[attach]3442141[/attach] “打直球”式恋爱，一种被当代年轻人所倡导的恋爱方式。 它的内核在于男女双方在恋爱过程中，不暧昧、不遮掩、不猜忌，简单明了地相处。毕竟降低精神内耗是获得幸福最直接的方式。 买车也一样，五花八门的营销手段、形形色色的设计概念，该“硬”的不硬，该“软”的不软，无形当中增加了精神内耗，让我们在“乱花”之中被“迷了眼”。所以不如明了一些，将产品特点以“打直球”地方式让我们感知到。 低调硬核的“造车界理工男”斯巴鲁，或许是最会“打直球”的品牌，旗下的森林人就是个很好的范例。 于表，是硬汉风格 森林人，听起来就是个“不好惹”的名字。 在喜欢硬派越野的人心中，这个名字很难不留下深刻印象，从而在好奇心的驱使下去看看这款车到底啥样。 [attach]3442143[/attach] 外观方面，前脸部分配备亮黑色六边形进气格栅，奠定稳健的视觉基调。两侧尺寸不小的自动LED头灯组造型犀利，且能提供充足的照明。下方前包围采用三段布局，两侧配备了许多车型上已经取消了的雾灯组，保证低能见度环境下的行车安全。同时，在引擎盖两侧还设计了凸起的棱线，如同隆起的肌肉，彰显力量感。 [attach]3442145[/attach] 斯巴鲁森林人的侧面造型简洁流畅，在阳光下能隐约看见前后轮拱的轮廓以及门板上的腰线，仿佛人体肌肉群的线条，优美且硬气。前后配备的18英寸双五辐轮毂则点出了这台车的运动基因。值得注意的是，这台车采用了低窗线的设计，以此来保证车窗的面积，从而使车内采光更好。 [attach]3442147[/attach] 车尾部分的设计同样简洁明了，两侧的“C”形尾灯组并没有跟风贯穿式设计，而是尽量用较大的面积来增加辨识度，保证夜间行车安全。中间后挡风玻璃的下边缘采用“U”型设计，以此来增加玻璃的面积，从而在车内的后视镜中能获得更大的视野，看清后方车辆的动作。下方后包围的造型追求精巧干练，尽量增加车尾的离地间隙，增大离去角，保证通过性。 所以，当你见一面斯巴鲁森林人后就会明白：车如其名，它真的是硬汉。 只不过不是“巨石”强森那种肌肉感爆棚的“硬”，而是杰森·斯坦森那种穿衣显瘦，脱 衣有肉的“硬”。 从这一点其实可以看到，斯巴鲁的设计基本都是由功能驱动的，而不是追风逐流，为了设计而设计。 而这一设计哲学，也被延续到了内饰上。 [attach]3442149[/attach] 斯巴鲁森林人的内饰采用环抱式座舱布局，给人营造一种安全感。我们以驾驶者的第一视角来看，对称式中控台的高度被控制在比较低的位置，结合大面积的前挡风玻璃，给我们提供了一个十分开阔的驾驶视角，同时在两侧A柱区域设计了MPV车型上常见的三角窗，进一步减少视野盲区，保证行车安全性。 [attach]3442151[/attach] 位于我们正前方的是真皮包裹的三幅式多功能方向盘，握持手感舒适，适中的盘辐即不会影响驾驶也不会遮挡后方仪表盘。同时仪表盘上的车速、发动机转速这些重要行车信息都采用机械表盘显示，保证可靠性，油量、巡航状态等信息则由中间4.2英寸的液晶屏来显示。 [attach]3442153[/attach] 在右手边的挡把区域，前方的储物格可以随手放置手机、钥匙等常用物品，只需要一抬手就能触摸到双区空调控制区域和媒体控制区域，如果不愿意伸手，那就张开手掌，手势识别模块便能帮你调高空调温度，反之，握紧拳头就能调低温度。 [attach]3442155[/attach] 再伸直手臂就能操控8英寸的中控屏，扁平化的系统主题看起来简洁清晰，音乐、导航、指南针等常用功能都放在一级菜单上，易于操作。同时还支持百度CarLife互联，进一步提升了便利性。 [attach]3442157[/attach] 位于最上方的屏幕不好操作，所以用来显示空调温度、风向、气温、车辆行驶角度、四驱等详细的行车信息，以便于随时掌握车辆状态。同时它还可以在转弯时显示盲区影像，帮助我们降低事故发生的几率。 [attach]3442159[/attach] 斯巴鲁森林人的座椅采用了真皮材质包覆，触感舒适，厚实的填充物以及两边的侧翼带来了柔软的乘坐感和充足的支撑性，有效减轻了驾驶疲劳感。并且主副驾驶座椅均支持多向电动调节和加热，保证长途穿越时的舒适性。 [attach]3442161[/attach] 来到后排，几乎呈90度开启的车门方便我们上下车（其实前排车门也一样），座椅的做工用料与前排座椅看齐，坐感舒适，并且同样配备了加热功能，非常照顾北方的用户。虽然配备了四驱系统，但中央地台隆起并不高，不影响中间乘客的乘坐舒适性。此外，后排给到了两个充电接口，一边一个“不打架”。 [attach]3442163[/attach] 打开斯巴鲁森林人的后备厢可以看到地台的高度非常低，我们装卸物品会更方便省力。505L的常规容积已经可以装下不少东西了，放倒后排座椅还可以拓展出1747L的超大空间，车内露营也不是问题。