配有粗壮的行李架，安装车顶帐篷毫无压力。优秀的接近角和离去角（2.0i AWD豪华版/AWD豪华版EyeSight接近角为21.4°、纵向通过角为21.2°、离去角为25.6°。2.5i AWD尊贵版EyeSight接近角为21.5°、纵向通过角为21.5°、离去角为25.9°。）以及220mm的最小离地间隙让这台车拥有不俗的通过性基础。全系提供55和60两种扁平比的轮胎，厚实的胎壁兼具长途耐用性与舒适性。 [attach]3475337[/attach] 车尾部分的尾门设计得足够大，因此拥有相当“阔绰”的开启面积，同时后备厢下沿比较低，装卸户外用品和行李都会更加轻松顺手。并且后挡风玻璃的面积也相当可观，因此我们可以在车内的后视镜中获得更加宽大清晰的视野，及时观察后方路况。 [attach]3475339[/attach] 进入到车内，你会发现中控台的高度被控制在比较低的位置，结合大面积的前挡风玻璃，能给我们提供一个非常开阔的驾驶视野，同时在两侧A柱区域设计了MPV车型上常见的三角窗，进一步减少视野盲区，提升越野安全性。 中控台上的仪表盘采用了传统的机械指针样式，尽可能保证在户外的可靠性。 中央区域配备了两块屏幕，上方的屏幕用来显示空调温度、风向、气温、车辆行驶角度、四驱状态、盲区影像等行车信息，以便于我们随时掌握车辆状态。 触手可及的8英寸中控屏将音乐、导航、指南针等常用功能都放在一级菜单上，便于操作，同时还支持百度CarLife，拓展了便利性。 [attach]3475341[/attach] 另外，中控台上的物理按键和空调温度旋钮都设计得非常大，习惯之后，盲操也不会出错。如果我们戴着厚手套不方便操作，旗舰版车型还可以通过手势控制空调温度调节，非常人性化。 [attach]3475343[/attach] 座椅方面，森林人的前后排座椅均采用真皮包覆，厚实的填充物带来了舒适的乘坐感受，降低长途驾驶的颠簸感和疲劳感，且全系标配前排座椅加热，旗舰版车型还给到了后排座椅加热，在一些极寒天气下，能够保证人体不会出现“失温”的危险。 [attach]3475345[/attach] 后备厢方面，森林人拥有505L的常规储物空间，如果放倒后排座椅，可以拓展出1747L的超大空间，车内露营都不是问题。另外，后备厢内还配备了12V电源接口、网兜、锚点等小配件，将实用性拉满。 靠得牢的性能 [attach]3475347[/attach] 2024款斯巴鲁森林人在动力上实现了进阶，尊贵版和旗舰版搭载自家大哥傲虎同款2.5L水平对置四缸发动机。这台发动机采用了双顶置凸轮轴、缸内直喷技术，直接提升了发动机工作效率，降低油耗。同时还采用了12:1的高压缩比，在3800转时即可爆发252N·m的峰值扭矩，对于自重不到1.6吨的森林人来说是相当充沛的。 而且，这台发动机2.5L的排量，拥有优于小排量发动机的“肺活量”，能更好地适应高海拔地区的缺氧环境，自然吸气的进气形式在可靠性上也要优于涡轮增压。另外水平对置的结构降低了整车的质量重心，强化了车辆在各种路况上的稳定性。 [attach]3475349[/attach] 而与之相匹配的CVT变速箱Lineartronic在结构上相较于普通CVT变速箱整合了一套可以锁止挡位的多片离合器，同时使用强度更高、不容易打滑的钢带传动，因此拥有出色的低扭爆发特性，直接提升了车辆的通过性能。 [attach]3475351[/attach] 作为一款越野车型，没有四驱可不行。森林人全系标配左右对称全时四轮驱动系统，它在结构上采用左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时进一步提升了车辆在复杂路况上的稳定性。 [attach]3475353[/attach] 在功能上，这套四驱通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，保证车轮时刻拥有充足的抓地力。与之匹配的X-MODE让操控更得心应手。尤其旗舰版具备[SNOW/DIRT]（冰雪、土路或砾石路面）和[DEEP SNOW/MUD]（深雪泥土或干土）两种驾驶模式，我们只需要根据现实路况选择对应模式即可发挥最强的四驱性能，操作起来简单方便。 信得过的安全 越野过程中，伴随着刺激的即是危险，车辆的安全性非常重要。 [attach]3475355[/attach] 森林人在被动安全性能方面全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及主驾驶膝部气囊，相较于同级同价位车型更加丰富，作为事故发生时的最后一道“防线”能起到对车内人员更加全面的缓冲保护作用。 [attach]3475357[/attach] 同时在车身结构上，基于SGP全球化平台打造的森林人采用高强度钢板设计车架，如果车辆发生碰撞或者翻滚，它能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱核心区域，降低伤害，给乘员留出生存空间。 [attach]3475359[/attach] 另外，森林人还搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，它在硬件上采用双目立体摄像头采集环境信息，对行驶路况的识别能力更加精准迅速。而在具体功能上它支持预防碰撞、全车速自适应巡航、紧急自动转向辅助、车道居中保持、预防误操作、车道偏离修正以及警报提示等，相较于同级同价位车型，它可谓是“武装”到了牙齿，面对复杂的车流，也能从容应对。 并且这套驾驶辅助系统支持0-180km/h自适应巡航控制，0-160km/h范围内可以实现跟车和车道居中行驶，新增加的前车跟车转向功能也让辅助驾驶能力更加强大，有效减轻了我们在追寻自由的途中产生的疲劳感。 总结： 斯巴鲁品牌习惯于打造精品，以“森林”为名的斯巴鲁森林人在越野赛道自然是手拿把掐，集扎实的硬件设施、进口品质保障以及强大的综合性能于一身，且20万级的售价相较于大部分越野车型都更有性价比，对于刚入门的玩家来说，绝对是不犯错的“首选”。 [attach]3475361[/attach] 如果现在选择斯巴鲁森林人，官方还准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，进一步降低了用车成本。

9月30日，2024款斯巴鲁2.5L森林人上海地区正式上市。新车搭载2.5L水平对置发动机，共推出两款配置，售价区间为24.98-26.58万元。 外观方面，新车依旧延续了斯巴鲁森林人经典的家族式设计语言。前格栅内部配备黑色中网，整体造型颇具“铠甲”风格，硬朗前卫且极具辨识度。此外，新车在前包围、侧裙以及后包围等处，还加入了双色护板，视觉效果野性十足。官方表示，新增车型将提供珠光宝石黑、水晶珠光白、耀目寒冰银、天际珠光蓝、原野深邃绿，五种车身配色可选。 内饰部分，对称式中控台简约精致，整体样式与现款2.0L车型基本保持一致。两款新增车型标配8向电动调节真皮座椅以及前排座椅加热。科技配置方面，8英寸中控屏尺寸适中，内部集成百度CarLife以及WeLink功能，实用性表现令人满意。此外，在中控台上方还配有多功能彩色显示器，可以显示丰富的车辆信息，包括空调状态以及油耗数据等。 动力方面，两款新增车型均搭载2.5L水平对置发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m。此外，新车还配有全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），可以根据行驶状况自动调整前/后轴的扭力分配。 [attach]3474978[/attach]