最近在热搜上讨论量高居不下的话题，基本上都是跟“五一假期去哪玩”有关。也难怪，最近“淄博烧烤”席卷互联网，谁不想趁着长假期间和亲朋好友一起自驾旅行呢？恰巧今年的五一长假非常特殊，对于很多人而言，甚至能够拼凑出长达9天的假期，这要是再不出去好好玩一圈，实在是太对不起自己了。 既然选择要自驾，那么选择一台更强通过性、能够面对更多路况、空间更大更安全的SUV车型，自然是上上之选。但是应该怎样选择一台适合自驾旅行、外出游玩的SUV呢？ 目前市场上虽然SUV车型众多，但是大多都是比较适合城市里代步而已。比如常年热销的本田CR-V，就是这样的代表。但是如果想要既能畅享户外越野驾驶、又能在城市里自在畅行的SUV，你会发现斯巴鲁森林人也是非常好的选择。 那么，究竟该选哪一个呢？我们就来将本田的全新CR-V和斯巴鲁森林人比比看。 [attach]3425534[/attach] 【外观设计上，硬派的基底经久不衰】 现在这个时代，没有谁买车是不看颜值的。现在的城市SUV在设计上往往相对更运动，但是也舍弃掉了原本SUV应该有的那种户外硬派的基底，变得很容易“虽然好看，但不耐看”。从设计的角度上说，就是容易造成审美疲劳。 [attach]3425536[/attach] 本田全新CR-V在经历了上一代设计上的“滑铁卢”之后，现在又在全新CR-V上恢复了“硬派设计”的元素。前进气格栅的面积变得更大，而且两侧的LED大灯组跟中网连在了一起，配合侧面的肌肉线条，显得中庸之中带一点野性的气质。不过这样的设计语言谈不上亮眼，也相对于过去的本田而言，不够个性。 [attach]3425538[/attach] 全新本田CR-V的车尾和侧面同样选择了中规中矩的设计思路，为的就是在消费者的眼里能够提高接受度。尾灯上经典的“回转线条”也得以回归，在增加辨识度的同时，和过去的老款CR-V遥相呼应，代表着一种传承。不过按照现在的眼光来看，已经略显审美疲劳了。 [attach]3425540[/attach] 反观斯巴鲁森林人的设计，你会感受到那种来自硬派SUV基底的气息。斯巴鲁引以为傲的“BOLDER果敢”设计理念，在整个车身各个细节上都有所展现。相比于过去，现在的斯巴鲁森林人中网的面积同样设计得更大，并且用黑色的装饰件雕缀得更加具有运动感。车身四周粗犷的肌肉线条，跟凌厉的LED大灯组配合，显示出非常硬朗的风格。 [attach]3425542[/attach] 来到森林人的车侧和车尾，也能明显感受到硬派越野的气息。不规则的尾灯设计，在如今这个时代显得非常标新立异。周围的黑色装饰件，配合特殊的装饰线条，让森林人的野性气质呼之欲出。对于越野户外起家的斯巴鲁而言，历代森林人都保持着硬派基底的设计和风格，几十年如一日地坚持，换来了如今百看不厌、细看还有惊喜的森林人。 【内饰空间上，超强的功能实用至上】 对于全家人的自驾出行而言，内饰的设计颜值还在其次，功能性和实用性才是最重要的。不然，就算看着好看，但是这装不下、那配不上，一台车解决不了所有需求，那也是在为出行添堵。 [attach]3425544[/attach] 本田全新CR-V的内饰设计采用了标准的家族化设计语言，整个座舱显得非常整洁从容，跟小一号的思域如出一辙。全液晶仪表盘和中控的悬浮式大屏，彰显了科技座舱的属性。某些实体按键的保留，让人能够看出来全新CR-V还是比较照顾喜欢“盲操”的那一部分用户的。 [attach]3425546[/attach] 全新CR-V内部空间最大的变化，在于在加长了轴距之后，敢于配置上了七座的车型。在第二排座椅可以前后移动的情况下，你可以享受一个大五座车型，也可以享受一个小七座车型。但是实际体验的话你会发现，如果按照七座车型买，全家人在里面坐着非常拥挤，而且也完全没有放置行李的空间，实用性就太低了，也不适合自驾出行游玩。估计这也是为什么大多数CR-V的消费者，最终还是买五座版的原因。 [attach]3425548[/attach] 相对来说，斯巴鲁森林人的内饰设计的就更具功能性和实用性了。和外观一样，斯巴鲁森林人的内饰设计同样经典，“T字型”的对称式中控台，中间是8英寸的中控高清触摸屏和上方的6.3英寸的高级多功能彩色显示器。尤其是这套车机系统还支持蓝牙连接、百度CarLife和WeLink手机互联，操作起来非常便利。大量保留的实体按键，以及手势控制等功能的加入，更是将功能性展现得淋漓尽致。 [attach]3425550[/attach] 在空间方面，可以说斯巴鲁森林人绝对属于不整花活的实干家。在大五座的基础上，森林人配合更高的车身高度，让车内乘客能够享受到更大的空间。另外，第二排还配备了包括前排椅背多用途储物袋、中央空调出风口下2个独立电源插口、后排座椅加热等实用性配置。再加上斯巴鲁非常宽大舒适的人机工程学座椅，在自家的过程中，明显能够让后排的家人能够得到更多的照顾。 【动力性能上，技术的优势卓越不凡】 想要自驾旅行，走遍祖国的大好河山，那么好的动力性能绝对必不可少。不过想要自驾越野，我们要看的不是SUV的大马力或者是加速成绩之类的，而应该看的是发动机的耐用性、技术性，以及是否有四驱配置来应对户外越野等复杂路况。 [attach]3425552[/attach] 本田全新CR-V依旧延续了那台经典的1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大马力为196马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配的是CVT变速箱。这套动力说不上多么充裕，但是也足够经典。此外，全新CR-V还拥有锐·混动版本和插电混动的PHEV版本。这一套动力系统就更是为了省油了，并不适合长途旅行和户外越野。 [attach]3425554[/attach] 全新CR-V还有前驱和四驱两种驱动方式匹配。前驱车型当然就是在城市内代步开，但是四驱车型却也并不能更好地兼顾越野性能，因为本田的Real-Time AWD智能四驱系统只是适时四驱系统，通过电控多片离合器方式实现两驱和四驱之间的转换。这样的四驱仅仅适合轻度的城郊体验，距离真正的四驱还差点意思。 [attach]3425556[/attach] 斯巴鲁森林人则采用了斯巴鲁当家的水平对置四缸发动机。虽然参数上并不占优势，但是强在这是全球独一无二的技术。水平对置发动机让活塞在对向运动中消除彼此惯性的反作用，从而减少运动的振动，使得发动机振动频率更小，让驾驶的体验变得更平稳。而且自然吸气发动机的优势，就在于绵密线性的输入，以及大排量的发动机带来的优秀低扭输出，更适合户外环境。这一点，森林人可比全新CR-V强太多。 [attach]3425558[/attach] 而且，森林人还是用了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四轮驱动系统和X-MODE多种驾驶模式选择。这套四驱系统采用左右对称布局，将传动轴放在车辆的中心位置，让驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，并且支持车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，能够自始至终保持四个车轮均在最佳驱动状态。再加上双叉臂悬挂的加持，让森林人的越野性能和操控性能直线拉满，也让全新CR-V在这一点望尘莫及。 【安全配置上，高阶的配置令人安心】 想要走遍大江南北，自然也需要安全的配置来保驾护航。尤其是对于驾驶员而言，长途驾驶的疲劳、陌生的路况、异地街道的不熟悉等，旅途的安全问题让人时刻担心。 [attach]3425560[/attach] 本田全新CR-V配备了多项智能驾驶辅助功能，如ACC自适应巡航、LKS车道保持、AEB自动紧急制动等，提升了驾驶的安全性。同时Honda Sensing安全超感系统的使用，也包括了FCW预碰撞警示系统、BSI盲点监测系统等等一系列功能，安全系数做得还是不错的。 [attach]3425562[/attach] 但是斯巴鲁森林人带来了比全新CR-V还要更高阶的EyeSight视驭驾驶辅助系统。在森林人多项智能驾驶辅助功能的基础上，EyeSight视驭驾驶辅助系统能够通过车内的双目立体摄像头，立体有效地掌握驾驶过车中车辆周围的环境状况，并且会在必要时进行主动制动，安全性满满。甚至于，还能有效防止驾驶员在慌乱中“错把油门当刹车”的危险情况。 [attach]3425564[/attach] 除此之外，斯巴鲁森林人还特意配备了驾驶员监测系统。这套系统能够在驾驶员分心、开小差、注意力不集中、疲劳驾驶等多种情况发生时，在仪表盘和6.3英寸高级多功能彩色显示器上，用多种视听警告方式提示驾驶员。这样的全方位高阶安全配置，让森林人化身你自驾旅行时的一位“老司机”，和你一起守护出行安全。 [attach]3425566[/attach] 写在最后： 综合来看，作为一台想要自驾旅行的SUV，斯巴鲁森林人显然在颜值、空间、实用性、功能性、动力性能和安全配置上，都有明显高于本田全新CR-V的表现。选择一台SUV或许并不难，“随大流”的结果却可能发现很多自己的实际需求得不到满足，这样总会让自己追悔不已。我们相信，如果你真的想要和家人一起享受一个丰富多彩的五一假期之旅，那么斯巴鲁森林人绝对是一个让你不会后悔的选择。

跟老款车型相比，这款全新的讴歌tlx车型明显更加精致和犀利。第2代讴歌TLX最大的变化是涡轮增压化，其中普通版将搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，输出功率将达到272，峰值扭矩为380，以及10at自动变速箱，可以保证足够出色的动力和加速表现。 [attach]3423131[/attach] 今天到店一辆本田讴歌TLX升级刹车案例，由于tlx原车的制动是双活塞浮动式卡钳，车主反映在驾驶过程中常常感觉到原车制动不够用，热衰减现象严重及脚感不够线性等问题；所以，车主为了提升操控性及行车安全性，特意过来升级前轮改装TEI Racing大六活塞刹车套装，能够给车主更加良好的操控感与驾驶感。 [attach]3423133[/attach] 【改装清单-参数】 车型：本田讴歌tlx 产品：TEI Racing（性能刹车·中国品牌） 前轮：P60ES（黄色）分体六活塞卡钳，搭配355x32mm划线纹分体盘； SP街道版金属刹车片； TEI Racing钢喉； DOT4刹车油； 原厂18寸轮毂（加15mm法兰盘） [attach]3423135[/attach] [attach]3423137[/attach] [attach]3423139[/attach] [attach]3423141[/attach] [attach]3423143[/attach] [attach]3423145[/attach] [attach]3423147[/attach] [attach]3423149[/attach] [attach]3423151[/attach] 前轮装P60ES是属于入门级的街道版六活塞刹车套件，主打线性舒适脚感；P60ES活塞设计分为小、中、大三种规格，它的原理是当我们踩下刹车踏板时首先介入工作的是小活塞，再根据踩的力度，中活塞、大活塞依次共同介入制动，这样既保证了前段制动给到的舒适性，又可以保证其更大的制动力，更直接的减少制动距离。 [attach]3423153[/attach] P60ES六活塞卡钳可以匹配市面上大部分3.0T以下车型的原厂总泵，适合18寸及以上轮毂的车型（配355-378*32mm高性能碟盘），大大提升制动力臂。消除了大家对于改完刹车后，刹车行程长脚感偏软的疑虑！