12V电源接口、网兜、锚点等小配件也没缺席，将实用性拉满。 所以，斯巴鲁的设计看着平平无奇，实则方寸之间都是学问。将可靠性、便利性以及舒适性以最直接、硬核的方式给你，这不就是大部分品牌所追求但又很少做到的“以人为本”么。 于里，是硬汉素质 与一众表面运动，内里居家的竞争者不同，斯巴鲁森林人的内在素质也保持着硬汉形象。 安全够硬。 说到安全，很多人脑子里第一个冒出来的肯定是沃尔沃，但在造车界，安全性能与之平起平坐的就是斯巴鲁。现款斯巴鲁森林人所搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统便是这个品牌在安全领域的大成之作。 从1989年开始研究的立体摄像头（双目摄像头）技术，在经历了近32年的研发和20余年的市场验证之后，以极其全面的安全防护性能出现在现款斯巴鲁森林人身上。 [attach]3442165[/attach] 它通过前挡风玻璃上的双目立体摄像头实时采集车辆周围的环境信息，辅以多种传感器和算法，可以实现防碰撞制动、紧急制动转向、前车跟车转向、预防油门误操作、车道偏离预警、车道偏离修正以及全车速自适应巡航等丰富的技术应用。 [attach]3442167[/attach] 其中，全车速自适应巡航可以在0-180km/h的广速域内实现跟车巡航，降低驾驶疲劳，同时车道偏离预警和车道偏离修正技术让车辆稳定保持在车道中间，紧急制动转向和防碰撞制动技术尽可能地降低发生事故的风险，从而让我们更加放心地使用巡航驾驶。 此外，斯巴鲁森林人全系标配主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊，在被动安全防护上做到了一视同仁，并且在事故发生时能起到相较于同级竞品更加全面的缓冲保护作用。 动力够硬。 众所周知，斯巴鲁是除了保时捷之外，一直在坚持使用水平对置发动机的品牌。 [attach]3442169[/attach] 现款斯巴鲁森林人在动力上搭载了型号为FB20的2.0L水平对置发动机，诞生于初代EJ20发动机的它吸收了更多赛事化的经验，使用更小的缸径，更长的冲程将燃效比提升了10%，从而使最大功率来到了113kW，峰值扭矩达到了196N·m。 并且在可根据驾驶情况改变进气阀和排气阀打开/关闭时机的双AVCS技术的加持下，使这台发动机能更早地爆发最大功率和峰值扭矩，所以即便匹配的是CVT变速箱，也能给人带来类似大排量涡轮发动机所带来的推背感。 [attach]3442171[/attach] 另外，得益于这台发动机本身的水平对置结构，斯巴鲁森林人还拥有低重心这一先天性优势，从而让这台车获得更好的贴地性和操控手感。 四驱够硬。 斯巴鲁作为一个围场里走出来的品牌，对于四驱系统的造诣尤其高深，目前旗下已经拥有ACT-4、VTD、DCCD等多种四驱形式。其中ACT-4（Active Torque Split AWD），也就是主动扭矩分配全时四驱系统被应用在了斯巴鲁森林人身上。 [attach]3442173[/attach] 这套四驱系统的精髓在于采用了左右等长的半轴，消减了因为力矩不同所带来扭力转向效应，同时在结构上形成左右对称的形式，以达到质量配比上的绝佳平衡性。所以，它被官方成为“左右对称全时四轮驱动系统”。 在传动结构上，这套四驱系统通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，保证车轮时刻拥有充足的抓地力。 [attach]3442175[/attach] 与之相匹配的升级版X-MODE系统其实是一套具备NORMAL、SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD三种模式的电控系统。例如，在城市里行走时就采用最简单的NORMAL模式；在沙地、雪地这种松软、抓地力不强的路面上行驶时，就使用SNOW.DIRT模式，它可以容许车轮有更多打滑，从而获取更好的抓地力；而在泥泞、坑洼等恶劣路面上行驶时，就使用D.SNOW.MUD模式，它会更加及时地抑制车轮打滑，从而将动力分配给有抓地力的车轮，使车辆脱困。 这套机制其实很简单，可以类比为四驱、四驱pro和四驱MAX，根据不同的路况直接选择对应的模式即可，而不用去想哪儿要挂低速四驱，哪儿要挂高速四驱，即便是越野小白也能轻松掌握。 由此可见，“硬核性能”依然是刻在斯巴鲁森林人骨子里的东西。 总结： 商业理论名著《定位》一书中说：你看到的就是你想看到的。 如果你是一个真正喜欢硬派SUV的人，你绝不希望看到爱车有着鲁智深的身体，却住着林黛玉的灵魂。肯定是更希望看到斯巴鲁森林人这样在硬朗、激情的外表之下，也有着EyeSight视驭驾驶辅助系统、水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统这些硬核素质的产品。 简单明了，“所见即所得”。 所以，“打直球”式的恋爱是个好的方式，“打直球”式的产品也是个好的产品。毕竟，能高效地找到“真爱”，谁又愿意精神内耗呢。 [attach]3442177[/attach] 如果你选择斯巴鲁森林人作为“真爱”，斯巴鲁还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。

[attach]3437047[/attach] 19年前上映的电影《机械公敌》中，威尔·史密斯饰演的主角坐在车内一键开启自动驾驶模式，惬意地闭目养神....... 在那个自动挡和电阻屏都算高端配置的时代，这段影像首次为我们描述了自动驾驶的模样。 1.自动驾驶到什么水平了？ 根据北京新闻消息，截至2022年底，北京市范围内自动驾驶车辆道路测试累计里程超过2194万公里。在北京经开区，站在路边点几下手机即可召唤自动驾驶汽车接送，上班族的快递、外卖也都由可爱的无人车取送。 [attach]3437049[/attach] 在社会车辆中，目前L1和L2级辅助驾驶系统的渗透率已经达到了50%以上，而基于芯片能力、算法能力、硬件水平的不断升级，更高级别的L4级辅助驾驶功能预计将会在2024年或2025年出现。 虚拟与现实重合的脚步越来越近，自动驾驶的时代即将到来。 但自动驾驶真的好么？ 正面来说，不需要我们去管控车辆、担心路况，确实省心省力，而且利于未来集成化交通系统的发展。但同时也意味着，我们无法在道路上快意驰骋，享受驾驶的激情，也没有顶级赛事可看，满怀车手登上领奖台的期待...... “车”这个从黄帝大战蚩尤便有的产物，好像就此失去了它本身的乐趣。 2.斯巴鲁森林人的长期主义 新能源市场的扩张，加速了汽车智能化转型。各家推出的产品在宣传智能这件事上，如果不是碍于法规，就差说自己能自动驾驶了。 这样看来，斯巴鲁这个品牌实属“人间清醒”。没有繁多的功能堆叠、没有夸张的营销文案，有的只是对赛场的热忱、对技术的痴迷。 谁也不会想到，作为SUV的斯巴鲁森林人居然是一辆赛车。 [attach]3437051[/attach] 在1996年的Hulman Trophy 24小时耐力赛上，Forester以180.082km/h的成绩刷新了赛事的平均速度记录。 从那时起，水平对置发动机和全时四轮驱动系统成为了Forester在未来打开全球市场的“左膀右臂”，“硬核”、“性能”是它的代名词。 [attach]3437053[/attach] 在最新款斯巴鲁森林人的身上，水平对置发动机的型号更新到了FB20。这台诞生于初代EJ20发动机的产品，吸收了更多的赛事经验和技术，将小缸径和大冲程的优势发扬光大，有效提升了燃烧效率。同时水平对置的结构也让这台SUV的重心更低。 新加入的双AVCS技术可以根据行驶状态控制进气阀和排气阀的开闭时机。只要踩下油门踏板，进气阀便会提前开启，吸入更多的空气，排气阀也会提前关闭，保证缸压，使发动机快速爆发峰值扭矩，获得如同涡轮增压车型般的加速感受。 [attach]3437055[/attach] 而全时四轮驱动系统也升级到了如今的左右对称全时四轮驱动系统。顾名思义，它在结构上采用了对称布局，均衡的质量配比为车辆动态操纵稳定性提供了良好的机械基础。 [attach]3437057[/attach] 在性能上，这套四驱系统通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，保证每个车轮的抓地力。同时升级版的X-MODE系统可以使电控多片离合器更快地进行轴间限滑，从容应对各种复杂路况。 [attach]3437059[/attach] 除此之外，斯巴鲁森林人一直坚持的还有双叉臂悬架系统。相较于麦弗逊、扭力梁等悬架更大的横向刚度能更好地抑制车身侧倾，同时还能让车轮自动改变外倾角，与路面获得更大的接触面积，保持抓地力和稳定性，为这辆底子本就出色的SUV，赋予了更高的操控极限。 这种机械所带来的质感、性能和操控是智能语音助手无法给予的，也是自动驾驶无法给予的。 但斯巴鲁森林人并不是一位只会跟你讲机械魅力的“老炮”。 [attach]3437061[/attach] 毕竟围场是它的过去，当下更多的使用场景是在城市里。这就不得不提它所搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统和驾驶员监测系统。 EyeSight视驭驾驶辅助系统的前身是从1989年开始研发的ADA主动驾驶辅助系统，随着1999年双目立体摄像头技术的加持和2008年PCB防碰撞制动系统的出现，它的安全性能大幅提升。 [attach]3437063[/attach] 又经过十多年的持续升级，目前斯巴鲁森林人搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统相较于上一代，将双目立体摄像头视野扩大了两倍，在功能上除了具备预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示五大技术之外，还增加了紧急自动转向辅助、前车跟车转向功能。 当我们在起步时，有不少驾驶经验不足的新手小白在选择挡位的时候会出现错误，导致车辆窜动，发生碰撞。预防误操作技术可以通过双目摄像头提前监测车前的障碍物，当系统判定起步误操作之后，就会立刻通过警示音和警示信号进行提醒，同时控制发动机动力输出，缓慢起步。 [attach]3437065[/attach] 而在行驶过程中，复杂的路况以及驾驶员素质参差不齐让事故的发生几率要远高于起步阶段。一旦遇到前车突然刹车、强行并线，就容易避让不及。此时预防碰撞技术和紧急自动转向辅助便会介入，使车辆进行主动制动，同时帮助我们紧急转向避障，避免碰撞的发生或降低碰撞所带来的伤害。 如果想要轻松一些驾驶，那就开启全车速自适应巡航控制系统，辅助跟车技术和跟车转向功能可以让车辆在0-180km/h的车速区间内跟随前车行驶，有效减轻了驾驶疲劳感。 [attach]3437067[/attach] 同时车道偏离修正技术可以在车速60km/h以上时，主动修正偏移，使车身保持在道路中央，从而有效避免了与相邻车道车辆发生擦碰和剐蹭的风险，保证出行安全。 如此看来，斯巴鲁森林人对于科技的把控更多的是将之倾注于保护人身安全当中，而并没有宣称其能帮助车主自动驾驶等等。 所以斯巴鲁森林人的思路很明确，科技肯定要发展，而且跟得上时代潮流，但科技的目的是为了提升车辆的驾驶性能和安全性能，而不是去与用户争夺驾驶权。可以说，斯巴鲁森林人如同五十多年前斯巴鲁1000型汽车的工程师毅然决然从各种构型的发动机中选择水平对置四缸一样，依然坚定着对驾驶性能和乐趣的极致追求。 总结： 斯巴鲁森林人近乎完美的机械性能和恰如其分的科技加持，充分展示了 “以人为本”的造车哲学，这是它从诞生起就在做的事，它在时代和产业的变革中，在电动化产品的包围下，为我们保存着驾驶的乐趣，这也正是斯巴鲁森林人坚持的长期主义。 [attach]3437069[/attach] 现在，如果你成为了斯巴鲁森林人的车主，斯巴鲁还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。

[attach]3436294[/attach] 疫情三年几乎使我们寸步难行，减少开支的同时也攒下了不少“余粮”。如今一切恢复，想买辆好车提升生活品质，不少人会推荐奔驰GLA之类的入门豪华品牌产品，但买它们真的对么？ 在奔驰GLA所辐射的紧凑型SUV领域，不仅有着丰富的自主品牌产品供选，更有着坚持进口的斯巴鲁森林人值得青睐。所以，我们以售价26.58万元的2022款斯巴鲁森林人2.0i AWD旗舰版和售价28.78万元的2023款奔驰GLA 200为对象进行对比，来看看想要提升生活品质，我们到底该选谁。 1.外观对比 [attach]3436296[/attach] [attach]3436298[/attach] [attach]3436300[/attach] 对比两款车型的外观来看，斯巴鲁森林人整体风格更具硬派范儿，气质中带着野性和自由，同时也不失精致感。奔驰GLA的风格走的是年轻运动范儿。而我们大多数用车场景在城市里，如果开一辆更有格调的斯巴鲁森林人会更酷。 2.内饰空间对比 [attach]3436302[/attach] [attach]3436304[/attach] [attach]3436306[/attach] [attach]3436308[/attach] 对比两款车型的内饰空间来看，斯巴鲁森林人的设计用料都更加扎实，且贴心的舒适性配置以及宽敞的空间更能让人找到居家的放松感。奔驰GLA虽然继承了奔驰的豪华设计，但对细节的考究还有提升的空间。 3.安全配置对比 我们所对比的这两款车型，售价均在25万元以上，所以对于它们的安全性，消费者有理由提出更高的要求。 [attach]3436310[/attach] 通过对比二者的安全配置可以看到，在被动安全配置方面，两款车型均配备主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊，都能在事故发生时对乘客起到较为全面的保护作用。同时还都有全车安全带未系提醒、胎压显示功能，确保安全出行条件。 而在主动安全配置方面，两款车也都配备了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警这几项配置。此外，斯巴鲁森林人还多出了并线辅助、后驻车雷达、车侧盲区影像、倒车侧预警这几项功能，对于主动安全性能的打造更加全面。 