虽然很多树的树叶还没有绿，但这两天也是春意正浓，天气也越来越暖和，趁着今天休假，也就把我的小白——本田缤智开到朋友店里去来一次户外保养保养，也顺便分享一波养车心得。 [attach]3422673[/attach] [attach]3422675[/attach] [attach]3422677[/attach] [attach]3422679[/attach] [attach]3422681[/attach] [attach]3422683[/attach] [attach]3422685[/attach] [attach]3422687[/attach] [attach]3422689[/attach] [attach]3422691[/attach] [attach]3422693[/attach] [attach]3422695[/attach] [attach]3422697[/attach] [attach]3422699[/attach] [attach]3422701[/attach] [attach]3422703[/attach] 也从来不加什么燃油宝等等这些东西，就是按照原厂的实用手册，该换就换，所以说大家在养车的时候也没有必要听一些修理厂或者4S店的建议去加装或过度保养，只要按照自己的车主手册来基就没有问题。

三缸车在欧洲很畅销，在国内的销量却是大幅缩水，其实三缸发动机本身没有错，比四缸发动机更复杂，它的出现主要是为了节能减排，欧洲的排放法规一直很严格，说到底出现三缸发动机国内与欧洲大相径庭的原因，有用车习惯不同的因素在。 中级紧凑车型凌派就是本田旗下的一款三缸车，凌派这款车有很多值得关注的优势，空间够用，价格实在，涡轮增压发动机，而且还是个本田车标，很适合家用，人称“小雅阁”，唯独1.0T排量的三缸发动机，可以说是谈不上动力性、操控性，而且原地怠速的时候确实有比较明显的抖动感，虽然凌派的槽点很多，但拾掇拾掇也有很大的潜力。 [attach]3422661[/attach] 原车马力122匹，扭矩173牛米的数据，确实太弱了，实际开起来起步动力乏力，动力有滞后感，得到2千转之后才能爆发出来。 [attach]3422663[/attach] 车主到艾森刷一阶ECU特调程序进行动力升级，艾森工程师对原车进行常规故障检测及路试LOG测试， 在发动机舱内将ECU电脑取出，连接设备读取原车ECU电脑程序。 [attach]3422665[/attach] 原车程序读取上传服务器交由国外工程师重新调校，涡轮车重点调校增压压力以及各种限制值，也包括空燃比；虽然排量小，但是增压车仍然可以多释放21匹马力，45扭矩，参数趋近1.4T水准。 [attach]3422667[/attach] 刷ECU特调程序低扭明显更有力，提速超车油门踩下去响应的更快，感觉开起来车子更灵敏，涡轮介入后动力有个小爆发点，可有效弥补中后段动力，更重要的是不仅动力明显改善，原车明显的抖动感也明显缓解，几乎感觉不到了。 [attach]3422669[/attach]

今天到店的车主是一位对汽车舒适性要求极高的用户。虽然本田雅阁在舒适性上面下了很大功夫，但车主依然觉得还有很大的提升空间。这次改装工程，是从隔音和音响两个方面入手，打造一个安静的车厢环境，提升音响效果，以改善整车舒适性。 