而在这些功能之上是斯巴鲁森林人搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统。 [attach]3436312[/attach] 落实到生活中来，如果你是一位新手小白，那么这套系统可以为你规避因为起步挂错挡而导致的碰撞事故，且在行车过程中可以帮你时刻把车辆保持在道路中央，避免与相邻车道车辆发生剐蹭。如果遇到拥堵路况时，这套系统还可以在你走神时主动进行紧急刹车、转向，减少追尾前车的风险。 如果你是“老司机”，这套系统还支持全车速自适应巡航控制，可以在0-180km/h的广速域内实现巡航，新增加的前车跟车转向功能也让辅助驾驶能力更加强大，进一步减轻了城市驾驶和长途出行所带来的疲劳感。 对比两款车的安全配置可以看到，它们对于主被动安全性能都非常重视，其中斯巴鲁森林人搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统在功能覆盖面以及辅助驾驶性能上都要略胜一筹，由它营造的出行环境自然会更加安全放心。 4.性能对比 [attach]3436314[/attach] 动力方面，斯巴鲁森林人搭载的是2.0L自然吸气水平对置四缸发动机，奔驰GLA搭载的是1.3T直列四缸发动机。从账面参数上来看，奔驰GLA的确更加出色，但别忘了前者搭载的是水平对置发动机，世界上另一个使用这型发动机的品牌是保时捷。 斯巴鲁森林人这台型号为FB20的2.0L自然吸气水平对置发动机的前身就是从1989年诞生至今一直奋战在世界汽车运动舞台上的EJ20发动机，这台发动机以强劲的性能和优秀的耐久性闻名世界。FB20发动机在吸纳EJ20发动机特点的基础上减小了气缸的缸径，同时增加了气缸的冲程，使燃料在气缸内燃烧地更为充分，减小因摩擦产生的动能损耗，从而使发动机获得更高的燃烧效率。 同时这台发动机的水平对置结构让它具备先天性低重心的特点，特别是在山路驾驶时，其低重心的优势会让车辆减少侧倾，从而使车轮与地面更加贴合，保持抓地力，给予我们更强的驾驶信心，而这正是操控的体现。 [attach]3436316[/attach] 有这样一套四驱系统做保障，我们就能去到奔驰GLA所无法去到的地方，看别人看不到的风景。 对比两款车的动力系统来看，斯巴鲁森林人无论是在成本方面还是在机械素质方面都要更高一筹。而更重要的是水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统所带来的体验感是奔驰GLA无法比拟的。 总结： 通过对比可以看到，斯巴鲁森林人以更容易入手的价位，具备比奔驰GLA更有调性的设计、更全面安全性能以及更极致的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。并且以斯巴鲁的发展历史和“拉力蓝”留给世人的深刻印象，其品牌调性并不弱于奔驰。所以，想提升生活品质，并且“把钱花在刀刃上”，那么斯巴鲁森林人将会是优质之选。 [attach]3436318[/attach] 如果你成为了斯巴鲁森林人的车主，斯巴鲁还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。

名家有云：“最是小满胜万全”，小满是一年中难得的适合自驾的时节。麦穗开始变得饱满，雨水开始增多，万物生鲜，怎能不驾车和亲朋好友一起出门亲近自然呢？这时候一台能够载着你和朋友或家人游山玩水的SUV就显得至关重要。说到最合适自驾游的SUV，就不得不提斯巴鲁森林人了，它不仅能够满足多人出行的需求，出色的越野能力还能帮助驾驶者应对各种不同路况，让旅途变得更加从容且轻松。 [attach]3434141[/attach] 性能出色，JDM粉心目中的“运动化身” 一辆车在驾控方面是否有实力，赛车场上的成绩是最好的证明。斯巴鲁之所以能够吸引全世界的车迷，就是因为它在诸如世界拉力冠军赛上等各种赛事中的优秀表现，前身是Forester赛车的斯巴鲁森林人也因此在JDM粉丝群体中倍受拥趸，是如今他们心目中为数不多保留驾驶乐趣的SUV车型。 [attach]3434143[/attach] 与以家用为主、注重空间舒适的“两田一产”不一样，斯巴鲁虽然也是日系品牌，但它依旧在追求驾驶乐趣的道路上坚定不移地走着，更注重车辆的操控性能和驾乘体验，森林人就是集品牌优秀基因于一身的代表车型。得益于斯巴鲁的全球化平台打造，森林人也搭载了品牌的两大利器——水平对置发动机和全时四驱系统。相比于同级搭载直列式四缸发动机的车型，森林人的发动机振动低、噪音小，再加上水平对置发动机带来的低重心优势，不仅为全车乘客带来更愉悦的驾乘体验，也进一步提升了行车的安全性。此外，森林人全时四驱系统的传动轴布局在车辆的中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆的平衡性和稳定性大大提升，这些加分项都使得斯巴鲁森林人在操控性能和驾驶乐趣上比同级别的其他竞品出色不少，是25万甚至30万级别中最特别“运动化身”的存在。 [attach]3434145[/attach] 除了上述优势，斯巴鲁森林人的越野参数也同样吸睛。最小离地间隙220mm，车头接近角有21.5度，车尾离去角达25.8度，纵向通过角也有21.5度。这些亮眼的数据让森林人拥有了优异的通过性能，在城市中雨水洪涝场景下保证了车辆的涉水能力，更高的离地间隙、更强悍的通过能力也让斯巴鲁森林人在户外出行拥有了更多可能，从而可以肆意撒野，而不是一个只局限于城市通勤的花瓶。 [attach]3434147[/attach] 主被动双重保障，安全感爆棚 无论是在城市通勤中，还是在户外越野等不同应用场景中，车辆的安全性能都是一个极为重要的衡量标准。斯巴鲁作为一款全进口的车型，它在安全方面的口碑放在全球来看也是排名靠前的，身为品牌销量担当的森林人也不例外，可靠性受到广大用户的一致好评。 [attach]3434149[/attach] 主动安全方面，斯巴鲁森林人拥有一双不知疲倦的“慧眼”，它配备了第四代EyeSight视驭驾驶辅助系统，位于前挡玻璃上的双目立体摄像头进行升级，视野扩大到原来的约2倍，除了能帮助实现防碰撞制动、预防油门误操作之外，还添加了紧急自动转向辅助功能、车道居中保持以及前车跟车转向功能。值得一提的是，DMS驾驶员监测系统除了可以当驾驶员分神时及时提醒避免发生事故，还新增了新的手势控制功能，驾驶员可以通过手势来调整车内温度，不用分散注意力，使得整个行车过程更加安全，从而给我们的出游加了一把安全的“保护伞”。 [attach]3434151[/attach] 在大部分的交通事故中，往往汽车前部的受损率会更大，因此在车辆的被动安全上，斯巴鲁森林人采用的是高强度环形车架，除了比普通车架更能承受撞击力，溃缩式的主框架设计还能有效的吸收各个方向的撞击和震动，最大限度地确保座舱内驾乘人员的人身安全。不仅如此，由于水平发动机本身的高度较低，因此采用独特的可下沉结构，即便森林人发生正面碰撞，发动机舱完全被毁，发动机也不会冲进驾驶室，全方位的保护体系致力于不让全车乘客受伤，安全感爆棚。 [attach]3434153[/attach] 长途自驾，舒适配置必不可少 多人出行的长途自驾过程中，想要舒适的话，宽敞且自在的乘坐和储物空间是根本。斯巴鲁森林人虽然定位于紧凑型SUV，但整体空间表现还算优秀，前后排乘客的双腿都可以自由伸展，满座出行也不会觉得车内乘坐空间局促。后排座椅60/40放倒之后，后备箱空间进一步增大，并且宽开口和方形设计让装卸大件物品的便利性进一步提升,无需使其倾斜即可轻松完成。如果还需要装载更大的行李，那么森林人车顶的行李架则可以再次拓宽装载空间，自行车、滑雪板、渔具等等都有安身之处。 [attach]3434155[/attach] 身为一个细节控，斯巴鲁森林人在出色空间的基础上，还在很多细节处拥有贴心的人性化设计。以座椅为例，不仅拥有良好的包裹性和支撑性，运动版的防水面料十分特别，户外玩水身上湿了以后上车也不会觉得黏腻，也不会因为出汗而觉得闷热，身体和座椅的接触部位干爽舒适，不小心将饮料洒在座位上也不用担心，大大提升了旅途中的乘坐舒适性。 [attach]3434157[/attach] 结语： 总体而言，斯巴鲁森林人在性能方面有水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的黄金组合，越野能力同级难觅，还拥有新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统作为安全辅助，同时多样化的空间布局和精巧的多功能配置也不弱，这样的森林人就是25万级别最适合你游山玩水的SUV。当然，斯巴鲁森林人不仅可以让你享有进口的品质，并且售后也非常的贴心，只要购买就送5年或75000公里内的15次免费基础保养政策，为你送上更惬意的购车体验。

接连3年多的“口罩生涯”已经对我们的生活造成了深远的影响，其中最叫人难以接受当属出行自由受到了限制。好在如今生活的列车重回正轨，对出游的向往终于可以得偿所愿了。五一长假就在眼前，能够和家人一起外出旅行享受生活，就需要整一台平时好开、旅行无忧的SUV车型了。是本着“随大流”的态度会去选择丰田RAV4？还是想要解锁更多无限可能，来点小众情怀呢？我想这时候一辆斯巴鲁森林人可能是更优的选择。 [attach]3428746[/attach] 刻在骨子里的硬派，是后天无法弥补的 抛开品牌因素先不讲，作为承载家人出游的家用SUV，虽然外观并不是最优考虑的选项，但颜值过于普通势必是不能够的。家用车一般会陪伴我们一段很长的时间，颜值可以不惊艳，但够耐看可是必须的。 [attach]3428748[/attach] 丰田RAV4，虽然看起来已不再是城市风满满，相比老款车型算是硬派了不少。车头采用了丰田最新的家族式脸谱，车辆下方左右两侧都装饰有黑色的导风口，进一步丰富了车辆的运动个性。路人缘这块肯定是加分的。不过老少皆宜的做派多少是损了些个性。 [attach]3428750[/attach] 车侧的线条整齐，轮拱棱角感较强，辨识是有的。只可惜轮毂的设计过于简单，五幅轮毂造型创新度不够，更不够硬派。车尾整体线条顺应着前脸的设计风格，硬朗等级有所收敛，简单明了的设计语言，看着挺舒服但也不失平庸。 [attach]3428752[/attach] 真要论个性与硬派还得是斯巴鲁品牌，毕竟给产品都命名为森林人了，那多少是有一点野性在身上的。虽然从品牌角度来讲，斯巴鲁在国内属于小众品牌，而小众的造车理念势必不会让不愿从众的那波人失望。 [attach]3428754[/attach] 2022款的斯巴鲁森林人那多边形的前进气格栅，搭配条幅式的中网设计，两侧的大灯组内部配备了“T型”的LED日间行车灯设计，让整个前脸不仅够”硬“而且多了一份精致。车前包围采用了三分式的设计，中央的散热开口与前唇下护板连为一体，两侧的通风开口还配有LED灯组，不仅外观看起来更年轻化，硬派的质感也立马上身，相信颇具个性的你，心中已经有了答案。 [attach]3428756[/attach] 隐藏在设计语言之下的更多是功能导向，车型不仅具备较高的离地间隙，更设置了较大的接近角、离去角和纵向通过角。拥有了更高的通过性面对途中多变的路况，不仅车开的更从容，过个小沟小坎的也不在话下，能带家人们看一些更“野性”的风景，旅途的满意度那也是直线飙升。 硬派内外传承，个性与功能兼得 于外观而言多少是别人看的多一些，真正开车和坐车时内饰才是真正挑大梁的存在。在我看来内饰的设计与用料材质，才是提升一辆车质感的必要因素。纵观丰田RAV4与斯巴鲁森林人，不难发现丰田家族化的内饰设计在RAV4上被完整复刻，识别度很高一看就是丰田出品，熟悉的配方熟悉的味道，不求有功但求无过，更是爱随大流朋友们的心头好。 [attach]3428758[/attach] [attach]3428760[/attach] 视线移步至森林人，这套内饰在硬派中蕴藏着细节，经典的日式功能取向设计元素，采用减少视线移动的显示器，让开车的你更能专注驾驶不被分心，举家出游时一车人的安全才有最大的保证。 [attach]3428762[/attach] 中控台上6.3英寸显示屏，显示丰富的车辆状态信息。8英寸高清显示中控屏，支持蓝牙连接、百度CarLife和WeLink手机互联，即便车机自带的导航用不惯，照样可以实现手机导航投屏。 [attach]3428764[/attach] 中控台上6.3英寸显示屏，显示丰富的车辆状态信息。8英寸高清显示中控屏，支持蓝牙连接、百度CarLife和WeLink手机互联，即便车机自带的导航用不惯，照样可以实现手机导航投屏。 [attach]3428766[/attach] [attach]3428768[/attach] 经常驾车自驾游，驾乘舒适度一定是绕不开的话题，一坐就是几小时路程，谁会喜欢一张没有质感的座椅？太过于战斗的运动座椅，或是软成大沙发的座椅都会让人腰酸背痛。斯巴鲁森林人配置的真皮座椅坐垫厚实，背部支撑与身体包裹性都很不错，而荣放的座椅坐垫略微淡薄弹性稍有欠佳，椅背对身体的包裹也做的一般，短时平稳驾驶没问题，如长时间驾驶，或是去弯多路陡的山路，舒适度就会缺失不少。 [attach]3428770[/attach] [attach]3428772[/attach] 得益于4655mm*1815mm*1730mm的车身尺寸，斯巴鲁森林人的后排空间明显优于丰田RAV4，毕竟在高度这块前者比后者要多出了50mm，而轴距数据占优的丰田RAV4并没有在腿部空间上占到应有的优势。 [attach]3428774[/attach] [attach]3428776[/attach] 在第二排福利这件事上，斯巴鲁森林人更是尽显“硬派”本色。第二排有2个独立电源插口，二级可调温座椅加热，前排椅背多口储物袋，让第二排的家人坐享旅途舒适的同时，又不用担心过于无聊，可以看手机刷短视频，冷了倦了就打开座椅加热美美的小咪一会儿，最大程度减少舟车劳顿所带来的身心疲态。 [attach]3428778[/attach] 而同样作为顶配车型，丰田RAV4在第二排配置上的手笔就略显不足了，除了有2个电源接口之外其他配置一概省略，手机玩累了或者需要充电时，手机就只能插在后门的储物槽里，行驶中难免手机左摇右晃敲击门板造成异响引发不适。 [attach]3428780[/attach] [attach]3428782[/attach] 作为SUV车型后备箱的尺寸可以不用过于纠结，空间大差不差报数据意义不大，主要还是对比一下功能，比如第二排放倒后的尾箱地台的平整度。