改装车型——本田雅阁 [attach]3422464[/attach] 本田雅阁改装配置清单： 前声场：丹拿272两分频喇叭 后声场：丹拿232两分频喇叭 音源：欧迪臣bit one处理器 功放：欧迪臣六路功放一台 功放：DLS 两路功放一台 电容：诗曼电容一台 超低音：捷力W1十寸低音炮 低音功放：战斧单路功放一台 引擎盖：STP一层，大白鲨机盖专用棉一层 四门隔音：STP两层，大白鲨吸音棉一层 脚踏位：STP一层，大白鲨隔音垫一层，大白鲨吸音棉一层 底盘：大白鲨金鲨一层，大白鲨隔音垫一层，大白鲨吸音棉一层 前轮：STP，大白鲨隔音垫，大白鲨波浪棉 叶子板：大白鲨银鲨一层，大白鲨吸音棉一层 轮毂+后备箱隔音：大白鲨金鲨一层，大白鲨隔音垫一层，大白鲨波浪棉一层 改装配置合影 [attach]3422466[/attach] 在升级音响前，首先对全车进行豪华型的隔音处理。先从引擎盖入手，改装师一方面使用STP对引擎盖做止振处理；一方面使用大白鲨机盖专用棉做密封处理，以减少发动机舱内机械噪声的产生和传入。 使用STP和大白鲨机盖专用棉为引擎盖做两层隔音处理，减少引擎盖共振噪声，以及发动机的机械噪声 [attach]3422468[/attach] 原车门板内部未作任何有效隔音处理，导致门板部位共振噪声较为明显，改装师使用STP对门板做双层隔音处理，降低门板自身共振噪声，再在门板饰盖铺上大白鲨吸音棉进行填充，阻止风噪传入，从而为声场喇叭创造一个良好的工作环境。 前后门板使用STP做两层隔音处理 [attach]3422470[/attach] 音响方面，将前声场喇叭改装成丹拿272两分频喇叭，它具有灵敏性高、保真效果好等特点。后声场升级一套丹拿232两分频喇叭，它能够与前声场喇叭形成优势互补，让音乐表现形式更为丰富。 丹拿232中低音喇叭原位无损安装在后挡板 [attach]3422472[/attach] 由于正副脚踏位也是噪音的重要来源，首先采用STP进行第一层隔音止震处理，防止钣金振动产生的噪音，再使用大白鲨隔音垫做第二层隔音，可以更大程度地隔除噪音传入到车内、同时提升密封性，起到更好的降噪效果。最后铺上大白鲨吸音棉对车内的噪音进行吸附，起到降低噪音的效果。底盘使用大白鲨金鲨+大白鲨隔音垫+大白鲨吸音棉进行三层隔音处理。 脚踏位使用STP进行第一层隔音处理 [attach]3422474[/attach] 底盘先使用大白鲨金鲨作第一层隔音处理，再使用大白鲨隔音垫进行第二层隔音 [attach]3422476[/attach] 尾箱和轮毂的隔音措施也很欠缺，改装师先使用大白鲨金鲨做第一层止振处理，以降低底盘和尾箱产生的低频共振噪声；然后使用大白鲨隔音垫做第二层密封处理，大白鲨波浪棉做第三层吸音处理，使隔音效果更为理想。 尾箱隔音流程展示 [attach]3422478[/attach] 轮毂及尾箱隔音展示 [attach]3422480[/attach] 汽车行驶产生的胎噪和路噪，主要通过轮弧传入到车厢内部。改装师将叶子板拆下，分别对前轮弧和叶子板做隔音处理，切断胎噪传播途径，有效减少胎噪传入。 前轮使用STP，大白鲨隔音垫，大白鲨波浪棉进行隔音 [attach]3422482[/attach] 前轮拆下来的叶子板使用大白鲨银鲨及大白鲨吸音棉进行双层隔音 [attach]3422484[/attach] 为使得音乐真实感和力量感更强，添加一只捷力W1十寸低音炮 [attach]3422486[/attach] 使用一台战斧单路功放来推动超低音 [attach]3422488[/attach] 欧迪臣bit one处理器的添加，可以使得音源品质更加干净、细腻，为音响系统提供出色的音源。而欧迪臣六路功放、DLS 两路功放的添加，诗曼电容则可以保证声场喇叭功率输出稳定，让喇叭发挥更加稳定出色。 欧迪臣bit one处理器、欧迪臣六路功放、DLS 两路功放、诗曼电容整齐接线安装 [attach]3422490[/attach] 系统点评： 隔音升级可以为车主创造一个安静用车环境，而音响升级可以打造一个移动音乐厅，车主可以随时随地听到美妙的音乐，缓解驾乘疲劳、舒缓心情。