现在出游都流行去山野露营亲近大自然，直接帐篷与车尾衔接搭建车屋，地台平不平直接决定晚上睡得香不香。倒也不是说丰田RAV4的地台不够平整，也是可以通过购买填充物的方式填平地台，无非就是得多花点“预算”罢了。 行车安全无小事，智能装备会来事 车辆安全作为最为看重的话题，想要经常驾车出游的你也必须来好好听听。一家人出游全程1个人驾驶确实可以，但那种醉人的劳累度，想必体验过的你肯定心知肚明，但作为老司机的你，把车交给新手家人去驾驶，又一百个不放心，不仅担心新手司机开车毛手毛脚，小剐小蹭破了爱车的相，更是担心坐在后排的家人孩子，坐的又不舒服也不安全。 [attach]3428784[/attach] 斯巴鲁森林人EyeSight视驭驾驶辅助系统，用一双慧眼分秒让新手司机秒变老司机，在路上跟车、防碰撞、车道偏离、甚至司机开小差，它都能高效介入，就连老司机都会犯的“油门错当刹车踩”这套系统都能轻松化解，所以把车交给家人，自己拿上相机一顿美景拍拍拍岂不美哉？ [attach]3428786[/attach] 此外，车辆还配备了驾驶员监测系统，无论是新手还是老司机，长途驾驶绝对都会疲惫，当你疲劳驾驶车辆时，这套系统就会激活对危险进行预警并且干预，通过仪表盘和多功能彩色显示器上的视听警告提示你，这时候就该找个服务区去休息一下。 [attach]3428788[/attach] 值得一提是斯巴鲁森林人还配置了主动式扭矩引导系统，当车辆高速转弯时系统会对车轮内侧进行制动。因此相对增大了车轮外侧的驱动力，抑制汽车外倾。按照意图辅助驾驶员保持平顺且稳定的姿势完成转弯操作。 [attach]3428790[/attach] 倒车入库时，只要切入R档（倒车档）副驾驶侧的后视镜将会联动向下翻折，让驾驶者更好的观察右后轮的位置，以防压到马路牙子或者异物对轮毂或是轮胎造成不必要的伤害。 [attach]3428792[/attach] 丰田RAV4在智能驾辅方面，配备了较为传统的全速自适应续航、车道偏离预警系统，会发出警报提醒我们修正驾驶路线，车道保持辅助系统在车道偏离预警系统的基础上，为车辆保持在车道上行驶提供了支持，一定程度上提升了行车安全性。 虽然不是重点，却也不得不说 这两款车的动力参数其实并没有什么特别之处，所以还是来看看技术方面。话说世界上只有两个品牌使用水平对置发动机，其一是保时捷，其二便是斯巴鲁，但把水平对置发动机装车SUV的，就唯独斯巴鲁一家了，就光这一个点就足以彰显独有的个性。 [attach]3428794[/attach] 水平对置发动机让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，从而减少运动的振动，使得发动机振动频率更小，更平稳。再配上左右对称全时四轮驱动系统，做到车辆的重量可以均衡分配，外加双叉臂悬挂的加持，操控这块势必拿捏的死死的，让新手上手更快，让老手更享受驾驶的乐趣，自驾出游交换驾驶安全乐趣两手抓。 [attach]3428796[/attach] 换回丰田RAV4这台2.0L自吸发动机，车辆起步很轻快，平顺性也没的挑，但急加速时动力响应会偏慢一些，超车变道不够从容，但满足日常代步出行需求还是绰绰有余。 [attach]3428798[/attach] 悬挂方面，丰田RAV4采用前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架的悬架系统，驾驶感觉扎实紧绷，接近德系车的厚重沉稳。美中不足的是路感的反馈稍弱，丢失了一部分驾驶感受稍显可惜。 买的畅快，用的爽快 在全方位了解了两款车的配置之后，用车养车话题就该出现了。如目前购买森林人车型的话，不仅可以享受到官方给到金融政策福利，更有无忧售后保障的惊喜。截止到6月30日，森林人同品牌置换/增购可以享受5000元补贴，其他品牌置换享受3000元补贴。另外，2019年10月1日起，购买斯巴鲁全系车辆可享“免费基础保养无忧方案”，斯巴鲁全系车辆可享5年/75000公里内15次免费基础保养政策。在售后维保这块可大大缩减用车成本。然而丰田在这方面给到的诚意度就显得稍有吝啬了，丰田官网上显示丰田RAV4汽油版车型仅给到6成首付2年0息的金融政策，维保这块没有给到相关的福利信息。 [attach]3428800[/attach] 写在最后 相比之下，对于符合大流审美的丰田RAV4来讲，想要追求一下小个性的你，一台斯巴鲁森林人会是更好的选择。其少见的硬派外形设计语言、更偏向驾驶与功能性的内饰设计与布局，都能满足你对一辆车与众不同的要求。不仅如此，其丰富的舒适配置、好用的EyeSight视驭驾驶辅助系统、好开又具有不错燃油经济性的水平对置发动机，加上安全的左右对称全时四轮驱动系统，全家人都能轻松驾驶，举家自驾出游将会变得更安全与舒心，最重要的用车成本这块厂家还提供了贴心福利，于个人于家庭都是两全其美的绝佳之选。